Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badanie wpływu treningu symulatorowego na czas reakcji kierowcy

Merkisz J., Galant M., Orszulak B.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7293--7299

PL

Praca przedstawia badanie wpływu treningu symulatorowego na czas reakcji kierowcy pojazdu osobowego realizowanego w warunkach rzeczywistości wirtualnej. Ma to szczególne znaczenie z powodu bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo transportu drogowego, które zostało przedstawione w artykule. Stanowi ono ważny element wpływający na reakcje pod wpływem nagłych szybkich zdarzeń drogowych. Problem jest bardzo poważny w szczególności na polskich drogach, o dużym stopniu wypadkowości oraz wysokiej skali ofiar śmiertelnych. Realizowane badania były przy pomocy symulatora wysokiej klasy AS1200-6 firmy AutoSim zgodnego z dyrektywą 2003/59/WE oraz certyfikowanego Aparatu Piórkowskiego odpowiedzialnego za badanie czasu reakcji. Przedstawiony w pracy sprzęt stanowi wyposażenie Instytutu Siników Spalinowych i Transportu Politechniki Poznańskiej. Zrealizowane badanie stanowi wstęp do dalszych prac badawczo-naukowych z bardziej uszczegółowionej tematyki transportu drogowego związanej z sposobem i czasem reakcji oraz odpowiedzi kierowcy na dane wymuszenie zewnętrzne.

EN

The paper presents study of the effects of simulation training on the driver reaction time of a passenger vehicle carried out in conditions of virtual reality. Which is particularly important because of the direct impact on the road safety of transport, which was presented in the article. This is an important component influencing the reactions under the influence of sudden rapid traffic incidents. The problem is very serious especially on Polish roads where the annual statistics are frightening in terms of fatalities since many years. The research was using the simulator's high class AS1200-6 AutoSim in accordance with Directive 2003/59 / EC and certified Aparat Piórkowskiego responsible for the testing of reaction time. Presented in the work equipment is an accessory of the motors of the Institute of Combustion and Transport at Poznań University of Technology. The study marks an introduction to further research with a more particularized topics related to road transport method and reaction time and driver response to external forcing situation.

2

Driver’s reaction time in a complex road situation (braking with driving around an obstacle)

Stańczyk T. L., Jurecki R.

Archiwum Motoryzacji

|

2014

|

Vol. 66, nr 4

69--82, 179--192

EN

The way how vehicle drivers react to the road situations where the manoeuvres of braking and driving around an obstacle can be simultaneously carried out has been analysed. Three scenarios of simulated accident situations have been shown for which experiments were carried out on a motor vehicle testing track. Two scenarios were each played out with 100 drivers taking part in the tests and 30 drivers were subjected to tests according to the third scenario. For each of the scenarios, the drivers performed many tests characterized by different time-to-collision (TTC) values. The percentage distribution of specific drivers’ decisions about choosing a defensive manoeuvre (one or more) has been shown. For the action that was taken most often, where both the defensive manoeuvres, i.e. braking and driving around, were combined, the sequence of steps most frequently followed to avoid a collision has been presented. The driver’s reaction time values measured at braking and turning (to drive around an obstacle) have been given for the road situations under consideration. Both the average values obtained from the experiments and the quantiles shown in the graphs depend on the type of road situation and on the degree of risk, a measure of which is the TTC value.

PL

W pracy przeprowadzona została analiza sposobu reagowania kierowców w sytuacjach drogowych, w których dla uniknięcia wypadku możliwe jest jednoczesne podejmowanie zarówno manewru hamowania, jak i omijania. Pokazano trzy scenariusze symulowanych sytuacji wypadkowych, dla których przeprowadzono badania na torze samochodowym. W dwóch scenariuszach przebadano po stu kierowców, a w trzecim - trzydziestu. Dla każdego scenariusza badani kierowcy wykonywali wiele prób, scharakteryzowanych różnymi wartościami czasu do potencjalnego zderzenia z przeszkodą TTC (time to collision). Pokazano strukturę (udziały procentowe) podejmowanych przez kierowców decyzji o wyborze manewru (manewrów) obronnego. Dla najczęściej podejmowanego działania polegające na łączeniu obu manewrów obronnych - hamowania i omijania, pokazano najczęściej realizowaną sekwencję działań mających zapewnić uniknięcie zderzenia. W pracy podano uzyskane wartości czasu reakcji przy hamowaniu i przy skręcie (omijaniu) dla badanych sytuacji drogowych. Zarówno uzyskane wartości średnie jak i pokazane na wykresach kwantyle zależą od rodzaju sytuacji drogowej, jak i stopnia zagrożenia, którego miarą jest czas TTC

3

Driver's reaction time under emergency braking a car - research in a driving simulator

Jurecki R. S., Jaśkiewicz M., Guzek M., Lozia Z., Zdanowicz P.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2012

|

Vol. 14, No. 4

295-301

EN

The paper presents results of research on the reaction time of drivers of motor vehicles in case of accident risk. These studies have been conducted in an autoPW driving simulator - research project N509 016 31/1251. During a simulated pre-accident situation, a test driver, as he was trying to avoid a collision with an obstacle, has been forced to perform a braking manoeuvre. 107 people of different age and driving experience have been studied. Various scenarios describing risk situations (the speed of a car driven by a tested driver, the distance between the vehicles at the initial moment) have been considered.Reaction times were determined at the controls of the vehicle and they have been presented in a time to collision function. The presented results provide important information on the analysed subject (for instance reaction time dependence on risk time). They have also confirmed the usefulness of this type of simulation studies in connection with the possibility of fairly accurate reproduction of the environment appearance and an event scenario in relation to possible real situations.

