Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Defining Duration of Driver Reaction Time Components Using the NeuroCom Complex

Zhuk M., Kovalyshyn V., Tcir R.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2015

|

Vol. 4, No 2

39--44

EN

The research defines components of driver reaction time under different conditions. The duration of a latent period and time of respective response to a stimulus are determined. It is traced how driver reaction time depends on the complexity of the situation the driver was exposed to. With the help of the NeuroCom complex, computer program and processing of video recordings, the main components of driver reaction time were defined to be information in-flow to the cerebral cortex, detection and recognition of a stimulus, making a right decision and respective reaction. The obtained results can be used for determining dynamic gauge and braking distance of a vehicle, which, in its turn, influences the road safety.

2

Determining of driver reaction time on the “autoPW-T” test machine

Guzek M.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 69, no. 3

19--30, 137--147

EN

Results of author’s research work on the determining of driver reaction time, carried out on a prototype test machine “autoPW T”, have been presented. The machine was built at the Faculty of Transport of the Warsaw University of Technology and it can be used for performing tests known from typical laboratory “psycho-technical examinations” (reaction time measurements on “reflex testers”) on the one hand and, on the other hand, for evaluating driver’s reactions at the operation of real vehicle controls (steering wheel as well as brake, accelerator, and clutch pedals) during a simulated drive with a prescribed speed. Apart from a brief description of the test machine and its capabilities, results of the examination of about 100 drivers have been presented, which included a comparison of the reaction times measured for the steering wheel and brake pedal being operated. The measurement results quoted were obtained from four different tests, i.e. the testing of simple reaction on the steering wheel, simple reaction on the brake pedal, complex reaction, and reaction at emergency braking. They have been shown in the form of histograms of the average values and standard deviations of the reaction times and other statistical parameters of the distributions obtained for the whole population of the drivers examined. Differences in the reaction time values depending on specific test types, with reference to the central measure of the distribution (average value) and the measure of dispersion of the distribution (standard deviation value), have been pointed out.

PL

W artykule przedstawione są wyniki badań własnych oceny czasu reakcji, wykonanych na prototypowym stanowisku autoPW-T, zbudowanym na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Na stanowisku tym można z jednej strony stosować testy znane z typowych laboratoryjnych „badań psychotechnicznych” (pomiary na tzw. „refleksometrach”), a z drugiej – oceniać reakcje przy operowaniu rzeczywistymi elementami sterowania samochodem (kierownica, pedały hamulca, przyspieszenie oraz sprzęgło) podczas symulowanej jazdy z zadaną prędkością. Poza krótkim opisem stanowiska i jego możliwości pokazano rezultaty badań około 100 kierowców – porównanie czasu reakcji w trakcie operowania kołem kierownicy i pedałem hamulca. Zaprezentowano wyniki czterech różnych testów: reakcji prostej na kole kierownicy, reakcji prostej na pedale hamulca, reakcji złożonej oraz tzw. „hamowania awaryjnego”. Są one przedstawione w postaci histogramów wartości średnich i odchyleń standardowych czasów reakcji dla populacji badanych kierowców oraz innych parametrów statystycznych uzyskanych rozkładów. Wskazano na różnice czasu reakcji w zależności od rodzaju badania, w odniesieniu do miary centralnej rozkładu (wartość średnia) i miary jego rozproszenia (odchylenie standardowe).

3

Badania czasu reakcji młodych kierowców w różnych warunkach pracy realizowane w symulatorze jazdy

Jurecki R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5003-5014

PL

Artykuł zawiera krótki opis symulatora Oktal użytego w badaniach zachowania kierowców w sytuacjach wypadkowych. Znajduje się on na wyposażeniu Katedry Pojazdów Samochodowych i Transportu Politechniki Świętokrzyskiej. Badania zrealizowane z wykorzystaniem symulatora jazdy samochodem dotyczyły badania zachowania się młodych kierowców w dwóch prostych scenariuszach sytuacji drogowych. Celem realizowanych badań było wyznaczenie czasu reakcji kierowców, w różnych warunkach ruchu drogowego (jazda w terenie zabudowanym i na autostradzie). Dokonywano badań w różnych warunkach pracy kierowców (cisza, hałas, rozmowa przez telefon komórkowy itd.). W artykule analizowano, jak warunki pracy kierowcy mogą wpływać na zachowanie się kierowców. Wyznaczono wartości czasu reakcji oraz parametry statystyczne określające czas reakcji badanych kierowców. Czas reakcji kierowców podczas jazdy w terenie zabudowanym okazał się dłuższy (niż na autostradzie).

