Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Multi-criteria evaluation of accessibility of conteporary public utility buildings - on the example of Kielce

Haupt Patrycja, Gil-Mastalerczyk Joanna, Gardyńska-Kieliś Ewelina

Structure and Environment

|

2024

|

Vol. 16, no. 1

18--33

EN

The article analyzes the accessibility of selected examples of public utility buildings, implemented at the end of the 20th century and at the beginning of the 21st century, in the structures of the conteporary city of Kielce. In order to learn about the functioning and architectural solutions of buildings that are among the most frequented by the general public, an in situ study was conducted, using a multi-criteria method that allows comparative analysis and is an effective tool in making an accurate assessment. The selection of the most relevant evaluation criteria was based on the actual needs and psychophysical condition of today’s society. The research was locationally focused on the Kielce city area, taking into account current reports and statistics indicating the largest increase in the number of people over 65 in the Świętokrzyskie voivodeship. The studies carried out have led to conclusions and recommendations to help in the design and management of facility spaces.

PL

W artykule dokonano analizy dostępności wybranych przykładów obiektów użyteczności publicznej, zrealizowanych pod koniec XX i na początku XXI wieku w strukturach współczesnego miasta Kielce. W celu zapoznania się z funkcjonowaniem oraz rozwiązaniami architektonicznymi budynków, należących do najczęściej uczęszczanych przez ogół ludzi, przeprowa- dzono badania in situ, wykorzystano metodę wielokryterialną, umożliwiającą przeprowadzenie analiz porównawczych i stanowiącą skuteczne narzędzie w dokonaniu precyzyjnej oceny. Wyłonienie najistotniejszych kryteriów oceny oparto na rzeczywistych potrzebach oraz kondycji psychofizycznej dzisiejszego społeczeństwa. Badania skoncentrowano lokali- zacyjnie na obszarze Kielc, mając na uwadze aktualne raporty i statystyki wskazujące na największy przyrost liczby osób powyżej 65 lat w województwie świętokrzyskim. Przeprowadzone studia pozwoliły na sformułowanie wniosków i zaleceń pomocnych w projektowaniu i zarządzaniu przestrzeni obiektów.

2

Cannibalization policies: adoption in the maintenance of fleet systems

Diaz Ermilso, Muñoz-Añasco Mariela, Correcher-Salvador Antonio

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 121

63--75

EN

Fleet systems are considered complex due to the interaction between their units and components. Maintenance management systems face various challenges to achieve acceptable availability and reliability rates at a reasonable cost. A critical task for making maintenance decisions is understanding the system requirements to select maintenance policies appropriate for the actual and future system state. When there is a replacement shortage in a fleet system, and it is impossible to supply new spare parts quickly, cannibalization policies can mitigate this scarcity via the interchange of components. However, this procedure presents the maintenance manager with different evaluation effects, such as increased maintenance hours, decreased system reliability rate, and unavailability in some units. Finding an equilibrium between the benefits and risks has caught the attention of researchers. This work gathers diverse proposals for applying cannibalization policies and the effects that arise from using them. Models, methods, tools, and identified gaps in understanding what parameters of the components and environments of the fleet systems favor cannibalization are discussed.

3

Problemy dostępności budynków oświaty w województwie wielkopolskim na wybranych przykładach

Rakowicz Matylda, Gawlak Agata

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2023

|

Z. 15

363--386

PL

Dostępność przestrzeni pozostaje nadal problemem, mimo zmian w ustawodawstwie, nowych narzędzi w rękach projektantów czy zwiększającej się świadomości społecznej. Przeprowadzone badania obejmują placówki oświatowe w woj. wielkopolskim. Celem badań była ocena jakościowa dostępności przestrzeni dla osób ze specjalnymi potrzebami. Dokonano weryfikacji wybranych budynków w oparciu o zróżnicowane metody (wywiady, obserwacje, analizy dokumentacji, wizyty studyjne itp.). W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że obiekty wybudowane stosunkowo niedawno są zazwyczaj lepiej dostosowane i posiadają mniej barier architektonicznych, natomiast największym problemem w badanych obiektach im gremium jest ewakuacja osób z niepełnosprawnościam.

EN

Accessibility of space remains a problem, despite changes in legislation, new tools in the hands of designers or increasing public awareness. The study covers educational institutions in the Wielkopolska voivodeship. The aim of the research was to make a qualitative assessment of the accessibility of space for people with special needs. The selected buildings were verified using a variety of methods (interviews, observations, documentation analyses, study visits, etc.). As a result of the research, it was found that buildings built relatively recently are usually better adapted and have fewer architectural barriers, while the biggest problem in the surveyed buildings is the evacuation of people with disabilities.

