PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
  2. 6 WUT Journal of Transportation Engineering
  3. 5 Logistyka
  4. 5 Mechanik
  5. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 9 Kamiński T.
  2. 9 Lozia Z.
  3. 8 Niezgoda M.
  4. 6 Guzek M.
  5. 6 Kruszewski M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2021
  2. 2 2019
  3. 1 2018
  4. 4 2017
  5. 1 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 42

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  driving simulator
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Guidelines for the use of non-standard road signs - Polish experiences
Calvi Alessandro, Gaca Stanisław, Kamiński Tomasz, Kieć Mariusz, Kruszewski Mikołaj
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 1
461--479
EN
The aim of the paper is to present the procedure of non-standard road signs and markings implementation in Poland to improve road safety and traffic performance of road infrastructure. The authors investigated the following cases: road and its surroundings’ perception and understanding improvement; warning of increased risk of accidents; road works; speed management and ITS. The procedure was developed on the basis of interdisciplinary research, including: observation of drivers behaviour in real traffic; comparative crash analysis on sections with and without non-standard signs or markings; surveys on the understanding signs and marking; driving simulator experiments. As a result of the research, an implementation procedure for non-standard signs and markings, in the form of flowchart, was developed. In the designed procedure the following study of non-standard signs can be distinguished: questionnaire studies, eye tracking tests and driving simulator tests. The choice of the test method depends on the preliminary assessment of sign understanding, based on the results of the questionnaires. Moreover, thresholds for the declared understanding level, which determines the selection of additional tests to be done prior to the implementation of the sign, are given. The guidelines for conducting tests, analysis and monitoring of implementation were described as well.
PL
Celem artykułu jest przedstawienie procedury wdrażania eksperymentalnego oznakowania dróg w Polsce w celu poprawy bezpieczeństwa i warunków ruchu infrastruktury drogowej. Autorzy zbadali następujące przypadki: poprawa postrzegania i rozumienia infrastruktury drogowej wraz z jej otoczeniem; ostrzeżenie o zwiększonym ryzyku wypadków; roboty drogowe; zarządzanie prędkością i rozwiązania z zakresu Inteligentnych Systemów Transportowych. Procedura została opracowana na podstawie interdyscyplinarnych badań obejmujących: obserwację zachowania kierowców w ruchu rzeczywistym; porównawczej analizy zderzeń na odcinkach z niestandardowymi znakami i bez nich oraz porównań „przed i po” wprowadzeniu oznakowania; badań dotyczących zrozumienia oznakowania; eksperymentów z wykorzystaniem symulatora jazdy. W wyniku przeprowadzonych badań opracowano procedurę wdrażania oznakowania eksperymentalnego, którą przedstawiono w postaci schematu blokowego. W zaprojektowanej procedurze można wyróżnić badania oznakowania eksperymentalnego, w tym: badania ankietowe, badania okulografowe oraz testy na symulatorze jazdy. Wybór metody badawczej uzależniony jest od wstępnej oceny stopnia rozumienia znaków przy użyciu badania ankietowego. Ponadto podane są wymagania, dla deklarowanego poziomu zrozumienia, które determinują dobór dodatkowych badań do wykonania przed wdrożeniem znaku. Opisano również wytyczne dotyczące przeprowadzania badań, analiz i monitorowania oznakowania w rzeczywistych warunkach drogowych.
2
Content available remote Wybrane aspekty zachowań osób testowanych z wykorzystaniem symulatora jazdy klasy VR
Nader Stanisław
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2019
|
z. 125
113--125
PL
W pracy przedstawiono wybrane wyniki badań przeprowadzonych na wyselekcjonowanej grupie osób z wykorzystaniem symulatora jazdy samochodem opartego na wykorzystaniu techniki VR. Dla ustalonego scenariusza prowadzenia badań przeprowadzono testy dla zróżnicowanej pod względem płci i wieku grupy liczącej 31 osób. W celu analizy reakcji rejestrowano zachowanie uczestników badania z wykorzystaniem kamery oraz oceniano aktywność wybranych obszarów mózgu z wykorzystaniem interfejsu BC1. Poddano analizie przebadaną populację osób pod kątem występowania analogii behawioralnych w trakcie prowadzonych badań oraz dokonano zestawień reakcji elektrycznej aktywności w postaci rejestrowanych fal mózgowych. Dodatkowo przeprowadzono badania ankietowe wśród badanych, pozwalające na stwierdzenie przydatności wykorzystanej technologii VR w aspekcie realizmu obserwowanych odczuć badanych osób.