EN

The article contains a brief description of the Octal simulator used in research of driver behavior in case of emergency situations. It is used in researches in the Department Of Motor Vehicles and Transport Kielce University of Technology. Researches carried out on the driving simulator concerned the behavior of young drivers in two simple scenarios of traffic situations. The aim of the study was to determine the reaction time of drivers in various traffic conditions (in urban areas and on the highway). Work is carried out under different working conditions of drivers (silence, noise, talking on the phone, etc.). The article analyzed how the conditions driver work can influence the behavior of drivers, especially his driver reaction time. The values of reaction time and statistical parameters determining the diversity of reactions examined drivers. Reaction time while driving in urban areas was be longer (than on the highway) in all variants of research.

4

Simplex and complex reaction time of male drivers in various age - results of research with use of reflexometer

Guzek M.

Archiwum Motoryzacji

|

2014

|

Vol. 65, nr 3

19--28, 97--106

EN

In the paper, results of some driver reaction time research are presented. In the research, typical device for psychological studies of drivers was used - so named reflexometer MCR. The reaction time of the driver, using controllers (keypads) of the panel, is assessed in response to stimuli in the form of sound and light signals. Results of measurement for above 100 drivers are presented. The surveyed group of respondents consisted of men aged from 19 up to 64. So called simple reaction as well as complex reaction is analyzed. A main criterion of analysis is driver age (age of respondents). This article presents a statistical analysis of the received results (reaction times). The results are presented in the form of histograms and statistical parameters of the distributions obtained (median, mean value, standard deviations, extreme values, and quantiles of order 0.1 and 0.9). They are presented for separate four age classes. In case of simple reaction examination, it has additionally been presented how a type of stimulus: light or sound stimuli affect the reaction time of respondents. The presented results are one of the effects of research project no N509 016 31/1251.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań czasu reakcji kierowców. W badaniach tych wykorzystano typowe stanowisko stosowane w testach prowadzonych w pracowniach psychologii transportu – tzw. refleksometr. Czas reakcji oceniany jest na manipulatorach (przyciskach) stanowiska na bodźce w postaci sygnałów świetlnych i dźwiękowych. Pokazano wyniki badań dla grupy 100 kierowców, którą tworzyli mężczyźni w wieku od 19 do 64 lat. Oceniane były tak zwane reakcje - prosta i złożona. Głównym kryterium analizy był wiek badanych osób. W artykule została przedstawiona analiza statystyczna uzyskanych wyników (czasów reakcji), zaprezentowanych w postaci histogramów i parametrów statystycznych uzyskanych rozkładów (mediana, wartość średnia, odchylenia standardowe, wartości skrajne oraz kwantyle rzędu 0,1 i 0,9). Są one przedstawione dla 4 wyróżnionych klas wiekowych. W przypadku badania reakcji prostej przedstawiono ponadto wpływ rodzaju bodźca: bodziec świetlny lub dźwiękowy na czas reakcji badanych. Zaprezentowane wyniki są jednym z efektów realizacji projektu badawczego N509 016 31/1251.

5

Wykorzystanie stanowiska autoPW-T w badaniach kierowców

Drobiszewski J., Guzek M., Mackiewicz W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

151--160

PL

W pracy przedstawiono zbudowane prototypowe stanowisko do badań reakcji kierowców autoPW-T. Opisano jego budowę oraz możliwe zastosowania w badaniach kierowców. Przedstawiono przykłady testów wykonanych za jego pomocą. Dotyczą one oceny czasu reakcji kierowcy na pedale hamulca oraz kole kierownicy oraz wielkości charakteryzujących „intensywność” reakcji: czas narastania, szybkość narastania, osiągane wartości reakcji na danym elemencie sterowania (np. siła nacisku na pedał hamulca).

EN

In the paper prototype of autoPW-T device for testing of driver reaction is presented. Its construction as well as possible application is described. Examples of performed tests are placed. They concern evaluation of driver reaction time on brake pedal and on steering wheel. Also other parameters, which describe reaction in more detailed way are considered: reaction rise time (e.g. brake pedal force rise time), reaction rise intensity (e.g. brake pedal force rise intensity), and obtained values of reaction (e.g. maximum or mean value of brake pedal force).