4

Budowa dźwigu w pałacu Izraela Poznańskiego w Łodzi – studium przypadku

Jeżowski Rafał

Wiadomości Konserwatorskie

|

2023

|

Nr 74

158--172

PL

Główna część pałacu Izraela Poznańskiego w Łodzi jest siedzibą Muzeum Miasta Łodzi, które od 1975 roku sukcesywnie przywraca rezydencję do świetności. Ostatni remont zakończony we wrześniu 2020 roku objął m.in. przystosowanie tej części obiektu dla osób niepełnosprawnych, w tym budowę dźwigu (windy). W artykule dokonano przeglądu literatury i ważniejszych dokonań w zakresie budowy dźwigów w obiektach zabytkowych, w tym pełniących funkcje muzealne. Przedstawiono wybrane problemy konserwatorskie i techniczne z tym związane. W zabytkowej rezydencji Poznańskiego czteroprzystankowy szklany dźwig umieszczono w baszcie od strony ogrodu. Opisano sposób przystosowania wnętrza baszty do funkcji szybu dźwigowego oraz zabiegi mające na celu ograniczenie do minimum ingerencji w zabytkową materię i eksponowanie zachowanych elementów wystroju. Zamieszczono zdjęcia wnętrz baszty wykonane przed przebudową i w trakcie prac. Artykuł zawiera opis oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych zastosowanych w dźwigu.

EN

The main section of Izrael Poznański’s Palace in Łódź is the seat of the Museum of the City of Łódź, which has been restoring successively the residence to its splendor since 1975. The last renovation completed in September 2020 included, among others: adapting this part of the facility for persons with disabilities, including the construction of an elevator. This paper reviews the literature and major achievements in the field of construction of elevators in historical buildings, including museums. Selected conservation and technical problems related to this are presented. In the historical residence of Poznański, a four-stop glass elevator was located in the tower from the garden side. The method of adapting the interior of the tower to the function of the elevator shaft as well as procedures aimed at minimizing interference with the historical matter and exposing the preserved elements of the decoration are described. Photographs of the interior of the tower taken before and during the reconstruction are presented. The paper documents the original design solutions used in the elevator.

5

Drivers with disabilities who use hand controls - challenges for Serbian society

Petrović Ɖorđe, Mijailović Radomir, Pešić Dalibor

Transport Samochodowy

|

2023

|

z. 1

3--9

EN

This study aims to identify the barriers of drivers with disabilities who use hand controls based on research of their experiences in Serbia. After identifying the barriers, we proposed recommendations based on best world practices and the real needs of drivers. The barriers are divided into two groups: before and during the driving experience. Within the first group, problems related to country support and training in driving schools are identified. The second group of problems is vehicle adaptations and everyday participation in traffic. For each barrier, we proposed recommendations based on the best practice and real needs of DwD. The expected effects of these recommendations are an increase in the number of drivers with disabilities who use hand controls and their mobility and road safety. Also, the proposed measures may have a good effect in countries and regions with a similar inclusion level as Serbia.

PL

Niniejsze badanie ma na celu zidentyfikowanie barier dla niepełnosprawnych kierowców korzystających z ręcznych urządzeń sterujących, na podstawie badań ich doświadczeń w Serbii. Po zidentyfikowaniu barier zaproponowaliśmy rekomendacje oparte na najlepszych światowych praktykach i rzeczywistych potrzebach kierowców. Bariery dzielą się na dwie grupy: przed i w trakcie jazdy. W ramach pierwszej grupy zidentyfikowano problemy związane ze wsparciem kraju i szkoleniem w szkołach nauki jazdy. Druga grupa problemów to adaptacje pojazdów i codzienne uczestnictwo w ruchu drogowym. Dla każdej bariery zaproponowaliśmy rekomendacje oparte na najlepszych praktykach i rzeczywistych potrzebach niepełnosprawnych kierowców. Oczekiwanym efektem tych zaleceń jest wzrost liczby niepełnosprawnych kierowców korzystających z ręcznych metod sterowania oraz ich mobilność i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Proponowane środki mogą również przynieść pozytywne skutki w krajach i regionach o podobnym poziomie integracji jak Serbia.

6

Enhancing mobility: developing a pedestrian solution for locomotion challenges and road safety

Wnuk Aneta, Jankowska-Karpa Dagmara

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 3

163--164

EN

Orthopedic crutch attachments (caps) are an important but underestimated element supporting the safety of pedestrians, including elderly road users with disabilities. A review of the literature shows that this topic is rarely the subject of research and new solutions. In 2022, the multidisciplinary team of the Motor Transport Institute started multi-stage work to develop and implement innovative multi-functional attachments to orthopedic equipment as an element improving the comfort of movement of this group in various weather conditions. Focus group interviews with potential users, which were a part of the project, indicated the most important features of the selection of such a solution, such as material, anti-slip properties, ease of replacement, durability (low abrasion), ensuring stability, and quiet operation. On this basis, the final prototype of the orthopedic crutch attachment presented in the article was developed. In addition, areas related to road safety and pedestrian safety devices were identified, the implementation and promotion of which could improve the functioning of orthopedic equipment users.

7

Active mobility in the smart city concept implemented by Polish cities

Krasowska Katarzyna E., Szewczenko Anna, Rożałowska Barbara

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2023

|

T. 51

101--130

EN

This paper compares the idea of the Human Smart City, that Polish cities plan to implement in terms of sustainable mobility, with the solutions implemented by leading Polish cities in this field. Documents developed by the European Commission - Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are an important element contributing to the development of active mobility. This study investigates to what extent Polish cities - which implement sustainable mobility as an element of the smart city idea - are simultaneously applying measures to increase the accessibility of active mobility forms and the directions, tools and methods that are used. The analysis includes solutions developed in eight Polish cities - beneficiaries of the competition of the Ministry of Development Funds and Regional Policy ‘Human Smart City: Smart cities co-created by residents’. These are compared with solutions implemented by three cities that are leaders in sustainable mobility implementation in Poland.