PL

W publikacji przedstawiono wyniki badań dotyczące czasu reakcji kierowców pojazdów samochodowych w sytuacjach zagrożenia wypadkowego. Badania te zostały wykonane w symulatorze jazdy samochodem autoPW w ramach projektu badawczego N509 016 31/1251. W zainscenizowanej sytuacji przedwypadkowej, badany kierowca próbując uniknąć zderzenia z przeszkodą, zmuszony był do wykonania manewru hamowania. Przebadano 107 osób różniących się wiekiem i doświadczeniem w prowadzeniu samochodu. Rozważono różne scenariusze opisujące sytuacje zagrożenia (prędkość samochodu, którym kierował badany, odległość pomiędzy pojazdami w chwili początkowej). Wyznaczono czasy reakcji na elementach sterowania pojazdem i przedstawiono je w funkcji czasu ryzyka (ang. time to collision). Zaprezentowane wyniki dostarczyły istotnych informacji na analizowany temat (np. zależność czasu reakcji od czasu ryzyka). Potwierdziły też przydatność prowadzenia tego rodzaju badań w symulatorach w związku z możliwością dosyć wiernego odwzorowania wyglądu otoczenia i scenariusza zdarzeń w stosunku do możliwych rzeczywistych sytuacji.

4

Analiza czasów narastania siły na pedale hamulca oraz narastania opóźnienia hamowania uzyskiwanych podczas badań sytuacji zagrożenia wypadkowego, symulowanych na torze

Stańczyk T. L., Jurecki R. S., Walczak S., Pieniążek W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 12

349-359

PL

Publikacja jest prezentacją wyników pracy badawczej uzyskanych podczas realizacji w latach 2007-2010, na Politechnice Świętokrzyskiej, obszernej pracy badawczej. Badania na torze dotyczyły zarówno czasu reakcji 100 kierowców w symulowanych sytuacjach wypadkowych jak i czasu narastania siły na pedale hamulca oraz opóźnienia. W realizacji badań uczestniczył również zespół z Politechniki Krakowskiej. Na przykładzie wyników 1 scenariusza badań na torze w pracy przedstawiono różne wybrane rodzaje manewrów hamowania podejmowanych przez badanych kierowców. Dla realizowanych na Torze Kielce badań dla 1 scenariusza wyznaczono wartości czasu narastania siły na pedale hamulca oraz czasu narastania opóźnienia. Wartości tych czasów przedstawiono w funkcji czasu ryzyka charakteryzującego poszczególne próby na torze.

EN

The paper presents gathered results of a large scale research project conducted between 2007 and 2010 at Kielce University of Technology. The experimental testing involved also a research team from Cracow University of Technology. Experimental trials were conducted on Kielce Racing Track with a predetermined scenario where a passenger car (a safe mock-up) suddenly entered the road area from a perpendicular road. In this scenario, time values were determined for an increase in forces applied to a brake pedal and braking deceleration. These time parameters were shown as a function of the risk time characterizing specific trials. The paper quotes various types of braking maneuvers carried out by a group of 100 test drivers

5

Research studies on drivers' reactions in preaccident situations. Test track and driving simulator environment

Guzek M., Lozia Z., Jurecki R., Stańczyk T. L., Pieniążek T.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

EN

This paper describes research studies analysing the behaviour of drivers in the simulated accident risk situation. The study was conducted in two environments: on the Kielce Car Test Track and in the driving simulator autoPW of Warsaw University of Technology. The same 3 (different) situational scenarios of accidents were performed in both environments and the same group of 100 drivers was examined. Each of the examined persons performed the same set of tests, randomly ordered, carried out for various values of the time TTC (time to collision), received as combinations of the tested vehicle velocity and its distance from the roadblock. The vehicle speed was changed within the range from 36 up to 60 km/h, and the distance of the vehicle from the first roadblock from 5 up to 50 m. The paper presents exemplary results of the research studies.

PL

W pracy opisano badania dotyczące analizy zachowania kierowców w sytuacji symulowanego zagrożenia wypadkowego. Badania przeprowadzono w dwóch środowiskach: na Torze Samochodowym Kielce oraz w symulatorze jazdy autoPW Politechniki Warszawskiej. W obu środowiskach realizowane były te same 3 (różne) scenariusze sytuacji wypadkowej oraz badana była ta sama grupa 100 kierowców. Każda z badanych osób wykonywała taki sam zestaw testów, losowo uporządkowanych, przeprowadzanych dla różnych wartości czasu TTC (time to collision), otrzymywanych jako kombinacje prędkości pojazdu badawczego i jego odległości od przeszkody. Prędkość jazdy pojazdu zmieniano w zakresie od 36 do 60 km/h, zaś odległość pojazdu od pierwszej przeszkody od 5 do 50 m. W artykule przedstawiono przykładowe wyniki badań.