Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zjawisko stuku w tłokowym silniku spalinowym

Różycki A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9179--9189

PL

W artykule zawarto opis zjawiska stuku w tłokowym silniku spalinowym. W pierwszej kolejności opisano to zjawisko w silniku o ZI, w którym jest ono zdefiniowane jako samozapłon mieszanki homogenicznej w strefie niespalonej. Zjawisko to nazywane jest również spalaniem stukowym. Opis spalania stukowe zilustrowano zdjęciami komory spalania, na których widać ognisko samozapłonu. Zawarte zostały także wykresy indykatorowe charakterystyczne dla cykli pracy silnika ze spalaniem stukowym oraz skutki dużej intensywności występowania tego zjawiska w postaci uszkodzeń tłoków. W drugiej części artykułu zdefiniowano zjawisko stuku w silniku o ZS zasilanym tylko ON i dwupaliwowo. W przypadku silnika zasilanego jednopaliwowo wystąpienie zjawiska stuku zdefiniowano jako efekt dużej szybkości narastania ciśnienia nazywając to zjawisko stukiem dieslowskim. W silniku zasilanym dwupaliwowo, na podstawie własnych badań, wykazano, że przy dużych udziałach energetycznych paliwa alternatywnego może wystąpić zjawisko spalania stukowego typowe dla silnika o ZI. Artykuł zawiera również informacje związane z możliwością wykorzystania zjawiska stuku w algorytmach sterujących praca silnika spalinowego.

EN

The present paper presents description of the knock phenomenon in a piston combustion engine. First, this phenomenon was described in a spark ignition engine, where it is defined as a self-ignition of the homogeneous air-fuel mixture in the unburned zone. This phenomenon is also called as knocking combustion. Description of the knocking combustion is illustrated with pictures taken in the combustion chamber, where the self-ignition centre can be seen. The paper presents indicator diagrams typical for engine operating cycles with a knocking combustion as well as effects of high intensity of occurrence of this phenomenon resulted in piston failures. The second part of the paper defines the knock phenomenon in a compression ignition engine fuelled with diesel oil and in a dual-fuel mode. In the case of a single-fuel operation, the occurrence of knock phenomenon was defined as a result of rapid pressure rise and this phenomenon was called as a diesel knock. In the case of a dual-fuel operation, it was stated, basing on the author's own research, that at high energy shares of the alternative fuel, it may occur knocking combustion typical for a spark ignition engine.

2

Wpływ zasilania dwupaliwowego na wybrane parametry pracy i emisję turbodoładowanego silnika o ZS

Różycki A.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

1121--1128

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań, które miały na celu określenie wpływu maksymalnego udziału paliwa CNG w całkowitym paliwie dostarczanym do cylindra silnika na zjawiska zachodzące w procesie spalania oraz na poziom emitowanych składników szkodliwych spalin. Analizie zostały poddane zarejestrowane przebiegi ciśnień i drgania głowicy. Stwierdzono, że przy nadmiernym wzroście udziału energetycznego CNG w pierwszej kolejności dochodzi do nadmiernego wzrostu ciśnień maksymalnych i szybkości narastania ciśnienia. Dalszy wzrost udziału energetycznego CNG prowadzi do pojawienia się silnych drgań głowicy. Pomiary ciśnienia wykonywane były w pierwszym cylindrze. Analiza drgań głowicy obejmowała wszystkie cylindry silnika. Analiza emisji składników szkodliwych wykazała, że znacznemu zwiększeniu ulega emisja nie-spalonych węglowodorów HC. Stężenia pozostałych głównych składników spalin osiągają wartości na poziomie emitowanym przez silnik zasilany standardowo.

EN

The paper presents results of investigation aimed to determine an effect of the maximum CNG share in the total fuel charge delivered into the cylinder of a turbocharged compression ignition engine operating in a dual fuel mode on phenomena that occur during the combustion process and on the harmful exhaust emission. Pressure courses and engine head vibrations were analysed. It was stated that in the case of an excessive CNG energy share increase, the maximum pressures and the rate of pressure rise increase at first. Further increase of the CNG energy share leads to heavy engine head vibrations. Pressure measurements were done in the first cylinder. The analysis of engine head vibrations comprised all engine cylinders. Analysis of the harmful exhaust emission showed a significant increase of unburnt hydrocarbon emission. Emissions of other principal pollutants reached values comparable with those obtained at standard fuelling.