PL

W artykule porównano ideę Human Smart City, którą polskie miasta planują wdrożyć w zakresie zrównoważonej mobilności, z rozwiązaniami miast będących liderami w tej dziedzinie w Polsce. Istotnym elementem sprzyjającym rozwojowi aktywnej mobilności są dokumenty opracowane przez Komisję Europejską, np. Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP - Sustainable Urban Mobility Plan). Artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu polskie miasta, wdrażając zrównoważoną mobilność jako element idei smart city, jednocześnie realizują działania na rzecz zwiększenia dostępności form aktywnej mobilności oraz jakie kierunki, narzędzia i metody są stosowane. Analizie poddano rozwiązania wypracowane w ośmiu polskich miastach - beneficjentach konkursu Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej „Human Smart City. Inteligentne miasta współtworzone przez mieszkańców”. Zostały one porównane z rozwiązaniami wdrożonymi w trzech miastach będących liderami wdrażania zrównoważonej mobilności w Polsce.

8

Universal design in transpor

Stasiak-Cieślak Beata, Grabarek Iwona

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 59, no. 2

247--262

EN

The article presented development directions in product, devices and service design related to ensuring broader accessibility for all users, with a particular focus on transportation. In this aspect, the requirements recorded in both national and international legal acts related to accessibility, including accessibility in transport, were reviewed. Compliance the analyzed regulations requires a human-centric approach to the design of means of transport, which in turn increases the likelihood of their wider use by people with various mobility needs.. However, this necessitates the designer’s knowledge of the needs and limitations of end users. Special attention was paid to the concept of Universal Design (UD), based on the 7 principles formulated by Ronald Mace. Examples of technical solutions from the field of transportation innovation based on the principles of Universal Design were presented. The application of such an approach was also demonstrated in individual transportation – a vehicle accessible to drivers with limited lower limb mobility. In the summary, the authors emphasize that the devices available on the market are designed with wide customization possibilities in mind, without the need for extensive modifications. Therefore, most of these devices can be used by a wide range of people with disabilities, consistent with Universal Design principles.

PL

W artykule przedstawiano kierunki rozwoju w projektowaniu produktów, urządzeń i usług, które są związane z zapewnieniem szerszej dostępności dla wszystkich użytkowników, ze szczególnym uwzględnieniem transportu. W tym aspekcie dokonano przeglądu wymogów zapisanych w aktach prawnych zarówno krajowych, jak i międzynarodowych związanych z dostępnością, w tym dostępnością w transporcie. Spełnienie analizowanych przepisów wymaga humanocentrycznego podejścia w projektowaniu środków transportu, co w efekcie zwiększa prawdopodobieństwo ich szerszego wykorzystywania przez osoby z różnymi potrzebami w przemieszczaniu się. Oznacza to jednak posiadanie przez projektanta wiedzy dotyczącej potrzeb i ograniczeń końcowych użytkowników. Szczególną uwagę poświęcono koncepcji projektowania uniwersalnego (UD), bazującego na 7 zasadach sformułowanych przez Ronalda Mace’a. Przedstawiono przykładowe rozwiązania techniczne z obszaru innowacji transportowych, bazujące na zasadach projektowania uniwersalnego. Aplikację takiego podejścia pokazano również w transporcie indywidualnym – pojeździe dostępnym dla kierowców z ograniczoną sprawnością kończyn dolnych. W podsumowaniu autorki podkreślają, że urządzenia dostępne na rynku projektuje się z myślą o szerokich możliwościach dostosowania bez konieczności przeprowadzania rozległych przeróbek. W związku z tym większość tych urządzeń może być używana przez szeroką gamę osób niepełnosprawnych, zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego.

9

Traffic zones accessible for all users. Design solutions and material recommendations for outdoor traffic zone pavements

Gil-Mastalerczyk Joanna, Mochocka Sylwia, Wijas Małgorzata

Structure and Environment

|

2023

|

Vol. 15, no. 1

6--16

EN

This article discusses the aspects of designing the pavements of pedestrian zones, shared spaces, city squares and other public spaces in terms of the selection of their parameters, colour and texture, which can significantly improve their comfort of use and, in a wider context, improve the accessibility of public spaces and buildings. When we think about a friendly city, we aim to create urban spaces free from any barriers that could exclude some people from the social life. Urban space can be defined as friendly from the perspective of an end user who moves around on foot, or uses crutches or a wheelchair, but also in the context of fully fit people, who are nevertheless limited in their movement because they are pushing a pram, carrying a baby or heavy luggage, etc. It has been proven that a well-designed pavement can significantly improve access to an area, reducing therefore the stigmatisation of elderly, disabled, blind, visually impaired people, etc. Solutions described in this article go well beyond the applicable legal acts in the context of the building law and therefore significantly improve the accessibility of public spaces and buildings and help to create spaces that are friendly to all users - i.e. spaces that are safe and free of any risks connected with disorientation, psychological security or the possibility of collision due to the existing barriers.

