Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Investigation of driving stability of a vehicle–trailer combination depending on the load’s position within the trailer

Dižo Ján, Blatnický Miroslav, Droździel Paweł, Melnik Rafał, Caban Jacek, Kafrik Adam

Acta Mechanica et Automatica

|

2023

|

Vol. 17, no. 1

60--67

EN

Passenger cars are a means of transportation used widely for various purposes. The category that a vehicle belongs to is largely responsible for determining its size and storage capacity. There are situations when the capacity of a passenger vehicle is not sufficient. On the one hand, this insufficient capacity is related to a paucity in the space needed for stowing luggage. It is possible to mount a rooftop cargo carrier or a roof basket on the roof of a vehicle. If a vehicle is equipped with a towbar, a towbar cargo carrier can be used for improving its space capacity. These accessories, however, offer limited additional space, and the maximal load is determined by the maximal payload of the concerned vehicle. If, on the other hand, there is a requirement for transporting a load with a mass or dimensions that are greater than what could be supported using these accessories, then, provided the vehicle is equipped with a towbar, a trailer represents an elegant solution for such demanding requirements. A standard flat trailer allows the transportation of goods of various characters, such as goods on pallets, bulk material, etc. However, the towing of a trailer changes the distribution of the loads, together with changes of loads of individual axes of the vehicle–trailer axles. The distribution of the loads is one of the key factors affecting the driving properties of a vehicle–trailer combination in terms of driving stability, which is mainly a function of the distribution of the load on the trailer. This research introduces a study into how the distribution of the load on a trailer influences the driving stability of a vehicle–trailer combination. The research activities are based on simulation computations performed in a commercial multibody software. While the results presented in the article are reached for a particular vehicle–trailer combination as well as for a particular set of driving conditions, the applicability of the findings can also be extended more generally to the impact that the load distributions corresponding to various vehicle–trailer combinations have on the related parameters and other driving properties.

2

The simulation dynamic behavior of an electrical multiple unit

Bryk K., Łukaszewski K., Piechowiak T.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2015

|

Vol. 67, No. 1

5--14

EN

This article presents the dynamic behavior of a rail car on the example of the modernized Polish railway electrical multiple unit EN57. Full models of this car are considered. The effects of impacts between elements of suspensions are included in our calculations. The running properties of rail vehicles are sensitive to the contact geometry between the wheel and rail. All analyses presented here are based on the standard wheel-rail profile combination S1002/UIC60, the rail inclination 1/40. Multi-body system techniques have been used in the study [2,3,5,8,9]. The studies are based on the dynamic requirements of the PN-EN 14363 [6]. The results of investigation are commented.

PL

Przedstawione w artykule symulacje wykonano zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 14363. Badano modele zmodernizowanego polskiego elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57. Analizy prowadzano w systemie SIMPACK 9.5, który umożliwia symulację obiektów składających się brył sztywnych połączonych elementami podatnymi. Prędkość krytyczną analizowanego zespołu trakcyjnego wyznaczono na podstawie obserwacji odpowiedzi pojazdu na zadane wychylenie od osi toru, prędkość ta wynosi 128 km/h. W badaniach stacjonarnych sprawdzono niebezpieczeństwo wykolejenia na torze wichrowatym. Zarejestrowana maksymalna wartość współczynnika Y/Q wyniosła 0,89 i nie przekroczyła wartości dopuszczalnej 1,2,wynikającej z kryterium Nadala, dla przyjętego współczynnika tarcia na styku koło szyna µ = 0,36 (według normy PN-EN: 14363). Wynika z tego to, że omawiany pojazd może bezpiecznie przejechać przez tor wichrowaty. Dodatkowo sprawdzono bezpieczeństwo przejazdu analizowanego pojazdu przez łuk z przechyłką. W omawianym przypadku maksymalna wartość Y/Q wyniosła 0,37.

