Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Boonkhao Laksanee, Wintachai Pirawan, Pongaree Supasinee, Rattanachaikunsopon Pongsak, Baukeaw Warisin, Kaewsuk Wannee, Saenrueang Thitima

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

37--49

EN

Thailand had a decline in traffic fatalities even though the estimate is only approximate. This study aims to examine the factors related to the motorcycling riding performance of 69 motorcyclists aged 60 and older in Khi Lek Subdistrict, Muang District, Ubon Ratchathani Province. Data were collected from interviews on driving behavior with the participants and their driving performance from the tests modeled on the Thai driving license test. Fisher’s Exact Test was used to analyze the data. The results showed that the elderly exhibited good motorcycle driving behavior (91.30 %); however, their riding ability was at the level of “need to be improved” (85.51%). They showed poor performance on the reflex test (72.46%) and the depth perception test (69.57%). The tests the participants passed were the color blindness test (100%) and the peripheral vision test (61.82%). This study also found that the average daily motorcycle driving distance (p-value = 0.045) and motorcycle driving experience (p-value = 0.036) of the older motorcycle riders were determined to be statistically significant factors. The findings are useful for responsible organizations to decide on road safety policies to lower the risks of accidents involving elderly motorcycle riders in Thailand. They could consider revoking lifetime driver’s licenses, providing training to promote safe driving techniques, and taking into account how the elderly’s riding performance is correlated to their average daily driving distance and driving experience.

2

A Study on the use of eco-driving technique in city traffic

Caban Jacek, Voltr Ondřej

Archiwum Motoryzacji

|

2021

|

Vol. 93, nr 3

15--25

EN

During the operation of vehicles, their operational parameters change, which is related to the influence of working factors, the current situation on the road and its capacity, as well as the wear processes of the vehicle components. Improving the operational and ecological properties of motor vehicles, taking into account technical, legal and operational factors, is a constantly important issue. The article presents selected test results of a vehicle used in the eco-driving technique in urban traffic. The main objective of the study was to verify the possibility of limiting intensive braking and the number of braking thanks to the use of eco-driving. Limitations of intensive braking allow extending the service life of the friction elements of the braking system. The research was carried out on the so-called routine route from work to home in a selected area of the city of Lublin in south-eastern Poland. The obtained research results focus on the influence of selected driving parameters, such as: mileage, road characteristics, number of vehicle stops, number of vehicle stops at intersections and in front of pedestrian crossings, depending on the driving style. The analysis of the results shows the benefits of eco-driving in city traffic.

3

Study on the prevalence of mobile phone use by car drivers - the case of Poland

Szrywer Paulina, Wachnicka Joanna, Kustra Wojciech, Pellegrino Orazio

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 4

225--242

EN

Distracted driving is a significant factor affecting road safety and it can occur as a result of using mobile phones while driving. The aim of the current research is to present the prevalence of mobile phone use by Polish car drivers, based on the roadside and online survey. The field study showed that 11.6% of 1867 drivers were using mobile phones while being in motion and 26.1% of 203 drivers when stopped in front of traffic lights. While moving, 8.9% were manipulating the device by hand and 2.6% - holding it to ear. During the stop, 14.2% of the observed motorists were manipulating it, 3.0% - holding it to the ear, and 8.9% - talking through a hands-free or headset. To determine how many people generally use mobile phones while driving (not only during momentary observation), a questionnaire was also carried out. The vast majority of 252 surveyed drivers (82.9%) admitted to using mobile phones while driving, and an equally large proportion considered this behavior as dangerous for transport safety (81.3%). Most of the motorists reported using cell phones: rarely (44.4%), both when stopped and being in motion (58.9%), in a built-up area (63.6%), holding it in hand (43.5%) and in order to chat or write messages (81.8%). The majority of drivers using cell phones while driving were male and in the 25-44 or 18-24 age group. None of the respondents caused an accident due to the use of these devices, but 1.6% were guilty of a collision caused by this reason.