PL

Artykuł porusza aspekt projektowania nawierzchni ciągów pieszych, pieszo-jezdnych, placów miejskich i innych przestrzeni publicznych pod kątem doboru ich parametrów, kolorystyki oraz faktury, które w znacznym stopniu poprawiają komfort ich użytkowania, a w szerszym kontekście, zwiększają dostępność przestrzeni i obiektów publicznych. Myśląc o mieście przyjaznym, należy wziąć za cel kształtowanie przestrzeni miejskich bez barier wykluczających z życia społecznego. Należy wspomnieć, iż o przyjaznej przestrzeni możemy mówić w kontekście bezpośredniego użytkownika poruszającego się przede wszystkim pieszo lub za pomocą kul i na wózku inwalidzkim, ale również osób w pełni sprawnych, lecz ograniczonych przez np. przemieszczanie się z wózkiem dziecięcym, dzieckiem na rękach czy ciężkim bagażem itp. Wykazano, że odpowiednio zaprojektowana nawierzchnia znacząco wpływa na dostępność przestrzeni, a tym samym na zmniejszenie wykluczania osób starszych, osób z niepełnosprawnościami, niewidomych, niedowidzących itp. Przedstawione w artykule rozwiązania szeroko wykraczają poza obowiązujące akty prawne w świetle prawa budowlanego, tym samym znacząco wpływają na dostępność przestrzeni i budynków publicznych oraz kreują przestrzeń przyjazną każdemu użytkownikowi, czyli bezpieczną i niestwarzającą zagrożeń związanych z dezorientacją, bezpieczeństwem psychicznym i ewentualnymi kontuzjami na skutek istniejących barier.

10

Dubai Expo 2020 – the world exhibition in the context of accessibility for people with special needs

Zwoliński Adam

Przestrzeń i Forma

|

2023

|

nr 56

567--598

EN

In today's world, accessibility poses a challenge for all communities worldwide. The achievements and civilizational progress are periodically showcased at global exhibitions. This article addresses the issue of accessibility for individuals with special needs and the implementation of facilities and solutions for accessibility in the context of the 76th World Expo 2020 in Dubai. The aim of the research undertaken in the article was to conduct a comparative analysis of accessibility within the exhibition space and pavilions, focusing on the occurrence of specific issues within the designated research area. The study also delved into individual cases, considering accessibility in various national pavilions at Expo 2020. The results of the accessibility study, conducted based on pre-established criteria, demonstrated the level of implementation of accessibility concepts within the exhibition space and pavilions from both comparative and problem-oriented perspectives.

PL

Dostępność jest w dzisiejszych czasach wyzwaniem, przed którym stoją wszystkie społeczności świata. Dorobek i rozwój cywilizacyjny prezentowany jest cyklicznie na wystawach światowych. Artykuł dotyczy problematyki dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami oraz realizacji udogodnień i rozwiązań prodostępnościowych w kontekście 76. światowej wystawy EXPO 2020 w Dubaju. Celem badań podjętych w artykule była analiza porównawcza i indywidualnych przypadków w zakresie dostępności przestrzeni wystawy i pawilonów pod kątem występowania i na obszarze badanym danego typu problemu, ale również w ujęciu indywidualnym uwzględniającym badanie dostępności w poszczególnych pawilonach narodowych na Expo 2020. Wyniki badania dostępności za pomocą przygotowanych wcześniej kryteriów pokazały poziom realizacji idei dostępności w przestrzeni i pawilonach wystawy w ujęciu porównawczym i problemowym.

11

Usability analysis of advertising websites interfaces with the use of the universal design principles

Marciniec Jan, Kondraciuk Dominik

Journal of Computer Sciences Institute

|

2023

|

Vol. 26

33--41

EN

The aim of the research was to observe how the usage of the universal design principles influences on the accessibility and usability of websites. As one of the analysis’ subjects there was chosen the popular advertising website. It has been confronted with a newly implemented application offering the same functions, but improved with the requirements resulting from the universal design. In order to compare those two services there was conducted the study with the use of eye-tracking, LUT checklists and WAVE Evaluation Tool. These methods made it possible to demonstrate the differences between websites caused by the contrasting implementation methods. The results showed that an application of universal design principles has a positive impact on the websites’ accessibility and usability.

PL

Celem badań było zaobserwowanie w jaki sposób stosowanie zasad projektowania uniwersalnego wpływa na dostępność i użyteczność stron internetowych. Jako jeden z przedmiotów analizy wybrano popularny serwis ogłoszeniowy. Skonfrontowano go z nowo zaimplementowanąstronąoferują cą te same funkcje, lecz udoskonaloną o wymagania wynikające z zasad projektowania uniwersalnego. W celu porównania obu serwisów przeprowadzono eksperymenty okulograficzne oraz badania jakości interfejsów z wykorzystaniem list kontrolnych LUT i walidatora dostępności cyfrowej WAVE. Metody te umożliwiływykazanie różnic pomiędzy aplikacjami wynikających z innych metod implementacji. Wyniki pokazały, że stosowanie zasad projektowania uniwersalnego ma pozytywny wpływ na dostępność i użyteczność stron internetowych.