3

Bezpieczeństwo ruchu przegubowych maszyn inżynieryjnych na podwoziu kołowym

Dudziński P., Skuriat A.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

371--380

PL

Jednym z aktualnych trendów w maszynach inżynieryjnych jest wzrost ich mobilności, czyli możliwości ich przemieszczania się z prędkościami 40-60 a nawet 100 km/h. Tendencje te wynikają z jednej strony z potrzeby zwiększenia wydajności eksploatacyjnej tych maszyn z drugiej zaś strony z konieczności osiągniecia, wymaganej w NATO, bezpiecznej prędkości przemieszczania kolumny pojazdów na poziomie 60 km/h. Wymagania te ujawniły jednak szereg nieznanych dotychczas problemów dynamicznych w tej klasie maszyn, jak na przykład wężykowanie przegubowych maszyn inżynieryjnych wyposażonych w wielkogabarytowe, elastyczne opony. Występujące oscylacje członów maszyny przegubowej przy dużych prędkościach mają negatywny wpływ na stabilność jazdy, z reguły nie spełniają aktualnie obowiązujących norm i stanowią realne zagrożenie kolizji z innymi pojazdami. W artykule dokonano identyfikacji istotnych przyczyn zjawiska wężykowania, zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych i symulacyjnych tego szkodliwego zjawiska jak również wpływu interakcji kołysań bocznych maszyny (wokół tylnego mostu wahliwego) na powstawanie oscylacji członów maszyny w przegubie skrętu. Na bazie uzyskanych wyników zaprezentowano również innowacyjny układ skrętu maszyny przegubowej stabilizujący proces wężykowania do poziomu bezpiecznego z oraz zapewniający adaptacyjne dopasowanie jego parametrów do każdej fazy eksploatacyjnej maszyny inżynieryjnej.

EN

The one of the actual trends in earth moving engineering vehicles is increase of their mobility and safety improvement. Costumer would like to increase maximum travelling speed from 40-60 to over 100 km/h. Actual tends are made, from the one side because of increase of efficiency of work and form the other side the necessity of maintaining required by NATO traveling speed at the level of 60 km\h or more to keep military column moving fast and safety. This requirements are involving a series, before unknown, dynamics problems for example snaking of articulated vehicles equipped in huge size tires. Oscillations between front and rear vehicles frames with the high speed (over 50km/h) have a negative effect on vehicles stability of movement. Actually because of this fact there is a risk of collision with the other vehicles in a parade. In the article a set of factors causing snaking behavior are listed and experimental results are presented. In detail this article is showing problem of interaction occurs between revolute joints in the steering system and rear axle support revolute joint. A innovative, new generation steering system is presented. In this system steering system gain can by adjusted both manually and automatically to avoid snaking behavior and increase vehicles moving safety .

4

Rail vehicle dynamic simulation research of the modular vehicle for the combined rail-road traffic

Bryk K., Łukaszewski K., Medwid M., Piechowiak T.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2014

|

Vol. 66, No. 3

17--25

EN

This paper presents the results of simulation studies of dynamic ''Modular system combined transport'' developed in IPS TABOR, used for the transport of semi-trailers. Due to the specific design of combined transport platforms is necessary to couple two of such vehicles. Otherwise it would not be possible to configure a train consisting of wagons, because of the survey was conducted just for this composition. Learn how to conduct and results of studies relating to the stability of motion, the test line (operational) covering driving safety and ride quality of track loading gear. During the study of linear series of journeys made in a straight line and curve taking into account the actual measured track irregularities. Tests were carried out on the basis of the requirements of PN-EN 14363 [3] and UIC Code 530-2 [1].

PL

Artykuł zawiera opis wyników badań symulacyjnych dynamiki pojazdu do kombinowanego transportu kolejowo-drogowego, prowadzonych zgodnie z normą PN-EN 14363. Analizowany pojazd skonstruowano w Instytucie Pojazdów Szynowych „TABOR” w Poznaniu. Składa się on z platformy kolejowej, wyposażonej w trzy wózki, na której można przewozić naczepę ciągnika siodłowego. Badano sumulacyjnie stabilność ruchu pojazdu oraz bezpieczeństwo jazdy, obciążenie toru i spokojność biegu. Badania liniowe prowadzono na prostym odcinku toru i w łuku o dużym, małym i bardzo małym promieniu, z uwzględnieniem rzeczywistych nierówności toru. Badania symulacyjne wykazały, że analizowany pojazd w pełni spełnia aktualne wymagania europejskie co do właściwości biegowych.