PL

Celem artykułu było określenie powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców w trakcie prowadzenia samochodów, na podstawie przeprowadzonego badania poligonowego w Gdańsku oraz badania internetowego w formie ankiety. W wyniku analizy literatury wykazano, że na bezpieczeństwo drogowe i bezpieczeństwo samego kierowcy niewątpliwie duży wpływ ma jego zachowanie i cechy, takie jak: zdolności percepcyjne, umiejętność skupienia uwagi oraz czas reakcji, na które to może negatywnie wpłynąć używanie urządzeń elektronicznych podczas jazdy. W konsekwencji korzystania z tych urządzeń, kierowcy często nie są w stanie dostrzec nawet najistotniejszych bodźców z otoczenia, ich uwaga jest rozproszona, a czas reakcji wydłuża się. Ze względu na destruktywną modyfikację zachowania kierujących samochodami wskutek używania telefonów komórkowych, w ich przypadku ryzyko uczestniczenia w wypadku drogowym może być nawet czterokrotnie większe. Pomimo występującego niebezpieczeństwa, według europejskich badań, przeprowadzonych w kilkunastu państwach, do 11% kierowców może korzystać z telefonów komórkowych według analiz drogowych i do 50% według ankiet. W rezultacie przeprowadzonego badania poligonowego, wykazano, że około 11,6% kierowców korzystało z telefonów komórkowych podczas jazdy, przy czym 8,9% manipulowało urządzeniem ręcznie, a 2,6% - trzymało je przy uchu. Podczas zatrzymania przed sygnalizacją świetlną 26,1% obserwowanych kierujących korzystało z telefonów komórkowych, wśród których 14,2% manipulowało nimi manualnie, 8,9% rozmawiało w widoczny sposób przez zestaw głośnomówiący lub słuchawkowy, a 3,0% trzymało telefon przy uchu. W skutek przeanalizowania wyników badania ankietowego, udowodniono, że 82,9% ankietowanych kierowców używa telefonu komórkowego podczas jazdy, przy czym najwięcej (44,4%) stwierdziło, że robi to rzadko. Większość osób (58,9%) korzysta z niego zarówno w trakcie zatrzymania jak i podczas jazdy, a wśród kierujących, robiących to w trakcie ruchu, aż 42,1% nie zmniejsza prędkości jazdy. W trakcie prowadzenia samochodu najwięcej ankietowanych używa telefonu komórkowego: na obszarze zabudowanym (63,6%), trzymając go w ręku (43,5%), w celu prowadzenia rozmów telefonicznych lub/i pisania wiadomości tekstowych/mailowych (81,8%). Dodatkowo tylko 6,2% dokonuje tego w celach służbowych. Ponad połowa, czyli 57,5%, często zauważa innych kierowców używających telefonów komórkowych i 81,3% uważa, że takie zachowanie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Nikt z badanych nie spowodował wypadku z powodu korzystania z tych urządzeń, przy czym 1,6% było winnym kolizji, a 13,1% otarło się o takie zdarzenie drogowe. Za to 9,9% było świadkiem spowodowania kolizji przez innego kierowcę z wymienionego powodu, 1,6% - wypadku, a 2,8% - i kolizji i wypadku. Jeżeli chodzi o podstawową charakterystykę ankietowanych, większość kierowców używających telefonów komórkowych podczas jazdy, było płci męskiej i w wieku 25-44 lat oraz 18-24 lat. Cel powyższej pracy został zatem osiągnięty poprzez przeprowadzenie badania powszechności używania telefonów komórkowych przez kierowców samochodów, na które składało się badanie poligonowe i ankietowe. W ramach kontynuacji analizy niniejszego zagadnienia, rekomenduje się weryfikację uzyskanych wyników również w innych lokalizacjach i miastach w Polsce. Około dekadę temu na zlecenie ministerstwa regularnie przeprowadzano badania, mające na celu wykazanie odsetka użytkowników pojazdów używających pasów bezpieczeństwa (również dzięki obserwacjom z zewnątrz pojazdu). Dzięki temu możliwe było przeanalizowanie niebezpiecznych zachowań w większej próbie i zauważyć różnice między wynikami uzyskanymi w różnych województwach. Rezultaty pochodzące z próbek badań, na podstawie których ten artykuł został zredagowany, wskazały, że prawdopodobnie należy wrócić do regularnego badania zachowań kierowców pod kątem używania urządzeń elektronicznych, takich jak np. telefony komórkowe. Jednocześnie zaleca się podjęcie prac, mających na celu wykazanie roli korzystania z urządzeń mobilnych przez kierujących w powstawaniu wypadków na polskich drogach.