3

Twarda praca i stuk w turbodoładowanym dwupaliwowym silniku o zapłonie samoczynnym

Różycki A.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

The paper presents the results of the tests aimed at determining the effects of an excessive participation of CNG in the energy charge supplied to the cylinders in the occurrence of combustion noise. Pressure processes and head vibrations were submitted to analysis. It was found that with the excessive growth of the CNG share, an excessive increase in maximum pressure and rate of pressure rising appeared in the first sequence. Further increase in the participation of CNG energy leaded to the appearance of strong head vibration. Pressure measurements were performed in the first cylinder. The analysis of the head vibration embraced/involved all the cylinders of the engine. Significant differences in the level of head vibration deriving from the combustion process in each cylinder were observed. It demonstrates uneven composition of the air-CNG mixture in each cylinder.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań, które miały na celu określenie wpływu udziału energetycznego CNG w ładunku dostarczanym do cylindra na wystąpienie niekorzystnych zjawisk zachodzących w procesie spalania. Analizie zostały poddane zarejestrowane przebiegi ciśnień i drgania głowicy. Stwierdzono, że przy nadmiernym wzroście udziału energetycznego CNG w pierwszej kolejności dochodzi do nadmiernego wzrostu ciśnień maksymalnych i szybkości narastania ciśnienia. Dalszy wzrost udziału energetycznego CNG prowadzi do pojawienia się silnych drgań głowicy. Pomiary ciśnienia wykonywane były w pierwszym cylindrze. Analiza drgań głowicy obejmowała wszystkie cylindry silnika. Zaobserwowano duże różnice w poziomie drgań głowicy pochodzące od procesu spalania w poszczególnych cylindrach. Świadczy to o nierównomiernym składzie mieszaniny powietrze-CNG w poszczególnych cylindrach.

4

Drgania głowicy silnika wysokoprężnego zasilanego dwupaliwowo

Różycki A.

Archiwum Motoryzacji

|

2005

|

Nr 2

165-176

PL

W artykule opisano wyniki wstępnychbadań, które miały na celu sprawdzenie możliwości zastosowania typowego czujnika stuku, stosowanego w silnikach o zapłonie iskrowym, do wykrywania zjawiska zjawiska stuku w silniku o zapłonie samoczynnym. Przeprowadzona analiza porównawcza sygnałów: drgań głowicy i pulsacji ciśnienia w cylindrze wykazała, że amplituda drgań głowicy może być wykorzystana do określania granicy, do określania granicy, do której może być zwiększany udział paliwa gazowego w mieszance. W celu prawidłowego określenia tej granicy konieczne jest analizowanie sygnału z czujnika stuku w okresie spalania ładunku w cylindrze. Warunek ten spowodowany jest tym, że w fazach przekrycia zaworów, zamykania zaworu dolotowego oraz wtrysku paliwa pojawiają się drgania głowicy o parametrach zbliżonych do drgań występujących w okresie spalania. Mogą być one spowodowane przez uderzenie zamykającego się zaworu w gniazdo zaworowe, jak również przez zjawiska przepływowe: powietrza w gniazdach zaworowych i paliwa w końcówce wtryskiwacza.

EN

The article presents some results of initial research which supposed to check the possibility of the application of the typical knock sensor which, is normally used to the spark ignition engine to detect the knock. The comparative analysis of the signals of heat vibration and pulse pressure in the cylinder shows a huge similarity of both signals during the combustion stage. The head vibrations, with huge amplitude and frequency similar to the frequency occuring during the combustion, occur during the remaining time of the work cycle. This vibration appears during the valve overlap and during the closing of the inlet valve. It also occurs at the huge load during the opening of the injector. The vibrations may be the result of the strike caused by the closing valve in the valve seat and also by the flow phenomenon: the air in the valve and the fuel in the injector sprayer.