12

Analiza użyteczności i dostępności internetowych rozkładów jazdy komunikacji miejskiej w wybranych miastach w Polsce

Wójtowicz Piotr, Dzieńkowski Mariusz

Journal of Computer Sciences Institute

|

2023

|

Vol. 26

54--62

PL

Celem pracy była weryfikacja różnych aspektów związanych z dostępnością i użytecznością serwisów internetowych zawierających rozkład jazdy dwóch firm realizujących publiczne usługi komunikacyjne. Podjęte kwestie dotyczyły przede wszystkim formy graficznej narzędzi dostępności, sposobu dostępu do tychnarzędzi, umiejscowienia ich w witrynie, zastosowania alternatywnych nazw i opisów. Obiektami badań były dwa istniejące serwisy www dwóch firm przewozowych ludzi. Dodatkowo dla celów badań wykonano dwa prototypowe serwisy. Przygotowano i przeprowadzono eksperyment, w którym wzięło udział 13 osób. Zastosowano metodę badawczą wykorzystującą technikę eye-trackingową. Uzyskano wyniki w postaci map cieplnych, ścieżek skanowania, czasówrealizacji zadań, ocen wykonania zadań oraz liczby fiksacji na obiekcie zainteresowania. Po przeprowadzeniu analiz zebranych wyników wyciągnięto następujące wnioski: użycie podobnych symboli graficznych często wprowadza w błąd użytkowników; niebezpośrednidostęp do narzędzi dostępności na ogół utrudnia użytkownikom z nich skorzystanie; nieprzemyślany wygląd niektórych elementów strony stwarza problemy dla odbiorców treści; eksperymentowanie z umiejscowieniem niektórych narzędzi powoduje trudności z ich znalezieniem; dużą dezorientację na stronach internetowych wprowadzają nietypowe nazwy, linki, opcje menu; duża ilość treści i brak wyeksponowania tego co najważniejsze powoduje problemy ze znalezieniem właściwej informacji; brak podpisów grafiki powoduje, że użytkownicy często muszą się dłużej zastanowić i sprawdzić czy to czego chcą użyć jest właściwą opcją; umieszczenie elementu/informacji na dole strony na ogół wydłuża czas dotarcia do nich.

EN

The purpose of the study was to verify various aspects related to the accessibility and usability of the timetable websites of two companies providing public transportation services. The issues addressed mainly concerned the graphic form of accessibility tools, the way of accessing these tools, their location in the site, the use of alternative names and descriptions. The objects of the research were two existing websites of two people transportation companies. In addition, two prototype sites were made for the purposes of the research. An experiment was prepared and conducted with 13 participants. A research method using the eye tracking technique was applied. The results were obtained in the form of heat maps, scan paths, task completion times, task performance ratings and the number of fixations on the object of interest. After analyzing the collected results, the following conclusions were drawn: the use of similar graphic symbols often confuses users; indirect access to accessibility tools generally makes it difficult for users to use them; the ill-conceived design of some page elements creates problems for content viewers; experimenting with the placement of some tools causes difficulty in finding them; a great deal of confusion on websites is introduced by unusual names, links, menu options; a large amount of content and the lack of prominence of what is most important cause problems in finding the right information; the lack of captioning of graphics often causes users to have to think longer and check if what they want to use is the right option; placing an item/information at the bottom of the page generally extends the time to reach it.

13

Using GIS to detect spatial inequality in primary schools in Ain Touta

Akakba Ahmed, Lahmar Belkacem

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2023

|

no. 4

27--39

EN

The economic and social changes in Algerian society at the end of the 1980s and the beginning of the 1990s had a radical impact on the urban and regional dynamics and on population growth (besides rural migration) in the regional and urban networks, including cities like Ain Touta, which is considered the most prominent urban agglomeration in the region. Ain Touta was unable to keep up with development challenges, which has led to a deterioration of its education system and other public services. Moreover, the decision-makers of none of these sectors use modern technologies such as geographic information systems (GIS), spatial decision support systems (SDSS), smart cities, and E-government, which would enable them understanding the current issues from a geographical perspective, especially through measuring spatial inequality access to education services. This paper uses a GIS approach to identify spatial inequality in primary schools and measure the distribution pattern using the nearest neighbour average method, vector distribution, hotspot, and service area analyses. These analyses can be help creating a functional access and disability map to improve the local school map. The results obtained confirm the basic hypothesis, as it was found that the northern area of the city, which is the area were the immigrant population resides, is the least accessible to educational institutions. In consequence, other parts of the city have to bear the burden of supporting the northern area, and thus themselves become under-resourced.

14

"Doing disability differently - we change the world!". Przegląd dobrych praktyk na podstawie wybranych budynków publicznych w Warszawie

Kuryłowicz Ewa, Malik-Trocha Hanna

Builder

|

2023

|

R.27, nr 7

26--31

PL

W ciągu ostatniej dekady obserwujemy politykę rozwoju miast opartą na projektowaniu uniwersalnym. Zmiany w odniesieniu do przepisów budowlanych nie są już tak dynamiczne i skuteczne, jak byśmy tego wszyscy oczekiwali. Co do zasady na projektowanie uniwersalne składają się: dostępność (accessibility), użyteczność (usability) i inkluzowość (inclusive design). Takie podejście bywa niejednoznaczne, często sprzeczne, obalające mity o niepełnosprawności, a równocześnie wskazujące na różnorodności i złożoności osób z niepełnosprawnościami. Jako architekci mamy tendencję do redukowania niepełnosprawności do medycznego pojęcia. „Doing disability differently”, czyli, tłumacząc to luźno: nowe, innowacyjne połączenie niepełnej sprawności i architektury - takie hasło niosła książka Jos Boys wydana w 2014 roku [1]. Jos Boys zauważa, że przepisy budowlane pojmują niepełnosprawność jako coś, czemu należy sprostać, uciekając się do normatywnych, gotowych rozwiązań. Podejście do problemu jest decydujące dla sposobów jego rozwiązania. Eldridge Cleaver, działacz amerykańskich Czarnych Panter, zasłynął powiedzeniem: „Nie ma neutralności na świecie. Albo jesteś częścią rozwiązania, albo stajesz się częścią problemu” [2]. Prezentowane w artykule przykłady to budynki publiczne, uniwersyteckie i komercyjne nagrodzone w konkursach architektonicznych za dostępność. Zaprojektowane przez świadomych projektantów, kierujących się wiedzą, umiejętnością oceny, uwzględniając możliwości fizyczne, percepcyjne, orientacje, rozumienie i odczuwanie przestrzeni.