4

Wiarygodność środków dowodowych na tle naruszeń art. 45 ust. 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym

Sobieralski Krzysztof

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 3

5--27

PL

W artykule skupiono się na opracowaniu sposobu dotyczącego oceny wiarygodności środków dowodowych, pod kątem ich rzetelności, wszechstronności i bezpośredniości. Zamiarem autora pracy jest wykazanie, że całościową ocenę dowodów można dokonać jedynie na ostatecznym etapie przez pryzmat zasady in dubio pro reo. W pracy przedstawiono ogólne założenia związane z oddziaływaniem zasady swobodnej oceny, których celem jest wykazanie ustaleń konkluzywnych dążących do uzyskania jednolitej rekonstrukcji stanu faktycznego, tak aby pozostawała ona w bezpośredniości z zasadą in dubio pro reo. Podniesiona argumentacja prowadzi do wniosków, że zasada in dubio pro reo ma równoważny wpływ na wynik nieskrępowanej weryfikacji wersji zdarzeń. W uproszczeniu przy dokonaniu analizy środków dowodowych dla ustalenia stanu faktycznego, korzysta się w końcowym etapie z ujednoliconej wersji zdarzeń występującej w zgodzie z zasadą in dubio pro reo. Rozważania przeprowadzono głównie na przykładzie literatury i orzecznictwa związanego z trzymaniem telefonu w ręku podczas jazdy samochodem.

EN

The author focuses on the development of a method of the assessment of evidence credibility, covering its reliability, comprehensiveness and directness in particular. The author’s aim is to demonstrate that an overall assessment can be done only at the final stage, against the principle of in dubio pro reo. The author presents general assumptions related to acting upon the principle of free assessment, which is aimed at conclusive fact-finding whose target is to reach homogeneous reconstruction of the actual state so that it remains in the immediate agreement with the principle of in dubio pro reo. The arguments offered lead to the conclusion that the principle of in dubio pro reo has an equivalent impact on the result of free verification of the version of events. In simple terms, in the analysis of evidence in order to establish the factual state, at the final stage a homogeneous version of events in agreement with the principle of in dubio pro reo is employed. In his considerations the author refers to the literature and law courts’ decisions in cases of drivers holding the telephone receiver in their hands while driving.

5

Błąd za błędem, czyli wokół postanowienia Sądu Najwyższego z dnia 26 października 2017 r., sygn. V KK 324/17*) w sprawie pozostawania przez podejrzanego w błędzie co do znamienia „stan pod wpływem środka odurzającego”

Skowron Andrzej

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 2

33--44

PL

W wyniku błędnej decyzji ustawodawcy, sądy powszechne, ale także Sąd Najwyższy, stają przed pytaniem, jak traktować podnoszony przez podejrzanego zarzut pozostawania w błędzie co do znamienia „stan pod wpływem środka odurzającego”. Wytworzone w praktyce obiektywistyczne podejście powoduje, że sądy zarzut ten zwykle pomijają jako „nieuzasadniony”. W związku z tym autor stawia tezę, że choć istotnie zarzutu braku świadomości pozostawania pod wpływem środka odurzającego nie można rozpatrywać w kategorii błędu, o którym mowa w art. 28 § 1 k.k., to jednak nie oznacza to, że osoba oskarżana o popełnienie występku z art. 178a § 1 lub § 4 k.k., powinna odpowiadać za przestępstwo określone w tym przepisie.

EN

As a result of the legislator’s erroneous decision, both general courts and the Supreme Court are faced with a question how to treat the plea, entered by the suspect, of remaining in the error as to the feature of “state under the influence of an intoxicant”. Owing to the objectivist approach developed in the legal practice, courts usually disregard this plea as “unfounded”. In view thereof the author formulates a thesis that although the plea of unawareness of remaining under the influence of an intoxicant cannot actually be qualified as an error, provided for art. 28 § 1 of Penal Code, it does not mean that the person accused of having committed a crime of art. 178a § 1 or § 4 of Penal Code should be found guilty of the offence specified in this provision.