EN
The paper presents selected results of tests, carried out on a selected group of people using a car driving simulator based on the VR technology. For the prepared test scenario, tests were conducted for a group of 31 people, different in terms of sex and age. In order to analyze the reaction, the behavior of the participants under study using the camera was recorded, and the activity of selected areas of the brain was evaluated using the BCI interface. The analyzed population of people was analyzed for the presence of behavioral analytics during the conducted research, and the reactions of electrical activity in the form of registered brain waves were done. Additionally, questionnaire research was carried out among the respondents, allowing to determine the suitability of the VR technology used in the aspect of realism of the observed sensations and reactions of the subjects.
3
Content available remote Badawczo-szkoleniowy symulator jazdy samochodem o masie do 3,5 t dla osób z niepełnosprawnością ruchową
Jankowski Jarosław
Mechanik
|
2019
|
R. 92, nr 8-9
571--573
PL
W artykule omówiono kontynuację prac związanych z tworzeniem symulatora jazdy samochodem o masie do 3,5 t, zaadaptowanego do wybranych niepełnosprawności. Artykuł zawiera opis opracowanej ruchomej platformy o sześciu stopniach swobody i kokpitu. W celu zapewnienia możliwości kierowania symulatorem przez jak najszerszą grupę osób z niepełnosprawnościami ruchowymi zaimplementowano wybrane urządzenia wspomagające. Można je łatwo zdemontować w celu testowania innych rozwiązań. Platforma wraz z kokpitem jest kontrolowana z poziomu aplikacji symulatora, a obraz prezentowany jest uczestnikowi symulacji w okularach projekcyjnych 3D oraz – opcjonalnie – na trójsegmentowym ekranie.
EN
he article presents the continuation of work related to the creation of a car driving simulator with a weight of up to 3.5 tons adapted to selected disabilities. The article contains a description of the developed motion platform with six degrees of freedom and the cockpit. In order to ensure the possibility of being managed by the largest group of people with physical disabilities, selected support solutions were implemented. These devices can be easily dismantled to test others. The platform together with the cockpit is controlled from the simulator application and the image is presented to the simulation participant in 3D projection glasses and optionally on a three-segment screen.
4
Content available remote Koncepcja badawczo-szkoleniowego symulatora samochodu osobowego do badania urządzeń wspomagających kierowców z niepełnosprawnością ruchową
Jankowski J., Grabowski A.
Mechanik
|
2018
|
R. 91, nr 7
573--575
PL
Przedstawiono założenia oraz prace zrealizowane w ramach projektowania narzędzia wspomagającego zapobieganie wykluczeniu społecznemu osób z niepełnosprawnością ruchową. Projekt badawczo-szkoleniowego symulatora samochodu o masie do 3,5 t pozwoli na badanie przydatności różnych rozwiązań umożliwiających kierowanie pojazdem mechanicznym osobom z dysfunkcją kończyny górnej i dolnej. Symulator – wyposażony w kokpit kierowcy przymocowany do ruchomej platformy, podest, układ projekcji obrazu oraz aplikację – zostanie przetestowany z udziałem 20 osób.
EN
Presented are the assumptions and a description of the work carried out as part of the action on the development of a project to assist the prevention of social exclusion of people with disabilities. The developed research and training simulator for a car with a weight of up to 3.5 tons will allow the study of the suitability of various solutions enabling the driving of a motor vehicle for people with upper and lower limb dysfunctions. This simulator equipped with a driver’s cockpit attached to the motion platform, platform, image projection system and application will be tested with the participation of 20 people.
5
Content available remote Wyniki pilotażowego badania wpływu obciążenia poznawczego zadaniem dodatkowym na kierowców, wykonywanego na symulatorze jazdy AS1200-6
Kruszewski M., Niezgoda M., Kamiński T., Matysiak A., Nader M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 116
155--167
PL
Nowoczesne samochody coraz częściej wyposażone są nie tylko w systemy wspomagające kierowcę, ale także w urządzenia multimedialne pozwalające na śledzenie informacji, używanie Internetu lub odbieranie i wysyłanie wiadomości e-mail. Tego typu aktywność może powodować powstawanie sytuacji niebezpiecznych przez wywoływanie różnych form nieuwagi u kierowcy. W celu identyfikacji efektów powodowanych przez wykonywanie zadań drugorzędnych w trakcie prowadzenia pojazdu, zaplanowano dwa rodzaje zadań dodatkowych. W poniższym artykule przedstawiono wyniki badania pilotażowego, w którym wprowadzono dwa zadania dodatkowe indukujące na kierowcy obciążenie poznawcze niezwiązane z prowadzeniem pojazdu. Jednocześnie w trakcie eksperymentu obserwowano zarówno, jakość prowadzenia pojazdu, jak i jakość wykonywania zadań dodatkowych. W artykule opisano wybrane wyniki przeprowadzonych badań.