EN

Over the last decade, we have observed a policy of urban development based on universal design. As a rule, universal design consists of: accessibility, usability and inclusive design. Such an approach is sometimes ambiguous, often contradictory, dispelling myths about disability, and at the same time pointing to the diversity and complexity of people with disabilities. As architects, we tend to reduce disability to a medical term. “Doing disability differently” or, to loosely translate it: a new, innovative combination of disability and architecture - this was the motto of Jos Boys' book published in 2014 [1]. Jos Boys notes that building codes understand disability as something to be met by resorting to prescriptive, off-theshelf solutions. The approach to the problem is decisive for the ways to solve it. Eldridge Cleaver, an American Black Panther activist, famously said: “There is no neutrality in the world. Either you are part of the solution or you become part of the problem” [2]. The examples presented in the article are public, university and commercial buildings, awarded in architectural competitions for accessibility. Designed by conscious designers, guided by knowledge, the ability to assess, taking into account physical and perceptual capabilities, orientation, understanding and feeling space. What does it actually make these buildings accessible and open to everyone?

15

Analiza wybranych aspektów przestrzeni warszawskiego metra w kontekście dostosowania do potrzeb osób z niepełnosprawnością ruchu

Tofiluk Anna, Domagalski Mikołaj, Wiktorzak Bartosz

Builder

|

2023

|

R.27, nr 2

20--26

PL

Od początku 2022 roku na Politechnice Warszawskiej realizowany jest projekt „Opracowanie prototypu systemu wspomagającego poruszanie się osób ze szczególnymi potrzebami wewnątrz obiektów architektonicznych związanych z transportem szynowym - LIFT”, finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Finansowanie zostało uzyskane w konkursie Rzeczy są dla Ludzi, którego celem jest opracowanie rozwiązań, które w największym stopniu przyczynią się do poprawy jakości życia osób ze szczególnymi potrzebami i zapewnienia im niezależności. Za realizację projektu odpowiedzialni są przede wszystkim członkowie studenckiego międzywydziałowego Koła Naukowego Smart City PW przy wsparciu pracowników naukowych i specjalistów uczelni. Podstawowym celem projektu jest wykonanie aplikacji mobilnej wraz z bazą danych, która poprzez przekazywanie instrukcji ma pomóc użytkownikom w odnalezieniu najszybszej i najwygodniejszej ścieżki do obranego celu na wybranych stacjach metra warszawskiego. Na tym etapie tworzenia aplikacji jest ona projektowana do pomocy przede wszystkim osobom z niepełnosprawnością ruchową, korzystającym z wózków. Na pierwszym etapie pracy projektowej postanowiono zidentyfikować bariery, na które mogą napotkać użytkownicy. Rozpoznanie potencjalnych ograniczeń i problemów zostało wsparte analizą wytycznych i standardów odnoszących się do projektowania uniwersalnego. Artykuł przedstawia analizę dostępności i komfortu poruszania się po wybranych stacjach warszawskiego metra. Podstawowym jej celem jest identyfikacja utrudnień, które napotykają osoby niepełnosprawne ruchowo i dodatkowo z niepełnosprawnością wzroku, w metrze, co pozwoli na pełniejsze dostosowanie aplikacji powstającej w ramach projektu „LIFT”. Niniejszy artykuł to rodzaj raportu. Wnioski z niego pomogą w stworzeniu aplikacji jak najlepiej uwzględniającej wymagania użytkowników.

EN

Since the beginning of 2022, the Warsaw University of Technology has been implementing the project "Development of a prototype of a system to assist the mobility of people with special needs inside architectural objects of rail transportation - LIFT" funded by The National Center for Research and Development. Funding was obtained in the "Things are for People" competition, which aims to develop solutions that will make the greatest contribution to improving the quality of life of people with special needs and ensuring their independence. The project's implementation at WUT is carried out primarily by members of the student interdepartmental Smart City Scientific Group, with the support of the university's researchers and specialists. The primary goal of the project is to develop a mobile application with a database that, by providing instructions, is intended to help users find the fastest and most convenient path to their chosen destination at chosen Warsaw Metro stations. At this stage of the app's development, it is designed to help mostly people with mobility impairments who use wheelchairs. At the first stage of the design work, it was decided to identify the barriers that users might encounter. The identification of potential barriers and problems was supported by an analysis of guidelines and standards relating to universal design. The article presents an analysis of accessibility and comfort of mobility in selected stations of the Warsaw metro. Its basic goal is to identify the obstacles faced by people with mobility and additional visual impairments on the subway, which will allow for a more complete adaptation of the application being developed as part of the "LIFT" project. This article is a kind of report. The conclusions of the report will help create an application that best addresses the requirements of users.

