Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Budowa wiaduktu kolejowego na S7

Olszowska-Schilbach Joanna, Kania Piotr

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

52--53

PL

Budowa wiaduktu kolejowego zawsze jest wyzwaniem zwłaszcza, gdy odbywa się z utrzymaniem ciągłego ruchu kolejowego. Taki właśnie obiekt powstał w ramach realizowanego przez Mota-Engil Central Europe kontraktu na projekt i budowę odcinka C drogi S7 Tarczyn-Grójec.

2

Obiekty mostowe obwodnicy Ostródy - rekordowy kontrakt mostowy Budimeksu SA

Kaczyński M., Zawiła P.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2018

|

Nr 1

48--54

PL

Budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Ostróda Północ – Ostróda Południe wraz z budową obwodnicy Ostródy w ciągu drogi krajowej nr 16 jest jednym z najciekawszych zadań inżynieryjnych podjętych przez firmę Budimex SA w ostatnich latach.

3

Budowa tunelu pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą na drodze S7

Tajduś A., Tajduś K.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2017

|

nr 3

1--11

PL

Do niedawna w Polsce, w odróżnieniu od innych rozwiniętych krajów świata, podczas budowy dróg i autostrad niechętnie korzystano z tuneli. Tymczasem w dłuższej perspektywie tunele umiejętnie połączone z estakadami są rozwiązaniem tańszym, bezpieczniejszym i zmniejszającym negatywny wpływ transportu na środowisko. Zalety tego rozwiązania powodują, że aktualna sytuacja w Polsce tej gałęzi budownictwa zaczyna się zmieniać. Od pewnego czasu obserwujemy w kraju zwiększające się zainteresowanie budową tuneli. Niedawno rozpoczęto drążenie dwóch tuneli o długości 2 058 m każdy, pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą, na nowo budowanej drodze S7 prowadzącej z Krakowa w kierunku Zakopanego. Tunele te o dużej szerokości, wynoszącej w wyłomie prawie 18 m, rozdzielał będzie filar o szerokości 14 m. W artykule opisano warunki geologiczno-górnicze, jakie wystąpią podczas drążenia tych tuneli, omówiono metody ich drążenia, rodzaje stosowanej obudowy: wyprzedzającej, wstępnej, ostatecznej oraz wykonywane pomiary i badania. Ponieważ drążenie wykonywane jest we fliszu karpackim, omówiono również klasyfikacje fliszowego masywu skalnego, pomocne przy projektowaniu tych tuneli oraz ocenie doboru obudowy.

EN

Until recently in Poland, unlike in other developed countries of the world, tunnels were reluctantly used during the construction of roads and motorways. Whereas in the long run, tunnels skillfully combined with flyovers, are a solution that is cheaper, safer and reduces the negative impact of transport on the environment. The advantages of this solution mean that the current situation in Poland in this branch of construction industry is beginning to change. For some time now we have been witnessing a growing interest in the construction of tunnels. Recently two tunnels of 2,058 m each were started to be drilled between Naprawa and Skomielna Biała, on the newly built S7 road, leading from Krakow towards Zakopane. These tunnels, with a large width, reaching almost 18 m in the breakthrough, will be separated by a 14 m wide pillar. The article describes geological and mining conditions that will occur during the drilling of these tunnels, discusses the methods of their drilling, types of the support used: pre-drilling, preliminary, an final ones, as well as the executed measurements and research. Since drilling is carried out in the Carpathian Flysch, the article also discussed the classification of the flysch rock mass, helpful in designing of these tunnels and assessing of the support’s selection.

4

Realizacje obiektów mostowych w ciągu drogi S7 na odcinku Olsztynek – Nidzica

Arabczyk P., Konarzewski M., Żurych R., Klimaszewski P., Kosecki W., Lorenc W., Ochojski W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2012

|

R. 68, nr 4

221-224

PL

Przedstawiono wdrożenie innowacyjnych technologii VFT-WIB i VTR do budowy mostów zespolonych. Konstrukcje są realizowane w ramach budowy nowej drogi ekspresowej S7 na północy Polski. Cztery nowe mosty drogowe i dwa duże przejścia dla zwierząt zbudowano w technologii VFT-WIB. Jedną długą estakadę zbudowano w technologii VTR.

EN

Implementation of innovative VFT-WIB and VTR technologies for realization of composite bridges is presented. The structures are being realized in frame of construction of new express road S7 in northern Poland. Four new road bridges and two big crossing for animals are built by VFT-WIB method and one long flyover is realized by VTR method.

5

Podwieszany most przez Wisłę w Krakowie

Siedlecka A.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2010

|

Nr 3

92

PL

Chęć budowy trasy od węzła Rybitwy do węzła Igołomska wraz z mostem przez Wisłę w Krakowie wyraziły firmy i konsorcja z Hiszpanii, Chin, Grecji, Chorwacji, Austrii, Portugalii, Czech, Niemiec, Turcji, Włoch i Polski. Wartość inwestycji szacuje się na ponad 850 mln zł. Według szacunków zarządcy, trasa powinna być gotowa w latach 2012-2013.

6

Metody posadowienia obiektu mostowego na terenie osuwiskowym

Sierant J., Kulawik A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 88, z. 144

215-222

PL

Artykuł przedstawia rozwiązanie problemu posadowienia obiektu mostowego na trudno dostępnym terenie osuwiskowym. Skomplikowana rzeźba geomorfologiczna znacznie utrudniała dostęp ciężkiego sprzętu. Jako formę posadowienia wykorzystano fundament mikropalowy w systemie TITAN. Rozwiązanie to umożliwiło prowadzenie prac przy użyciu niewielkiego sprzętu, bez konieczności budowy kosztownych i czasochłonnych dróg technologicznych, z minimalnym zaangażowaniem ilości prac ziemnnych. Ograniczona ingerencja w teren osuwiskowy pozwoliła na zachowanie chwiejnej równowagi zboczy dolinki. Forma przestrzenna fundamentu wraz z zaletami technologicznymi mikropali TITAN pozwoliła na wykonanie eleganckiego, skutecznego posadowienia mostu nowej drogi ekspresowej.

EN

This paper show a solution to a problem of bridge foundation located within landslide area with difficult access. Complicated terrain shape significantly hindered access for heavy construction equipment. As a foundation a TITAN micropile structure was used. This allowed to run a construction works with small scale equipment, without necessity of building expensive and time-consuming technological access roads and to significantly reduce amount of earthworks. Limited interference in landslide area allowed to keep susceptible valley slopes stable. Spatial shape of micropile foundation combined with technological advantages of TITAN micropiles resulted in elegant, effective foundation for a bridge within newly constructed express route.