EN
Modern cars are increasingly equipped in driver assistance systems as well as in multimedia devices allowing information seeking, using an internet and checking and sending e-mails. These kind of driver activity could be a cause of dangerous distraction. To identify effects of driver cognitive workload two types of secondary tasks were proposed. Following article presents results of a pilot study where two types of secondary tasks were performed. During the experiment driver performance and secondary task performance were observed. In the article one can find chosen results of pilot study.
6
Content available remote Model oceny dodatkowego obciążenia poznawczego u kierowcy na podstawie badań z wykorzystaniem symulatora jazdy
Kruszewski M., Razin P., Niezgoda M., Nader M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 118
155--166
PL
Rozproszenie uwagi kierowcy jest od lat jednym z podstawowych problemów motoryzacji, jednak coraz częściej rozważane jest w kontekście zwracania uwagi na systemy lub usługi dostępne w pojeździe. Obsługa telefonu komórkowego lub systemu nawigacji w trakcie jazdy może silnie negatywnie wpływać na jakość prowadzenia pojazdu, co jest podstawowym zadaniem kierowcy. W pracy zaprezentowano model oceny stanu rozproszenia kierowcy, rozumianego jako angażowanie się w zadania nie związane z prowadzeniem pojazdu, na podstawie wyłącznie danych o ruchu pojazdu. Model opracowano na podstawie wyników badań symulacyjnych, w których 72 kierowców (w tym 36 kobiet) w wieku 19-29 lat, którzy posiadali ważne prawo jazdy i mieli zróżnicowany poziom doświadczenia w prowadzeniu samochodu, wykonywali w trakcie prowadzenia samochodu dodatkowe zadania angażujące różne zmysły i zasoby poznawcze. Przejazd został opracowany zgodnie z założeniami standaryzowanego zadania: jazdy w trójpojazdowym plutonie.
EN
Drivers inattention and distraction problems are one of the most urgent issues for further development of motorization and standing on the way to improve road safety. Both issues are increasingly considered in the scope of in-vehicle services and systems exploitation. Use of cell-phone or navigation system during driving may have strongly detrimental effect on primary driver’s task – driving. In the following paper, authors present the model of evaluation of driver distraction state. Distraction is considered in terms of drivers secondary task involvement. The model uses only car-related data of drivers control over vehicle. To develop the model there were used results of driving simulator-based experiment where drivers performed different secondary tasks during driving. The group of 72 drivers (36 female) in age of between 19 and 29 years old with valid driver’s license and different level of experience performed during standardized driving task and additional (secondary) task. Primary driving task was conducted according to three-vehicles platoon task.
7
Content available remote Budowa symulatora jazdy samochodem przeznaczonego do badania procesów ruchu drogowego
Tomczuk P., Koniak M., Jaskowski P., Mytrovtsiy S., Kowalski R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 118
313--324
PL
Obecne możliwości techniczne pozwalają na coraz dokładniejsze odwzorowywanie warunków i procesów otaczającej nas rzeczywistości w warunkach wirtualnych. Przekłada się to bezpośrednio na wzrost liczby badań percepcji kierowców z użyciem symulatorów jazdy pojazdem. W artykule przedstawiono rodzaje, budowę oraz możliwości scenariuszy badań możliwych do zrealizowania z użyciem symulatora pojazdu. Jednym z przykładów budowy i wykorzystania prostego trenażera treningowego jest przedstawione w artykule rozwiązanie Koła Naukowego KNEST zrealizowane w ramach Grantu Rektora Politechniki Warszawskiej.
EN
The current technical possibilities allow for more accurate mapping the conditions of the reality around us. This translates directly into increased accuracy and relevance of the research perception of drivers using the driving simulators. The article presents the types, construction and the possibility of test scenarios using the driving simulator . One with examples of the construction and use of a simple simulator training is presented in the article Scientific Club KNEST solution implemented under the Grant Rector of Warsaw University of Technology.
