Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie badań polowych stacjonarnych drgań pionowych bloku do identyfikacji parametrów podłoża

Sienkiewicz Z., Nowakowski M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2008

|

R. 64, nr 6

326-328

PL

Przeprowadzono identyfikację parametrów założonego profilu geotechnicznego strukturalnie jednorodnego gruntu niespoistego, minimalizując sumę kwadratów różnic między eksperymentalnymi i teoretycznymi amplitudami drgań pionowych sztywnego bloku. Amplitudy eksperymentalne otrzymano z badań na stanowisku polowym. W analizie teoretycznej zastosowano model uwarstwionej półprzestrzeni sprężystej oraz lokalny opis zasypki.

EN

Parameters of an assumed profile of uniformly deposited cohesionless soil are identified by minimizing the sum of squares of differences between the experimental and theoretical amplitudes of vertical motion of the rigid block. The experimental amplitudes are obtained from field forced vibration tests, in the theoretical analysis the layered half-space and local model of backfill are used.

2

Protection of suspension footbridges with tuned mass dampers against excessive resonant vertical vibrations caused by vandal pedestrian loads

Hawryszków P., Klasztorny M.

Archives of Civil Engineering

|

2007

|

Vol. 53, nr 4

607-637

EN

The study concerns slender lightweight lightly damped suspension footbridges exposed to vandal pedestrian loads inducing excessive resonant vertical vibrations. These vibrations are reduced to admissible levels using a set of passive tuned mass dampers. A new methodology of vibration mitigation in suspension footbridges with tuned mass dampers has been developed. This methodology has been applied to the exemplary suspension steel footbridge of 52.52 m span length. The study presents the resonant vertical vibrations, measured experimentally, of the footbridge due to vandal pedestrian loads, before and after installing tuned mass dampers designed by GERB Co. Optional tuned mass dampers, designed according to the methodology developed in the study, are proposed, which have much better properties than those designed by GERB Co. The resonant vibrations of the footbridge due to vandal pedestrian loads, without or with tuned mass dampers, have been simulated using the authors' software.

PL

Praca dotyczy smukłych, lekkich, słabo tłumionych, wiszących kładek dla pieszych, narażonych na obciążenia wandalistyczne grupą pieszych, wywołujących nadmierne rezonansowe drgania pionowe obiektu. Rozważono obciążenia wandalistyczne w formie półprzysiadów grupy pieszych, zsynchronizowanych z wybranym układem modalnym obiektu. Grupa pieszych wymusza drgania rezonansowe w strefie amplitudalnej (antywęzłowej) odpowiedniej postaci własnej obiektu. Do zredukowania drgań rezonansowych do poziomu dopuszczalnego zastosowano metodę strojonych tłumików masowych. Opracowano nową metodologię symulacji drgań i projektowania układu strojonych tłumików masowych, zastosowanych do łagodzenia drgań pionowych wiszących kładek dla pieszych. Metodologię tę zastosowano do wybranej wiszącej kładki dla pieszych, wzniesionej we Wrocławiu w 2002 roku. Kładka ta, o nazwie Kładka Żabia, ma rozpiętość przęsła 52.52 m. Przed wyposażeniem w strojone tłumiki masowe, obiekt wykazywał nadmierne rezonansowe drgania pionowe pierwszych dwóch układów modalnych, prowadzące do niespełnienia warunków komfortu użytkowania w warunkach normalnej eksploatacji, ani nie gwarantujące bezpieczeństwa i trwałości obiektu poddanego obciążeniom wandalistycznym. Drgania poziome i skrętne kładki były pomijane w porównaniu z drganiami pionowymi. Dokonano pomiarów drgań rezonansowych kładki przed i po zainstalowaniu strojonych tłumików masowych zaprojektowanych przez firmę GERB z Berlina. Zaprojektowano alternatywny układ dwukrotnie lżejszych strojonych tłumików masowych, wykazujących ten sam poziom efektywności w łagodzeniu drgań rezonansowych co tłumiki GERB. Do symulacji drgań nieustalonych kładki bez strojonych tłumików masowych oraz z tłumikami alternatywnymi wykorzystano własny program komputerowy.

3

Vertical vibrations of steel beam bridges induced by trains moving at high speeds. P 1. Theory

Podwórna M.

Archives of Civil Engineering

|

2005

|

Vol. 51, nr 2

179-209

EN

The considerations concern steel beam railway bridges which are simply-supported and have a closed platform and a ballasted single-track. The bridges are under action of fast passenger trains composed of rail-vehicles with double-stage suspensions and four-wheel trucks. The paper considers transient and quasi-steady-state vertical vibrations of the bridge - track - train system provided that the systems has the vertical plane of symmetry coinciding the track axis. The quasi-exact physic model of the system has been developed via minimisation of simplifications related to a bridge, a track, zones of access and a train. The theory takes into account a sectorially prismatic bridge superstructure deformable in flexure and shear, a physically nonlinear ballast layer, physically nonlinear fasteners, local flexural deformations of rails, deformable zones of access, a multi-disk model of a rail-vehicle, vertical inertia forces of moving wheel sets and other factors. The bridge superstructure and rails are discretised using the FEM method. Matrix equations of motion of the bridge - track - train system are formulated partly in an implicit form.