6

Managing traffic behavior : a theoretical examination of aggressive driving through a Markovian model

Chión Sergio J., Charles Vincent

Operations Research and Decisions

|

2019

|

Vol. 29, No. 2

5--20

EN

Driving safety is a major concern all around the world of both the concerned authorities and the general public. In the context in which aggressive driving behaviour is generally considered to be a major cause of traffic accidents, the study of such a problem can help policy-makers in their endeavour to design better programs that aim at reducing aggressive driving behaviour. The purpose of the present paper is to analyse the above-mentioned problem by considering short- and medium-term alternative measures in terms of social cost. The optimal combination of short- and medium-term solutions will be shown to depend on the drivers’ level of aggressiveness, which, naturally, also depends on the gap between the existent infrastructure and the volume of motorized traffic. Special attention is given to the impact of civic campaigns on the level of aggressiveness.

7

Psychologiczne determinanty agresji drogowej i możliwości prewencyjne

Odachowska E., Gąsiorek K.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 3

17--32

PL

Celem niniejszego artykułu jest przybliżenie dotychczasowej wiedzy na temat agresji drogowej: definicji pojęć związanych z tym zjawiskiem, wyników badań naukowych, wyjaśniających zachowania agresywne wśród kierowców oraz technik prewencyjnych, mających na celu obniżenie agresywnych reakcji u innych kierowców i u siebie. Zaprezentowano także zakres oraz dynamikę występowania opisywanych zachowań agresywnych w Polsce i na świecie. Artykuł przedstawia problematykę agresji drogowej ukazując jej trzy wymiary: agresywną jazdę, furię drogową oraz gniew za kierownicą.

EN

The aim of this paper is to present the current knowledge of the road aggression: the definition of the concepts related to this phenomenon, research results, explaining violent behaviour among drivers and preventive techniques aimed at reducing the aggressive reactions of the other drivers and one self. The scope and dynamics of the prevalence of the reported aggressive behaviour in Poland and in the world is also presented. The article presents the problem of road aggression showing its three dimensions: aggressive driving, road rage and anger behind the wheel.

8

Wpływ warunków drogowych na drgania ogólne odczuwalne w czasie jazdy samochodem osobowym – cz. 1

Krakowczyk S., Łazarz B., Czech P., Mańka A., Matyja T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

847--850, CD

PL

Najczęstszą przyczyną niepożądanych drgań w pojazdach samochodowych, poza pracą samego silnika napędowego, są zakłócenia związane z ruchem wzdłuż nierównej drogi, drgania wywołane niewyważeniem kół, czy też oporem przepływu powietrza względem nadwozia. Powstawanie źródeł drgań może być spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi, technologicznymi oraz eksploatacyjnymi. Zakresy częstotliwości w jakich występują zjawiska wywołane przez te źródła są różne, różne są też drogi propagacji drgań. Ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, niezwykle istotne wydają się wszelkie inicjatywy zmierzające do redukcji drgań działających na kierowcę, a ze względów zdrowotnych – działających również na pasażerów pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono wyniki mające na celu zidentyfikowanie poziomu drgań ogólnych w samochodzie, działających na kierowcę i pasażerów przy różnych warunkach drogowych. Artykuł stanowi pierwszą z dwóch części.

EN

The most common cause of undesirable vibrations in automotive vehicles, in addition to the operation of the drive motor are interference associated with the movement along a uneven road, vibration caused by unbalance of the wheels, or the air flow resistance relative to the body. The formation of vibration sources may be imposed by structural, technological and operational circumstances. The frequency ranges in which phenomena are caused by these sources are different, there are also different vibration propagation path. Because of the road safety, essential seem to be any initiatives to reduce the vibration on the driver, and for health reasons - also acting on the passengers of motor vehicles. The article presents the results intended to identify the level of overall vibration in the car, acting on the driver and passengers with different road conditions.