8
Content available Koncepcja oceny wpływu inteligentnych systemów transportowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego i efektywność ruchu z użyciem wysokiej klasy symulatorów jazdy
Pędzierska M., Kamiński T., Gąsiorek K., Szmidt E., Razin P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1253--1257, CD
PL
W niniejszym artykule opisano koncepcję oceny wpływu inteligentnych systemów transportowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego i efektywność ruchu z użyciem wysokiej klasy symulatorów jazdy. Przedstawiono i omówiono najważniejsze parametry rejestrowane przy użyciu symulatora jazdy AS 1200-6, jakim dysponuje Instytut Transportu Samochodowego oraz oprogramowanie symulacyjne, które będzie wykorzystywane do badań prowadzonych w ramach realizacji projektu pt. „Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego”. Wyniki przeprowadzonych eksperymentów posłużą do opracowania wskaźników służących ocenie wpływu usług ITS na efektywność i bezpieczeństwo ruchu drogowego a także wytycznych w zakresie rozmieszczenia usług ITS, w celu ich poprawy.
EN
This article describes the concept of impact assessment of intelligent transport systems on road safety and traffic efficiency using high-performance driving simulators. The paper discussed the most important parameters recorded using the AS 1200-6 driving simulator, which is available at the Motor Transport Institute, and simulation software, which will be used for research carried out within the project implementation, "The impact of using Intelligent Transport Systems on the level of road safety". The results of the experiments will be used to develop indicators for assessing the impact of ITS services on road safety and efficiency, as well as guidelines for the deployment of ITS services, to improve them.
9
Content available remote Rozbudowa laboratoryjnego symulatora jazdy samochodem dostawczym wykorzystującego ruchomą platformę
Jankowski J., Welenc H.
Mechanik
|
2016
|
R. 89, nr 7
706--707
PL
Artykuł przedstawia opis najważniejszych osiągnięć dokonanych przy rozbudowie stanowiska badawczego, jakim jest laboratoryjny symulator jazdy samochodem dostawczym wykorzystujący ruchomą platformę o hybrydowej architekturze platformy Stewarta. Zaplanowane badania z udziałem 30 osób na opisywanym stanowisku badawczym pozwolą na ocenę m.in. wpływu ruchu platformy na poziom postrzeganego realizmu symulacji oraz poziom objawów choroby symulatorowej.
EN
The article presents a description of the major achievements made in the construction of the research stand which is a laboratory van’s driving simulator equipped with a motion platform. Planned studies involving 30 people with the research stand will allow to assess, the impact of motion of platform on realism of simulation and the symptoms level of simulator sickness.
10
Content available Projekt elektro - pneumatycznego symulatora jazdy samochodem
Woś P., Dindorf R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1675--1679, CD
PL
W referacie omówiono budowę prototypu symulatora jazdy samochodem. Przedstawiono model bryłowy urządzenia, zaproponowano rozwiązanie jego kinematyki w celu określenia wysuwu siłowników napędowych w funkcji przemieszczenia kątowego poszczególnych jego członów. Przedstawiono zagadnienia dotyczące wirtualnego prototypowania w celu wyznaczenia trajektorii ruchu i wielkości dynamicznych charakteryzujących symulator. Omówiono budowę układu sterowania przy zastosowaniu dedykowanej komputerowej karty sterującej.
EN
The paper presents a prototype of driving simulator. A model of solid devices was proposed. Also, there was proposed the kinematics solution to determine the extension actuator drive as a function of the angular displacement of each of its members. The problems concerning virtual prototyping were shown in order to determine the trajectory and size of dynamic simulator. The construction of the control system using a dedicated computer control card was discussed.
11
Content available remote Stanowisko laboratoryjne do pomiaru wybranych parametrów psychofizycznych kierowców
Jukiewicz M., Orszulak B.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2015
|
R. 91, nr 12
281-283
PL
W artykule zaprezentowano stanowisko laboratoryjne do pomiaru wybranych parametrów psychofizycznych kierowców z użyciem jednoelektrodowego elektroencefalografu MindWave oraz symulatora pojazdu osobowego AS1200-6 firmy AutoSim, będącego na wyposażeniu laboratorium silników spalinowych w Instytucie Silników Spalinowych i Transportu Politechniki Poznańskiej. Przystępując do badań założono, że istnieje korelacja pomiędzy rzeczywistą a wirtualną jazdą pojazdem osobowym. Zastosowano w tym celu pomiar wskaźnika koncentracji za pomocą urządzenia MindWave. W badaniach wykorzystano autorskie oprogramowanie, pozwalające na rejestrację danych z elektroencefalografu i powiązanie ich z wydarzeniami na symulowanej trasie.