16

A friendly city: public space accessibility in Kielce

Gil-Mastalerczyk Joanna, Mochocka Sylwia, Wijas Małgorzata

Architectus

|

2023

|

Nr 2 (74)

77--86

EN

The universal accessibility of public spaces is one of the factors that contribute to the image of a friendly city, understood as a place that meets the needs of all social groups, including people with disabilities. The aim of this study was to analyse the public spaces of Kielce in the context of accessibility. The spaces selected for the study are located at the intersection of different structures, constituting a public space in the traditional sense together with a network of streets and squares, a collection of important buildings, monuments, street furniture and urban greenery. The discussion covers the verification of circulation and transport solutions, the form and shape of the designed space, their placebased identity, programme and spatial orientation. Space characteristics and analysis were used to assess accessibility. The characterisation and analysis of spaces aimed to assess whether the spaces under study were attractive, sustainable and accessible due to solutions that enhance the functionality of the city space at the level of physical, psychological and emotional needs. The analysed public spaces of Kielce, thanks to their universal accessibility, guarantee easy accessibility, safety of use, promote proper perception of space, interpersonal contacts, as well as various forms of social life, thus positively influencing the perception of Kielce as a friendly city.

PL

Powszechna dostępność przestrzeni publicznych jest jednym z czynników wpływających na obraz miasta przyjaznego, rozumianego jako miejsce realizujące potrzeby wszystkich grup społecznych, w tym osób z niepełnosprawnością. Celem pracy jest analiza przestrzeni publicznych Kielc w kontekście dostępności. Wybrane do badań przestrzenie istnieją na styku różnych struktur, stanowiąc przestrzeń publiczną w tradycyjnym rozumieniu wraz z siecią ulic i placów, zbiorem ważnych budowli, pomników, małą architekturą oraz zielenią miejską. Rozważania dotyczą weryfikacji rozwiązań komunikacji, formy i kształtu projektowanej przestrzeni, tożsamości miejsca, programu i orientacji przestrzennej. Charakterystyka i analiza przestrzeni służą ocenie dostępności. Na podstawie przedstawionych badań można stwierdzić, iż omawiane miejsca są dostępne i zrównoważone, dzięki rozwiązaniom podnoszącym funkcjonalność przestrzeni miasta na poziomie potrzeb fizycznych, ale również psychologicznych i emocjonalnych. Analizowane przestrzenie publiczne Kielc dzięki powszechnej dostępności gwarantują łatwą osiągalność, bezpieczeństwo użytkowania, sprzyjają właściwej percepcji przestrzeni, kontaktom międzyludzkim, a także różnym formom życia społecznego, przez co pozytywnie wpływają na postrzeganie Kielc jako miasta przyjaznego.

17

The classification of railway stops and stations in terms of land use structure in their surroundings

Soczówka Piotr, Żochowska Renata

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 1

175--186

EN

Ensuring the high accessibility of railway stops and stations is essential to effective transport systems in urban areas. There are different ways to analyze accessibility at the station level. In this paper, it has been assumed that railway stops and stations should be located in places with significant demand for passenger rail transport characterized by a highly dense and diversity-rich land use structure. Therefore, the presented classification uses data on the built environment in the surroundings of these elements of the railway infrastructure, with particular attention to the type of each building. The analysis was performed for the Metropolis GZM area. Based on the gathered spatial data, railway stops and stations in the aspect of the density and diversity of the built environment in their vicinity were classified. This classification can be applied to the assessment of accessibility.

18

Accessibility of public-use green areas in Lviv

Petryshyn Halyna, Danylko Nataliya, Peleshchak Maryna

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2022

|

T. 50

147--161

EN

Along with the growth of the population of a city, the need for the availability and accessibility of green areas for all population categories, regardless of age, financial capabilities, legal requirements, time, physical barriers, and most importantly - distance, increases, as green areas are important for maintaining physical and mental health of city residents. In Lviv, the area of public green areas per inhabitant significantly exceeds state norms. However, due to the uneven distribution of these areas in the city’s structure, some of the residents have problems with accessing them. Proposals of the development of the city’s green areas do not account for accessibility, which makes it impossible to improve it in the future due to the impossibility of reserving land for the development of such greened zones. In order to equalize the anthropogenic load and ensure that all residents have access to natural areas, an assessment of the territory of the city of Lviv was carried out in accordance with the green area pedestrian accessibility standard. Zones with an urgent need for the development of public-use green areas use were identified and methods of solving of this problem were proposed.

PL

Wraz ze wzrostem liczby ludności miasta wzrasta potrzeba dostępności terenów zielonych dla wszystkich kategorii użytkowników, niezależnie od wieku, możliwości finansowych, wymogów prawnych, czasu na dostęp, barier fizycznych, a co najważniejsze - odległości, ponieważ tereny zieleni są ważne dla zachowania zdrowia fizycznego i psychicznego mieszkańców miasta. We Lwowie powierzchnia terenów zieleni publicznej na mieszkańca znacznie przekracza normy państwowe. Jednak ze względu na nierównomierne rozmieszczenie tych obszarów w strukturze miasta część mieszkańców ma problemy z dojazdem do nich. Propozycje zagospodarowania miejskich terenów zieleni nie uwzględniają dostępności, co uniemożliwia poprawę tego współczynnika w przyszłości ze względu na niemożliwość zarezerwowania gruntów dla urządzenia terenów zielonych. W celu zrównoważenia zagospodarowania antropogenicznego i zapewnienia wszystkim mieszkańcom dostępu do obszarów przyrodniczych przeprowadzono ocenę terytorium miasta Lwowa zgodnie ze standardem dostępności pieszych terenów zielonych. Zidentyfikowano strefy o pilnej potrzebie rozwoju użytkowania terenów zieleni publicznej oraz zaproponowano sposoby rozwiązania tego problemu.

