Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: drgania silnika spalinowego

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analysis of an automotive vehicle engine mount based on a squeeze-mode magnetorheological damper

Snamina J., Sapiński B.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

2014

R. 111, z. 2-M

53--63

Methods are outlined that can be employed to reduce the dynamic components of interaction forces between the vehicle engine and the car body, taking into account the main sources of vibration in the engine. The transmitted forces arising due to the reciprocating motion of the pistons in a two-cylinder engine are calculated. The amplitude and frequency characteristics are used to develop a method for controlling the engine mount stiffness and damping depending on the angular velocity of the crank shaft motion. The study explores the feasibility of damping control in the mount through the use of magnetorheological (MR) dampers operated in the squeeze mode.

W artykule omówiono metody obniżenia wartości składowych dynamicznych sił oddziaływania silników spalinowych na karoserie samochodów biorąc pod uwagę podstawowe źródła drgań silników. Przeprowadzono obliczenia przenoszenia sił powstających w wyniku ruchu posuwisto-zwrotnego układu tłoków dla prostego silnika spalinowego. Na podstawie analizy otrzymanych charakterystyk amplitudowo-częstotliwościowych zaproponowano ogólną metodę sterowania sztywnością i tłumieniem zawieszenia silnika w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego. Przedstawiono możliwości sterowania sztywnością i tłumieniem zawieszenia przy zastosowaniu specjalnie skonstruowanych tłumików magnetoreologicznych (MR).

Dissipated energy minimization in a combustion engine mount system by position dependent damping coefficients

Lipiński K., Kneba Z.

Vibrations in Physical Systems

2008

Vol. 23

241--246

Multibody modelling of a combustion engine is presented in the paper. The engine’s vibrations are of primary interest as well as energy dissipated in the engine’s suspension. System’s excitation is proportional to engine’s rotational velocity, thus vibration’s amplitude converges to some constant, non-zero value for high rotational velocities. With the amplitude being constant, suspension’s dissipated energy grows significantly with the velocity. A method to reduce the energy is considered in the paper.