EN
In the paper a laboratory stand for measurement of some selected psychophysical parameters of drivers is presented. One-electrode electroencephalograph and the simulator AS1200-6 made by AutoSim was used. This simulator is a part of the laboratory equipment in Institute of Combustion Engines and Transport, Poznan University of Technology. Authors assumed, that the correlation between real and virtual driving exists. To prove that, the level of drive concentration measured with MindWave device has been used. The software created by the authors allows for data acquisition and to connect these data with events on a simulated route.
12
Content available remote Laboratory test of the impact of the area of an LED billboard on drivers' visual performance
Zalesińska M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2015
|
R. 91, nr 4
197--200
EN
The driver's visual performance is affected, to a large degree, by the distributions of luminance present in the driver's field of view. Placing LED billboards near roads makes drivers uncomfortable and distracts them when driving. In order to determine the impact of LED billboards on the visual performance of drivers, a vehicle driving simulator was built. The simulator served to conduct research on the impact of the size of LED billboards on visual performance of a selected group of observers. The article describes the testing procedure and tests results.
PL
Na wydolność wzrokową kierowcy mają istotny wpływ rozkłady luminancji występujące w jego polu widzenia. Lokalizowanie reklam LED blisko drogi powoduje dyskomfort i przeszkadza w kierowaniu pojazdem. W celu ustalenia wpływu reklam elektronicznych na wydolność wzrokową kierowców zbudowano symulator jazdy samochodem. Na symulatorze wykonano badania wpływu wielkości reklamy LED na wydolność wzrokową wybranej grupy obserwatorów. W artykule przedstawiono procedurę badawczą oraz wyniki badań.
13
Content available remote Symulator jazdy samochodu dostawczego wykorzystujący ruchomą platformę – koncepcja stanowiska badawczego
Jankowski J.
Mechanik
|
2015
|
R. 88, nr 7CD
321--328
PL
Artykuł przedstawia koncepcję stanowiska badawczego składającego się z ruchomej platformy o 6 stopniach swobody, uproszczonego kokpitu samochodu dostawczego, systemu śledzenia ruchu członów człowieka oraz stereoskopowych okularów projekcyjnych. Zaplanowane badania na zaprezentowanym stanowisku badawczym dotyczą m.in. porównania stopnia wystąpienia objawów choroby symulatorowej podczas użytkowania dwóch różnych metod prezentacji środowiska wirtualnego, tj. wykorzystującej projekcyjne okulary stereoskopowe i projekcję ekranową.
EN
The article presents concept of the research stand consisting of 6 degrees of freedom mobile platform equipped with a simplified vans cockpit, a tracking system and Head Mounted Display. Scheduled studies based on presented research stand, relate to assessment of simulators sickness depending upon the presentation methods: HMD vs. projection screen.
14
Rozwój technologii ICT w zakresie szkoleń kierowców zawodowych
Matysiak A., Kruszewski M., Niezgoda M., Kamiński T.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
638--647, CD1
PL
Jedną z podstawowych metod poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego jest właściwa edukacja jego uczestników, w tym przede wszystkim tych kierowców, dla których przewożenie ładunków i pasażerów należy do codziennych obowiązków zawodowych. Odpowiadające na rzeczywiste potrzeby i „szyte na miarę” programy edukacji kierowców zawodowych i kandydatów na kierowców zawodowych są odpowiedzią na zmieniające się potrzeby rynku motoryzacyjnego, pozwalając na prowadzenie szkoleń uwzględniających aktualny stan wiedzy o ruchu i technologiach pojazdowych. Takie szkolenia kierowców zawodowych mogą być zapewnione przez wykorzystanie symulatorów jazdy oraz e-learningu. W dłuższym kontekście czasowym w ramach wykorzystywany będzie szereg rozwijających się technologii, które poprzez włączenie w najbliższej przyszłości do zintegrowanych programów szkoleń pozwolą na rozszerzenie ich tematyki oraz uniknięcie niedoskonałości obecnie stosowanych technik szkoleniowych. W artykule skupiono się na przedstawieniu obecnego stanu wykorzystania technologii ICT do szkoleń kierowców zawodowych oraz prognozy ich uzupełnienia o innowacyjne narzędzia informatyczne. W pierwszej jego części zaprezentowano charakterystykę zintegrowanych szkoleń kierowców zawodowych na przykładzie rozwiązania pilotażowego, zrealizowanego w ramach projektu europejskiego ICT-DRV, z uwzględnieniem metodyki pozwalającej na maksymalizację efektywności przyswajania wiedzy i umiejętności. W drugiej części artykułu zaprezentowano koncepcję wykorzystania rozwijających się technologii ICT w tego rodzaju szkoleniach z uwzględnieniem ich integracji do programów szkoleń, oraz zestawiono ją z obecnie stosowanymi technologiami w kontekście ich suplementarności.