9

Wpływ warunków drogowych na drgania ogólne odczuwalne w czasie jazdy samochodem osobowym – cz. 2

Krakowczyk S., Łazarz B., Czech P., Mańka A., Matyja T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

851--855, CD

PL

Najczęstszą przyczyną niepożądanych drgań w pojazdach samochodowych, poza pracą samego silnika napędowego, są zakłócenia związane z ruchem wzdłuż nierównej drogi, drgania wywołane niewyważeniem kół, czy też oporem przepływu powietrza względem nadwozia. Powstawanie źródeł drgań może być spowodowane przyczynami konstrukcyjnymi, technologicznymi oraz eksploatacyjnymi. Zakresy częstotliwości w jakich występują zjawiska wywołane przez te źródła są różne, różne są też drogi propagacji drgań. Ze względu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, niezwykle istotne wydają się wszelkie inicjatywy zmierzające do redukcji drgań działających na kierowcę, a ze względów zdrowotnych – działających również na pasażerów pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono wyniki mające na celu zidentyfikowanie poziomu drgań ogólnych w samochodzie, działających na kierowcę i pasażerów przy różnych warunkach drogowych. Artykuł stanowi drugą (ostatnią) część.

EN

The most common cause of undesirable vibrations in automotive vehicles, in addition to the operation of the drive motor are interference associated with the movement along a uneven road, vibration caused by unbalance of the wheels, or the air flow resistance relative to the body. The formation of vibration sources may be imposed by structural, technological and operational circumstances. The frequency ranges in which phenomena are caused by these sources are different, there are also different vibration propagation path. Because of the road safety, essential seem to be any initiatives to reduce the vibration on the driver, and for health reasons - also acting on the passengers of motor vehicles. The article presents the results intended to identify the level of overall vibration in the car, acting on the driver and passengers with different road conditions.

10

Uwarunkowania merytoryczno-prawne dotyczące wymagań technicznych oraz zasad dopuszczania do ruchu pojazdów przeznaczonych do kierowania przez osoby niepełnosprawne ruchowo lub do ich przewożenia

Karpiński R., Zysińska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2080--2089, CD 1

PL

Stan prawny w zakresie wymagań technicznych oraz zasad dopuszczania do ruchu pojazdów przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych ruchowo jest nieuporządkowany w krajowym prawodawstwie. Opis istniejącego stanu merytoryczno-prawnego stanowi punkt wyjścia do zdiagnozowania potrzeb w zakresie proponowanych kierunków zmian obowiązujących przepisów. Na bazie doświadczeń z prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w Instytucie Transportu Samochodowego w artykule opisano propozycje założeń systemowych dla nowych przepisów oraz dla wymagań szczegółowych dla niektórych układów i zespołów do stosowania w pojeździe przeznaczonym do kierowania lub przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Opisano kolejność postępowania w zakresie dopuszczania do ruchu pojazdu po adaptacji technicznej w opisanym powyżej zakresie również w przypadku konieczności pozyskania dokumentu wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego, stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego.

EN

The legal status in the national legislation, regarding technical requirements and rules for entry into service of vehicles intended for persons with physical disabilities, is in the state of disorder. Description of the existing subject-legal status represents the starting point for the diagnosis of needs, regarding proposed directions of amending the existing legislation. Based on the experiences from research and development work conducted at the Motor Transport Institute the article describes proposals of the system objectives for the new legislation and specific requirements for certain systems and components for use in a vehicle designed to be driven or transport persons with physical disabilities. The sequence of conduct for allowing the entry into service of the vehicle following the technical adaptation, described above, has been described, also when it is necessary to obtain a document issued by the competent technical inspection authority, confirming the road-worthiness of the technical device.

11

Nawigacja kierowców drogowych w symulatorze kabinowym

Merkisz J., Orszulak B., Lewandowska J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7960--7968, CD2

PL

Głównym tematem niniejszego artykułu jest nawigacja kierowców pojazdów drogowych realizowanym na symulatorze kabinowym AS1200-6 firmy AutoSim. Publikacja ta jest wynikiem prac przygotowawczych zrealizowanych badań z studentami z zakresu ochrony środowiska oraz identyfikacji sposobu prowadzenia pojazdu realizowanych na Politechnice Poznańskiej. W artykule przedstawiono podstawowe metody stosowane w zaawansowanych symulatorach kabinowych w warunkach wirtualnych. Opisano także problematykę zastosowania danych rozwiązań oraz realizację nawigowania kierowcy pojazdu badawczego (symulatora) za pomocą komunikatów głosowych w trakcie prowadzonych badań. Artykuł przedstawia także zagadnienia związane z zaobserwowanymi błędami popełnianymi przez kierowcę symulatora oraz reakcję na nie obsługi instruktorskiej.