6

Badanie czasu reakcji kierowców z wykorzystaniem urządzenia MCR – 2001E

Guzek M., Kobylański K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

191--199

PL

W pracy przedstawiono wyniki dotyczące oceny czasu reakcji kierowców uzyskanych na podstawie pomiarów na stanowisku MCR, typowym dla standardowych testów prowadzonych w pracowniach badań psychologicznych. Są one jednym z efektów prac wykonywanych w ramach projektu badawczego N509 016 31/1251. Przedstawiono analizą zarówno czasu tzw. reakcji prostej jak i złożonej na podstawie pomiarów wykonanych dla przeszło stu kierowców. Podstawowym kryterium analizy jest wiek kierowcy.

EN

In the paper results of some driver reaction time research are presented. In the research, typical device for psychological studies of drivers was used – so named refexometer MCR. The results are one of the effects of research project no N509 016 31/1251. Results of measurement for above 100 drivers are presented. So called simple reaction as well as complex reaction is analyzed. A main criterion of analysis is driver age.

7

Badania reakcji kierowców na pojazd wyjeżdżający z prawej strony, realizowane w symulatorze jazdy samochodem

Guzek M., Jurecki R. S., Lozia Z., Stańczyk T. L., Zdanowicz P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 1/77

129-139

PL

Referat przedstawia wyniki badań dotyczących zachowania się kierowców w sytuacjach przedwypadkowych. Zostały one przeprowadzone w symulatorze jazdy samochodem autoPW w ramach projektu badawczego N509 016 31/1251. W symulatorze przeprowadzono badania zainscenizowanej sytuacji zagrożenia polegającej na wniknięciu w obszar jezdni przeszkody - samochodu osobowego przy jednoczesnym ograniczeniu "miejsca" na wykonanie manewru ominięcia na przeciwległym pasie ruchu przez poruszający się na nim samochód dostawczy. W artykule przedstawiono rezultaty pomiarów wielkości opisujących sposób reagowania kierowców w takiej sytuacji zagrożenia: czasu reakcji kierowców i prawdopodobieństwa podjęcia przez nich określonego manewru obronnego. Parametry te przedstawiono w funkcji czasu ryzyka. Zaprezentowane wyniki badań potwierdzają słuszność prowadzenia tego rodzaju badań w symulatorach w związku z możliwością wiernego odwzorowania wyglądu otoczenia, scenariusza zdarzeń w stosunku do możliwych rzeczywistych sytuacji.

8

The research on drivers' behaviour on a car track in a simulated accident situation

Stańczyk T. L., Jurecki R. S., Karendal M., Pieniążek W. S.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 1

473-482

EN

The following work presents research of driver behaviour in pre-accident situations conducted on Kielce Car Track within a research project N509016 31/1251. The aim of the following research work is the completion and extension of the knowledge concerning reaction times and an update to an existing data base. At the same time, driver behaviours in a particular pre-accident situation are analysed. The tests are conducted with a relatively big group of drivers, of different age and different driving experience. Reaction times are determined for three event scenarios, as it was previously mentioned, the type of scenario can significantly influence on obtained values of these times. The research conducted in a pre-arranged risk situation, where an obstacle in a form of a car mock-up suddenly forces its way into a road area with a simultaneous limitation of "room" for a manoeuvre by a lorry mock-up moving on the opposite lane and opposite direction. This work presents the pattern and scenario course of a pre-accident situation selected for tests. Measuring equipment and movable mock-ups used for research were characterised. There were presented selected, preliminary results of three trials characterised by different values of risk time (different level of accident risk). The following article presents the patterns of the first pre-accident situation under research, the research method and example research results obtained on Kielce Track.

9

Research on behaviour of drivers in accident situation conducted in driving simulator

Guzek M., Lozia Z., Zdanowicz P., Jurecki R. S., Stańczyk T. L.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 1

173-183

EN

Following any type of statistics, the human being (a driver) is the weakest element of the man - vehicle - environment system. The paper discusses research on drivers behaviours in pre-accident situations, conducted in driving simulator auto PW under the research project MNiSzW N509 016 31/1251. Tests have been performed in a staged situation of danger involving unexpected emergence of an roadblock - passenger car into the road area, with a simultaneous limitation of space for making a passing-by manoeuvre on the opposite traffic lane, which was caused by the fact that a delivery vehicle was approaching on the lane. The work presents issues that are related to the preparation of research scenario by realising vehicle traffic in the way assuring the probability of individual tests. Basic featur es of the autoPW car driver simulator have been characterised. The modifications, introduced in the simulator for purposes of the research, have been discussed. Selected research results - the probability diagrams of occurrence ofa specific type of collision, depending on the so-called risk time (potential time that a driver has to avoid the collision), have been presented. The diagrams indicate a clear boundary beyond which avoidance of the collision becomes practically impossible. The results obtained have been compared to results of research being similar in their character, conducted in another research centre.