19

Rozwój środowiska mieszkaniowego na dawnych terenach przemysłowo--usługowych a dostępność zielonych przestrzeni publicznych – przypadek obszaru „Ludwinów-Mateczny" w Krakowie

Wantuch-Matla Dorota

Środowisko Mieszkaniowe

|

2022

|

nr 38

23--39

PL

W ostatniej dekadzie zabudowa mieszkaniowa w Krakowie rozwija się szczególnie intensywnie. Brak planów miejscowych w wielu częściach miasta powodował dotąd i nadal jeszcze nierzadko powoduje sytuację, w której tereny inwestycyjne są maksymalnie zabudowywane bez całościowej wizji dla obszaru na jakim się znajdują. Nierzadko wpływa to niekorzystnie na jakość przestrzeni publicznych, których charakterystyka staje się zaledwie wypadkową procesu zabudowy rozwijanej z niewielkim udziałem zieleni publicznej. Niniejszy artykuł prezentuje analizę przekształceń funkcjonalno-przestrzennych obszaru „Ludwinów-Mateczny” w Krakowie, zabudowywanego dotąd mimo braku planu miejscowego, atrakcyjnego nie tylko pod względem lokalizacyjnym, ale także ze względu na sąsiedztwo obszarów przyrodniczo cennych. Przedstawiono w nim wyniki badań procesu rozwoju lokalnego środowiska mieszkaniowego w okresie od ok. 2010 do 2022 roku. Badania oparto na analizach dostępnych dokumentów planistycznych, statystycznych, autorskiej analizie ilościowej zmian w strukturze przeznaczenia i użytkowania terenu, a także badaniach terenowych.

EN

In the last decade residential development in Krakow has been particularly intensive. In consequence of many parts of the city being left without any local zoning plan, land designated for property development is developed to the maximum while the overreaching vision for the area is missing. This often has an adverse effect on the quality of public spaces, the characteristics of which is merely resultant from the development process developed with little public green space. This article presents an analysis of the functional and spatial transformation of the “Ludwinów-Mateczny” area in Krakow, which has been developed so far in spite of the lack of a local zoning plan, attractive not only in terms of its location, but also because of its proximity to valuable natural areas. It presents the results of a study of the local housing development process over the period starting approximately in 2010 and ending in 2022. The research was based on analyses of available planning and statistical documents, the author’s quantitative analysis of changes in the land designation (purpose) and use structure, as well as on the field research.

20

Po co przedsiębiorcy tajemnica przedsiębiorstwa?

Smolarska Marzena

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2022

|

Vol. 11, iss. 1

1-9

PL

W artykule przedstawiono jak należy rozumieć tajemnicę przedsiębiorstwa i jakie korzyści płyną z jej wdrożenia. Jakie wymogi musi spełniać informacja żeby mogła być chroniona tajemnicą przedsiębiorstwa. Zdefiniowano również główne obszary, które musi wziąć pod uwagę przedsiębiorca decydując się na rozwiązania związane z bezpieczeństwem informacji. Jak istotny jest człowiek w procesie oraz monitoring wdrożonych rozwiązań prawnych, organizacyjnych i technicznych. Przedstawiono również kierunki prawidłowego zarządzania informacjami szczególnie ważnymi dla organizacji. Wskazano obszary monitoringu wdrożonych rozwiązań takich jak audyt, klasyfikacja informacji czy analiza ryzyka. W artykule przedstawiono również obszary które warto objąć wewnętrznymi regulacjami tajemnicy przedsiębiorstwa. Przeanalizowano co przede wszystkim stanowi o bezpieczeństwie aktywów w przedsiębiorstwie. Zwrócono również uwagę na konieczność odpowiedniego zarządzania informacjami stanowiącymi tajemnicę przedsiębiorstwa i co to oznacza w praktyce funkcjonowania organizacji. Jak ogromne znaczenie ma ciągły monitoring zastosowanych środków bezpieczeństwa poprzez cykliczne audyty i analizę ryzyka.

EN

The article presents how to understand a trade secret and what are the benefits of its implementation. The main areas that an entrepreneur must take into account when deciding on solutions related to information security have also been defined. How important is the human being in the process and monitoring of implemented legal, organizational and technical solutions. What requirements must the information meet in order to be protected by a trade secret. The directions for proper information management of particular importance to the organization were also presented. The areas of monitoring the implemented solutions, such as audit, information classification or risk analysis, were indicated. The article also presents the areas that should be covered by internal regulations of trade secrets. It was analyzed what primarily determines the security of assets in the enterprise. Attention was also drawn to the need of proper management of information constituting a trade secret, as it has a crucial meaning in the practical functioning of the organization.