EN
One of the basic methods of improving road traffic safety is to educate road users, primarily the ones who are professional drivers. Customized training programmes which answer the needs of professional drivers and professional driver candidates answer the changing needs of the automotive market and help to conduct the trainings based on state-of-the-art on the vehicle itself, road traffic and onboard technologies. Such professional driver trainings can be provided using driving and e-learning platforms. In near future, a wide range of emerging technologies will be implemented into integrated training programmes in order to extend their themes and avoid the imperfections of the currently used schooling techniques. The article introduces current state of ICT technology use for professional driver training purposes and forecasts of its extension using innovative ICT tools. The first part presents characteristics of integrated professional driver training based on piloting activities implemented in scope of ICT-DRV EU project, taking into the account its methodic that maximize the efficiency of skills and knowledge acquisition. The second part of the article presents the concept of using emerging ICT technologies in this kind of trainings, taking into the account their integration into the training programmes and supplementary role with the recently used technologies.
15
Differences in driving performance due to headway distances and gender: the application of jerk cost function
Choi J.-S., Kim H.-S., Shin Y.-H., Choi M.-H., Chung S.-C., Min B.-C., Tack G.-R.
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
|
2015
|
Vol. 21, No. 1
111--117
EN
Driving is directly controlled by the driver's movement. This study tried to compare differences in gender and headway distances between the DRIVING phase and the SUDDEN STOP phase by using subjects’ movement during driving in the simulator. To quantify subjects’ movement, the jerk cost function (JC) was used, and conventional vehicle control parameters such as the coefficient of variation of the mediolateral trajectory (MLCV) for lane keeping and the brake time (BT) were also used. As the headway distance increased, MLCV and JC decreased significantly in the DRIVING phase. In the SUDDEN STOP phase, BT was increased and, MLCV and JC were decreased. Differences between genders were detected for both MLCV (males < females) and JC (males > females). The results of this study demonstrate that JC may be used as a variable in evaluating driving performance as influenced by driving conditions and gender.
16
Content available Stan badań i założenia do oceny symulacyjnej wpływu strefowego uspokojenia ruchu
Książek A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 1(103)
227--243
PL
Kompleksowo realizowane strefy uspokojenia ruchu pojawiają się w naszym kraju zmieniając oblicze centrów miast i obszarów mieszkaniowych oraz pozwalając na bezpieczne przekraczanie mniejszych miejscowości. Wprowadzane rozwiązania przynoszą szereg korzyści dla całych miast wpisując się w ramy strategii zrównoważonego rozwoju. Jednak, aby właściwie wykorzystać możliwości, które daje spójna koncepcja uspokojenia ruchu należy zadbać o odpowiednie przygotowanie inwestycji. Wprowadzenie uspokojenia ruchu powinno przynieść jak najlepsze rezultaty w kwestii poprawy bezpieczeństwa i jakości życia, zmniejszenia natężeń ruchu oraz powinno uzyskać wysoki poziom akceptacji społecznej. Artykuł zawiera przegląd badań na temat oceny wpływu i efektywności rozwiązań strefowego uspokojenia ruchu. Przedstawiona została propozycja podejścia do procesu modelowania stref ruchu uspokojonego w ujęciu symulacyjnym. Wpływ pojedynczych środków badany na poziomie mikrosymulacji pozwala na przejście do oceny funkcjonowania całego układu transportowego w skali makro. Dzięki temu można zaplanować właściwą obsługę komunikacyjną danego obszaru, ograniczyć tworzenie oraz migrację zatłoczeń na inne odcinki sieci a także dokonać oceny efektywności funkcjonalnej rozwiązań.
EN
The comprehensive traffic calming schemes appear in Polish cities changing the image of the city centres and residential areas and assuring traffic safety on cross-town arterial roads. As a measure based on principles of sustainable development strategy, implemented solutions may bring a number of benefits to entire cities. However, one has to emphasize that crucial for making use of the capabilities of a comprehensive traffic calming scheme, is the proper preparation of the investment. Implementing the ideas of traffic calming should bring the best results in improving traffic safety, quality of urban life, reducing traffic flows and should achieve a high level of public acceptance. The paper contains a literature review on impacts and effectiveness of area-wide traffic calming solutions. An exemplary approach how to include traffic calming zones in simulation modeling is also included. The influence of individual measures examined on microscopic level allows one to assess the functioning of the whole transport system at the macro level. This makes it possible to plan the transport service of the area, reduce congestion and migration of disruptions onto other network links as well as to prepare a proper assessment of functional effectiveness of implemented solutions.