EN

The main topic of this article is to navigate drivers of road vehicles carried on the cabin simulator AS1200-6 AUTOSIM company. This publication is the result of research carried out preparatory work with students in the field of environmental protection, and to identify how driving carried out at Poznan University of Technology. The article presents the basic methods used in advanced simulators in conditions of virtual cabin. Also described is the use of data issues and implementing solutions to navigate the vehicle driver test (simulator) with voice prompts during the research. The article presents also issues related to the observed errors committed by the driver simulator and reaction on it the instructors.

12

Działanie z zamiarem popełnienia czynu zabronionego prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego

Krzyżewska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2640-2646, CD 1

PL

Artykuł poświęcony jest zagadnieniu umyślności w kontekście czynu zabronionego z art. 178a kodeksu karnego – prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego. Wskazano na trudności w ustalaniu umyślności ze względu na brak narzędzi badawczych pozwalających wejrzeć w psychikę sprawcy, przy jednoczesnej konieczności uświadamiania sobie znamienia nietrzeźwości jako kluczowego elementu realizacji aktu woli. Omówiono wybrane orzecznictwo Sądu Najwyższego w tym zakresie.

EN

Article is devoted to the issue of intent in the context of an offense of art. 178a of the Criminal Code - driving under the influence of alcohol or an intoxicant. It points out to the difficulty in determining the intent due to the lack of research tools that would allow insight into the psyche of the perpetrator, while at the need to be aware of the fact of being intoxicated as a key element of the implementation of an act of will. Discussed are some of the adjudications of the Supreme Court in this regard.

13

New technology for shaping ditches - multitasking device in the watercourse

Bąkiewicz P., Woźniak P., Rutkowski J., Spadło M.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2015

|

Vol. 60, nr 3

6--10

EN

Correct and secure position of a multitasking device inside watercourse is the basis of regenerative technology to shape the open watercourses. The article describes the ways to drive a device when performing basic operations related to holistic treatment of reclamation, beginning from the placing the device into the watercourse through the work and avoidance of the obstacles inside the watercourse, and ending with the removal of the device beyond the watercourse.

PL

Podstawą nowej technologii regeneracyjnego kształtowania otwartych cieków wodnych jest prawidłowe i bezpieczne umiejscowienie urządzenia wielozadaniowego wewnątrz cieku wodnego. W artykule przedstawiono sposoby prowadzenia urządzenia podczas wykonywania podstawowych operacji związanych z całościowym zabiegiem melioracji, od wprowadzania urządzenia do cieku wodnego, pracę i omijanie przeszkód wewnątrz cieku, aż do wyprowadzania urządzenia poza ciek wodny.

14

Kobieta i mężczyzna za kierownicą. Psychologiczne aspekty różnic płciowych w zachowaniu na drodze

Odachowska E., Ścigała D. K.

Transport Samochodowy

|

2014

|

z. 2

45--71

PL

Badacze od dawna próbują ustalić różnice i podobieństwa między kobietami i mężczyznami w zakresie funkcjonowania w różnych sferach życia. Analizy dotyczą zarówno sposobu funkcjonowania poznawczego, w tym sprawności intelektualnej, jak również społecznego i emocjonalnego. Z punktu widzenia psychologii transportu istotny jest toczący się odwieczny spór pomiędzy kobietami a mężczyznami w zakresie umiejętności prowadzenia pojazdu i zachowania na drodze. Przysłowiowa „kobieta za kierownicą” mężczyznom zazwyczaj kojarzy się pejoratywnie, zdarzają się też kobiety, które dość stanowczo reagują na zbyt pasywną jazdę swoich koleżanek. Niniejszy artykuł stanowi próbę zweryfikowania, czy przekonania oparte na wiedzy "zdroworozsądkowej" mają swoje uzasadnienie empiryczne. W prezentowanych analizach skupiono się na omówieniu niektórych różnic oraz podobieństw między kobietami i mężczyznami w zakresie ich zdolności poznawczych - mechanizmów przetwarzania informacji, takich jak pamięć, uwaga, percepcja, ale również pewnych zmiennych osobowościowych i temperamentalnych, mających wpływ na zachowanie.