PL

Rozważania odnoszą sie do kolejnych belkowych mostów stalowych, jednotorowych, swobodnie podpartych, z pomostem zamkniętym, z torem na podsypce. Mosty poddane są działaniu szybkich pociągów pasażerskich, złożonych z pojazdów szynowych z dwuosiowymi wózkami jezdnymi, o dwustopniowym zawieszeniu. Rozpatruje się nieustalone i quasi-ustalone drgania pionowe układu most -tor -pociąg, zakładając pionową płaszczyznę symetrii układu, pokrywającą się z osią toru. Opracowano quasi-ścisły model fizyczny układu, przez minimalizację uproszczeń dotyczących mostu, toru, stref dojazdowych i pociągu. Uwzględniono m.in. skokowo zmienną sztywność giętną i postaciową konstrukcji nośnej mostu, nieliniową fizycznie warstwę podsypki, nieliniowe fizycznie przytwierdzenia szyn do podkładów, lokalną podatność giętną szyn, odkształcalne strefy dojazdowe do mostu, wielotarczowy model pojazdu szynowego o dwustopniowym zawieszeniu, pionowe siły bezwładności ruchomych zestawów kołowych. Do dyskretyzacji konstrukcji nośnej mostu i szyn użyto metody FEM. Zastosowano metodę formułowania częściowo w niejawnej postaci macierzowych równań ruchu układu most - tor - pociąg.

4

Vertical vibrations of steel beam bridges induced by trains moving at high speeds. Part 2. Numerical analysis

Podwórna M.

Archives of Civil Engineering

|

2005

|

Vol. 51, nr 2

211-231

EN

The paper formulates complementary problems connected with simulation of vertical vibrations of steel beam bridges. The bridges are one-track, simply-supported, with a closed platform and a ballasted track. Vibrations of bridges are induced by passenger trains moving at high service velocities. A train is composed of rail-vehicles with four-wheel trucks and double-suspensions. The calculation algorithm for simulation of transient and quasi-steady-state vibrations has been formulated and programmed. Simulation of vertical vibrations of a series-of-types of the bridges designed in accordance to present Polish codes has been accomplished. Influence of selected factors on dynamic responses of the bridges was investigated. Capacity of the bridges to loading by high speed trains has been checked. A number of calculations suitable in engineering practice have been formulated. The problems of physics and mathematics modelling of the bridge - track - train system have been formulated and developed in the first part of the work.

PL

Rozpatrzono zagadnienia uzupełniające związane z symulacją pionowych drgań belkowych mostów stalowych, jednoprzęsłowych, jednotorowych, z pomostem zamkniętym, z torem na podsypce. Drgania są wywołane przejazdem pociągów pasażerskich z dużymi prędkościami, złożonych z pojazdów szynowych z dwuosiowymi wózkami jezdnymi, o dwustopniowym zawieszeniu. Opracowano algorytm obliczeń i napisano program komputerowy służący do symulacji drgań nieustalonych i quasi-ustalonych. Przeprowadzono symulację pionowych drgań typoszeregu mostów zaprojektowanych według aktualnych norm. Dokonano oceny wpływu wybranych czynników na odpowiedzi mostów oraz sprawdzono zdolność mostów do przenoszenia obciążeń poruszających się z dużymi prędkościami. Sformułowano szereg wniosków przydatnych w praktyce inżynierskiej. Problemy modelowania fizycznego i matematycznego układu most - tor - pociąg zostały sformułowane i rozwiązane w pierwszej części pracy.

5

Estymacja parametrów podłoża w zagadnieniu stacjonarnych pionowych drgań bloków fundamentowych

Sienkiewicz Z., Nowakowski M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2003

|

R. 59, nr 7

380-383

PL

Wyznaczono współczynniki sztywności i tłumienia, charakteryzujące podłoże gruntowe w zagadnieniu stacjonarnych pionowych drgań bloków fundamentowych. Estymacji parametrów dokonano na zbiorze eksperymentalnych pomiarów amplitud i faz drgań o zróżnicowanej wielkości oraz różnych poziomach wymuszenia i posadowienia. Wykorzystano rozwiązanie zagadnienia odwrotnego oraz metodę najmniejszych kwadratów. Otrzymane wartości parametrów porównano z ujęciem normowym.

EN

Stiffness and damping coefficients representing subsoil in the steady-state vertical vibration problems of foundation blocks are determined. The estimation of parameters is based on the measured amplitudes and phase angles of steady-state motions of blocks having different size, excitation level and amount of embedment. The solution of an inverse problem and the least square method are used in the process. The determined parameters are compared with the code approach.