17
Modelling of road infrastructure in simulation environment
Kruszewski M., Niezgoda M., Łazowska E., Kamiński T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3370--3377
EN
Driving simulators are tools widely used for research purposes. Research conducted with the use of driving simulators mainly concerns the influence of driver behaviour on traffic safety. There are few published studies on road infrastructure, concerning geometry design. Therefore, we see a great potential for traffic simulators application in that field. The problem of road designing in simulation environment seems to be solvable with the use of OpenDRIVE standard. The authors of this article are involved in the EYEVID project, which main goal is to apply effective methods for visibility studies in both: real and simulated traffic environments.
PL
Symulatory jazdy są powszechnie stosowanym narzędziem badawczym. Badania prowadzone z ich wykorzystaniem najczęściej dotyczą wpływu zachowania kierowcy na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nieliczne publikacje dotyczą infrastruktury drogowej, a w szczególności geometrii drogi. Autorzy niniejszej pracy dostrzegają wysoki potencjał symulatorów w tym zakresie. Problem projektowania drogi w środowisku symulacyjnym może być z powodzeniem rozwiązany za pomocą użycia standardu OpenDRIVE. Autorzy niniejszej pracy uczestniczą w projekcie EYEVID (NCBiR, PBS I), którego celem jest opracowanie efektywnych metod badania infrastruktury drogowej pod względem widoczności, zarówno w symulowanych jak i rzeczywistych warunkach ruchu.
18
Innowacyjny zestaw metod i narzędzi do analizy infrastruktury drogowej w aspekcie poprawy bezpieczeństwa
Pawlus D., Tarnowski A., Lewkowicz R., Kamiński T., Kruszewski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8514--8521
PL
Poniższy artykuł poświęcony jest innowacyjnej metodzie analizy infrastruktury drogowej pod względem bezpieczeństwa zaproponowanej w projekcie EYEVID. Jego celem jest przeprowadzenie badań, których wyniki posłużą do opracowania narzędzi umożliwiających obiektywną ocenę bezpieczeństwa ruchu drogowego w zakresie widoczności kluczowych elementów infrastruktury dla już istniejących oraz dopiero projektowanych dróg. Możliwe jest to dzięki wykorzystaniu do badań specjalnie przystosowanego do tego celu samochodu osobowego oraz wysokiej klasy symulatora jazdy. W założeniu środowisko symulacyjne ma służyć do wizualizacji dróg dopiero projektowanych i odtworzenia w świecie wirtualnym już istniejących badanych dróg wraz z całym ich otoczeniem (znaki, reklamy, budynki i roślinność). Pozwala to na wykonywanie badań w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych oraz zapewnia wysoką powtarzalność warunków eksperymentu. System ma pozwolić na badanie dróg pod względem ich wpływu na zachowanie kierowcy uwzględniając między innymi teorie psychologii poznawczej dotyczące alokacji uwagi. Badania kierowców (zarówno w rzeczywistym ruchu drogowym, jak i w środowisku symulatora jazdy) pozwolą wskazać na odcinki szczególnie niebezpieczne ze względu np. na wysoką koncentrację bodźców wzrokowych w efektywnym polu widzenia. Proponowany system ma za zadanie wspomagać proces decyzyjny odnośnie zmian w infrastrukturze drogowej, zmierzających do poprawy bezpieczeństwa ruchu.
EN
This paper is devoted to the innovative method of road infrastructure analysis from the perspective of road safety proposed in EYEVID project. It aims to conduct the research whose results will serve to create tools for the objective appraisal of road safety in the aspect of visibility of the main items of infrastructure for the existing and under design roads. It is possible thanks to the use of specially adapted passenger vehicle and high tech driving simulator. The simulation environment will be used for the visualization of existing and under development roads including their vicinities (road signs, outdoor advertisement, buildings and green vegetation). This allows conducting the experiments in fully controlled laboratory conditions, additionally providing high level of repeatability. The system is to allow the research of the influence of roads and their vicinities on drivers’ behavior regarding cognitive and behavioral psychology concerning attention allocation. Drivers’ examination (in real world and in the simulation) allows marking particularly dangerous segments, because of highly concentrated visual stimuli in the present effective field view. The proposed system is to support decision process concerning changes in road infrastructure leading to the improvement of road safety.
