Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modern vehicles for shunting operations

Merkisz-Guranowska A., Stawecka H., Daszkiewicz P., Gallas D., Andrzejewski M.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 4

1--12

EN

The article describes the shunting procedures in accordance with the Instruction in the techniques of shunting operations (R-34), shunting locomotives and work they perform during maneuvers was characterized. Methods of performing maneuvers and speed limits for safeguarding the safety of people, vehicles and cargo were presented. A new and modernized locomotive that are currently used in Poland for shunting operations were evaluated. The article also considers special vehicles that can serve as shunting locomotives replacement. Vehicles of this type allow for cost reduction of up to 50% on the total locomotive life cycle, in addition they emit less noise and meet more stringent emission standards, ensuring the preservation of a safe work environment for employees. Currently, road-rail vehicles can perform shunting work in particular situations where the use of conventional shunting locomotives is not economically viable or simply impossible.

PL

W artykule opisano procedury manewrowe zgodnie z instrukcją o technice pracy manewrowej (R-34), scharakteryzowano lokomotywy manewrowe oraz prace, jakie wykonują podczas manewrów. Przedstawiono sposoby wykonywania manewrów oraz dopuszczalne prędkości gwarantujące zachowanie bezpieczeństwa ludzi, pojazdów kolejowych i ładunków. Scharakteryzowano nową i zmodernizowaną lokomotywę, które aktualnie są używane w Polsce podczas wykonywania prac manewrowych. W artykule przedstawiono także pojazdy specjalne, które mogą zastąpić lokomotywy manewrowe podczas wykonywania przez nie prac. Pojazdy tego typu pozwalają na redukcję kosztów do 50% w odniesieniu do całkowitego cyklu życia lokomotywy, ponadto emitują mniej hałasu i spełniają bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, gwarantując zachowanie bezpiecznego otoczenia pracownikom. Aktualnie pojazdy szynowo-drogowe mogą wykonywać w szczególności pracę tam, gdzie użycie tradycyjnych lokomotyw jest ekonomicznie nieuzasadnione lub po prostu niemożliwe.

2

Organizacja ruchu za granicą - przykłady z Europy i Ameryki Północnej

Kania L.

Inżynieria Ruchu Drogowego

|

2012

|

Nr 2

38-41

PL

Organizacja ruchu jest jednym z podstawowych czynników wpływających na bezpieczeństwo i efektywność ruchu drogowego. Na przykładzie kilku państw europejskich: Belgii, Niemiec i Hiszpanii, oraz Kanady został przedstawiony taki element organizacji ruchu jak ograniczenie prędkości.

EN

Organization of traffic is one of the main factors affecting the security and effi ciency of road traffic. On the example of several European countries: Belgium, Germany, Spain and Canada, the author shows how were organized such traffic elements as speed limitations. In Belgium, the permissible speed is set in such a way that the drivers' behavior is adequate to the environment in which they move. When driving in a residential area either in the city or in rural areas, drivers must respect the needs of local people. The basic rate used in the built-up area is 50 km/h. Decrease or increase of the speed limit by 20 km/h is to help better distinguish different speed zones and to allow for better identification of areas in which they drive. In Germany, there is no statutory speed limits on highways (recommended speed is 130 km/h ), however there are speed limit signs on many sections of the road. While in Canada, the speed limit signs are different from those used in Europe. In the built-up area speed limit varies, depending on the province, from 30-70 km/h. Outside the built-up area it amounts to 100 or 110 km/h. The presented in the article results from traffic observation on the roads of Belgium, Spain, Germany and Canada show many interesting solutions which are not is use in Poland, and which are worth implementing.

3

Zastosowanie współczesnych technologii geodezyjnych w określaniu geometrii toru w aspekcie dopuszczalnych prędkości pociągów

Jamka M., Lisowski S., Strach M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 91, z. 149

567-581

PL

W artykule przedstawiono analizę parametrów geometrycznych układów krzywoliniowych wyznaczonych analitycznie metodą wieloelementowej analizy regresji na podstawie współrzędnych osi toru wyznaczonych metodą RTK GPS. Otrzymane parametry geometryczne, pozwoliły obliczyć wartości dopuszczalnych prędkości na badanych układach krzywoliniowych toru.

EN

The analysis of geometric parameters of curvilinear systems assigned analytically by multi-element regression analysis, basing on track axis co-ordinates assigned analytically by RTK GPS has been presented in the paper. The obtained geometric parameters allow for calculating the values of permissible speed at tested track curvilinear systems.

4

Liczba przekroczeń prędkości

Sobota A., Molecki A.

Magazyn Autostrady

|

2008

|

Nr 11

14--20

PL

Artykuł prezentuje analizę przekroczeń prędkości dopuszczalnych i liczby przekroczeń w przedziałach prędkości na Drogowej Trasie Średnicowej w Katowicach (DW 902), w tunelu pod rondem. Analiza została podsumowana próbą symulacji dochodów z opłat karnych nakładanych z tytułu przekraczania prędkości. Tekst ten jest kontynuacją myśli zawartej w artykule Stosunek kierowców do ograniczeń prędkości na przykładzie odcinka DK 79 , który ukazał się w „Magazynie Autostrady” 10/2008 [7].

EN

There has been a number of articles presenting studies which describe the trafﬁc phenomenon observed on Voivodship Road 902 in Katowice (DW 902) [3,4,5,6]. In this article, the authors present the analysis of speeding and values in speed range. The analysis has been summarised in order to show proﬁ ts from a speeding ticket simulation. This text is a continuation of the idea presented in these articles. [7].

5

The influence of car axle base with various steerability on admissible speed value in the curve

Wiśniewski S.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2000

|

Vol. 49, nr 1

163-175

EN

Theoretical analysis of car movement dynamics in the curve is presented in this research work. The relationships between admissible speed and the car axle base and the influence of car axle base on turning radius are determined on the base of this analysis. These relationships are determined for the car with various steerability.

PL

W pracy zaprezentowano analizę teoretyczną dynamiki ruchu samochodu na łuku. Na podstawie tej analizy określono zależności między dopuszczalną prędkością i rozstawem osi samochodu oraz wpływ rozstawu osi na promień skrętu. Zależności te wyznaczono dla samochodu o różnej sterowności.