EN

Researchers have long been trying to determine the differences and similarities between women and men in terms of functioning in various spheres of life. The analyses concern both cognitive functioning, including intellectual capacity, as well as social and emotional one. From the viewpoint of transport psychology, important is an ongoing age-old dispute between women and men on the driving skills and behaviour. The proverbial "woman behind the wheel" usually brings about negative connotations to men, although there are also women who react quite strongly too passive driving of other women. This article is an attempt to verify whether the conviction based on the knowledge of „common sense” has their empirical justification. The presented analyses focus on discussing some of the differences and similarities between women and men in terms of their cognitive abilities - the mechanisms of information processing, such as memory, attention, perception, but also certain temperament and personality variables affecting behaviour.

15

Video games influence on formation of driving habits

Skulimowski S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5771--5776

EN

Collect data and searching for correlation between video games and committed traffic offenses.

PL

Podsumowanie dotychczasowych danych i badań dotyczących związku pomiędzy grami elektronicznymi a popełnionymi wykroczeniami drogowymi.

16

Analiza przyczyn wypadków drogowych w powiecie limanowskim

Kowalski S., Kądziołka T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2013

|

z. 81

69--77

PL

W artykule przedstawiono analizę incydentów drogowych w powiecie limanowskim, występujących w latach 2010 – 2012. Dokonano ich zestawienia, dzieląc na wypadki, kolizje, na liczbę zabitych i rannych biorących w nich udział. Przeanalizowano również liczbę incydentów drogowych występujących w poszczególnych miesiącach. Zaprezentowano przykładowe wypadki, które zdarzyły się w powiecie limanowskim w analizowanych latach, a także dokonano ich krótkiego scharakteryzowania.

EN

The article is an analysis of road incidents in Limanowa Poviat in the years 2010-2012 and includes their list broken down into accidents, collisions, and the number of deaths and injuries caused by such accidents. A number of road incidents in each month has been also analysed. Some examples of road accidents that occurred in Limanowa Poviat in the analysed years have been also presented and they have been shortly described

17

Field Quantification of Physical Exposures of Police Officers in Vehicle Operation

McKinnon C. D., Callaghan J. P., Dickerson C. R.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2011

|

Vol. 17, No. 1

61--68

EN

Mobile police officers perform many of their daily duties in their vehicles. Combined workspace inflexibility and prolonged driving create potential musculoskeletal injury risks. Limited research exists that quantitatively describes postural and load exposures associated with mobile police work. The purpose of this study was to characterize officer activity during a typical workday and identify opportunities for ergonomic intervention. Digital video of traffic officers (N = 10) was used to classify postures according to work activity. Cumulative time in 10 activities was calculated, and a time-history of driver activity documented. Most (55.5 ± 13.4%) time was out of the vehicle, and 22.3 ± 10.5% was spent in single-arm driving. On paper documentation and mobile data terminal use were identified as in-car activities that may benefit from targeted interventions. The primary contribution of this study is characterization of daily mobile police activity and the identification of possible intervention strategies to mitigate physical exposure levels.

18

Zakaz prowadzenia pojazdów - ewolucja środka karnego jako instrumentu polityki penalnej