19
Choroba symulatorowa w badaniach kierowców z wykorzystaniem symulatorów jazdy
Łazowska E., Niezgoda M., Kamiński T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3961--3968
PL
Symulatory jazdy są narzędziem powszechnie wykorzystywanych w celach zarówno badawczych jak i szkoleniowych. Istnieją jednak pewne ograniczenia w wykorzystaniu symulatorów, jednym z nich jest tzw. choroba symulatorowa (ang. simulation sickness SS), określana jako odmiana choroby lokomocyjnej. Badanie przeprowadzone na potrzeby niniejszej pracy, składało się z dwóch sesji jazdy na symulatorze z godzinnym odstępem czasowym pomiędzy nimi. Pierwsza sesja miała formę adaptacji do środowiska symulacyjnego i miała na celu zapoznanie się z symulatorem i nabranie biegłości w jego obsłudze. Czas trwania pierwszej jazdy na symulatorze wynosił około 10 minut. Druga sesja obejmowała dwa scenariusze trwające łącznie około 12 minut. Podczas całego badania każda z osób czterokrotnie wypełniała kwestionariusz SSQ – przed oraz po każdej sesji jazdy. Nie zostały stwierdzone istotne korelacje pomiędzy wiekiem osoby badanej a nasileniem objawów choroby symulatorowej. Podobne wnioski płyną z zależności pomiędzy płcią a występowaniem choroby symulatorowej. Stwierdzono silne zależności stwierdzono dla korelacji pomiędzy samopoczuciem po pierwszej i po drugiej sesji jazdy na symulatorze. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że kwestionariusz SSQ pozwala monitorować samopoczucie osoby badanej, jednak nie daje możliwość wykluczenia osób podatnych na chorobę symulatorową.
EN
Driving simulators are widely used tools to research and drivers training purposes. There are, however, some limitations in the use of them. One of the most important is simulation sickness, defined as a kind of motion sickness. Research conducted for the purpose of the following article consisted of two sessions of driving. The first one was an adaptation session and lasted about 10 minutes. The second one consisted of two scenarios and lasted about 12 minutes. During the research, one fullfilled SSQ questionnaire for four times – before and after each session of driving. No significant correlations were found between age and simulation sickness severity. Similarly between sex and occurrence of simulatior sickness. A strong relation was found between ones feeling after first and after second session of driving. On the basis of conducted research it can be assumed that SSQ is a good tool for monitoring one’s state during research with the use of driving simulator but is barely useful to predict which person is vulnerable to simulation sickness before the first drive. Additionally, a well designed adaptation scenario enable to reject people with simulation sickness from further research.
20
Badania czasu reakcji młodych kierowców w różnych warunkach pracy realizowane w symulatorze jazdy
Jurecki R.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5003-5014
PL
Artykuł zawiera krótki opis symulatora Oktal użytego w badaniach zachowania kierowców w sytuacjach wypadkowych. Znajduje się on na wyposażeniu Katedry Pojazdów Samochodowych i Transportu Politechniki Świętokrzyskiej. Badania zrealizowane z wykorzystaniem symulatora jazdy samochodem dotyczyły badania zachowania się młodych kierowców w dwóch prostych scenariuszach sytuacji drogowych. Celem realizowanych badań było wyznaczenie czasu reakcji kierowców, w różnych warunkach ruchu drogowego (jazda w terenie zabudowanym i na autostradzie). Dokonywano badań w różnych warunkach pracy kierowców (cisza, hałas, rozmowa przez telefon komórkowy itd.). W artykule analizowano, jak warunki pracy kierowcy mogą wpływać na zachowanie się kierowców. Wyznaczono wartości czasu reakcji oraz parametry statystyczne określające czas reakcji badanych kierowców. Czas reakcji kierowców podczas jazdy w terenie zabudowanym okazał się dłuższy (niż na autostradzie).
EN
The article contains a brief description of the Octal simulator used in research of driver behavior in case of emergency situations. It is used in researches in the Department Of Motor Vehicles and Transport Kielce University of Technology. Researches carried out on the driving simulator concerned the behavior of young drivers in two simple scenarios of traffic situations. The aim of the study was to determine the reaction time of drivers in various traffic conditions (in urban areas and on the highway). Work is carried out under different working conditions of drivers (silence, noise, talking on the phone, etc.). The article analyzed how the conditions driver work can influence the behavior of drivers, especially his driver reaction time. The values of reaction time and statistical parameters determining the diversity of reactions examined drivers. Reaction time while driving in urban areas was be longer (than on the highway) in all variants of research.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.