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2010

|

z. 1

43--58

PL

W artykule omówiono syntetycznie problematykę zakazu prowadzenia pojazdów. Przedstawiono prawno-historyczne tło zagadnienia. Wskazano podstawy prawne, kierunek i kształt zmian unormowań w tym zakresie oraz przebieg aktualnych prac legislacyjnych. Opisano przesłanki orzekania fakultatywnego i obligatoryjnego zakazu prowadzenia pojazdów, zakres podmiotowy oraz przedmiotowy, sposoby wykonywania tego środka karnego. Omówiono cele zakazu prowadzenia pojazdów, sposoby jego zastosowania jako środka karnego, jako środka samoistnego, jak również jego występowania w ramach warunkowego umorzenia oraz w roli środka zabezpieczającego. Przedstawiono kwestie dotyczące zaliczenia na poczet orzeczonego środka karnego zakazu prowadzenia pojazdów także okresu rzeczywistego zatrzymania prawa jazy lub innego dokumentu uprawniającego do prowadzenia pojazdów. Została również zasygnalizowana kontrowersyjna kwestia surowości wymierzania tego środka karnego w stosunku do nietrzeźwych rowerzystów, dowodząca stygmatyzacji i dyskryminacji prowadzących pojazdy niemechaniczne.

EN

The article discusses, in a concise form, the problem of ban on driving vehicles. Legal and historical background of this issue has been presented. Legal basis, direction and the shape of the normative changes in this matter as well as current legislative work have been shown. There is a description of the premises of facultative and obligatory adjudication on the vehicles driving ban, subjective and objective scope, and methods of executing this punitive measure. The objectives of the vehicles driving ban, were discussed as well as methods of its implementation as penal measure, as an intrinsic measure, and its application as part of the conditional dismissal as well as preventive measure. There have been problems presented on recognising vehicles driving ban as well as a real period of withholding a driving licence or another document entitling to drive vehicles; as accounting towards the adjudicated punitive measure. The controversial matter of the severity of the application of this measure has been signalled with respect to the drunken bicyclists, standing for stigmatising and discriminating people driving non mechanical vehicles.

19

Eksploatacja podziemna pokładów węgla kamiennego - współczesne wyzwania. Cz. 7, Drążenie, pogłębianie, obudowa i utrzymywanie szybów

Turek M.

Wiadomości Górnicze

|

2009

|

Vol. 60, nr 10

619-627

PL

W artykule zaprezentowano zarys wiadomości o szybach górniczych, ich przeznaczeniu, konstrukcji poszczególnych elementów, sposobie wykonywania. Temat ujęto w następujących rozdziałach i podrozdziałach: Szyb, jego funkcje i główne elementy składowe, podszybie, wyrobiska przyszybowe; Obudowa szybów; Metody głębienia szybów, otwory badawcze, urządzenia pomocnicze do głębienia, głębienie szybu metodą zwykłą: Głębienie szybu metodami specjalnymi, metoda mrożeniowa, metoda petryfikacji skał; Pogłębianie szybów i szybików. Do artykułu dołączono tablicę z podziałem urządzeń wyciągowych.

EN

The paper presents an outline of information on mine shafts, their designed usage, structure of individual elements, and the manner of execution. The subject is discussed in the following sections and subsections: Shaft, its functions and main components, shaft bottom, shaft's adjacent workings; Lining of shafts; Methods of shafts sinking, exploration bore-holes, auxiliary equipment for sink.ing, sinking of shafts with a usual method: sinking of shafts by special methods, the rock mass freezing method, method of rocks petrifaction; Deepening of' shafts and winzes. The article is supplemented with the table presenting a division of winding equipment.

20

The Effect of an Active Lumbar System on the Seating Comfort of Officers in Police Fleet Vehicles

Donnelly C. J., Callaghan J. P., Durkin J. L.

International Journal of Occupational Safety and Ergonomics

|

2009

|

Vol. 15, No. 3

295--307

EN

The purposes of this study were to determine which seat features/occupational demands contributed to police officer discomfort and whether an automobile seat fitted with an active lumbar system (ALS) could reduce driving discomfort. Fifty-eight officers were given questionnaires to assess driving discomfort. High discomfort levels were associated with computer use, duty belt, sidearm/radio, body armour and lumbar support interface. Discomfort was highest in the lumbar, sacrum, upper pelvis and mid-back regions. Twelve officers spent one shift each in a police vehicle seat and an ALS seat. Discomfort was assessed every 2 h during 8-h shifts. Reduced discomfort was reported with the ALS seat. Three lumbar support features, the duty belt, and the lumbar and right upper pelvis regions, showed reduced discomfort. Overall seat discomfort decreased by 47% after 8 h of exposure to the ALS. Modifying the automobile seat helps to reduce officer discomfort during prolonged vehicle usage.