Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Operational evaluation of atomization indicators for gasoline with admixtures of ethanol and butanol during Keep-Clean tests

Pielecha Ireneusz, Stępień Zbigniew

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 62, iss. 2

123--137

EN

The global policy of reducing road transport sector pollution requires the introduction of significantly modified already in use technologies and construction solutions. Currently, direct fuel injection technology is the best solution in terms of reducing fuel consumption and exhaust emissions of standard pollutants into the atmosphere, as well as further improving the engine performance. In terms of exhaust emissions, direct injection spark ignition engines are characterized by significantly higher exhaust emissions of particulate matter (approximately 10 times higher) compared to indirect fuel injection SI engines, they show a greater tendency to knocking combustion and are prone to the formation of harmful deposits on engine parts, including in the fuel injectors. The injector tips located in the combustion chamber are exposed to the direct influence of the very high pressure and temperature caused by the combusting fuel-air mixture, which contributes to the rapid formation of harmful deposits. Operation-based injectors contamination in spark ignition engines results in a reduction of the cross-sectional flow diameter of the injector, which then necessitates the extension of the injection time in order to maintain the fuel dose and the expected engine operating parameters. The tests were carried out on an engine dynamometer and an optical test stand for fuel atomization process. The presented research analyzes indicate the possibility of using admixtures that effectively reduce the likelihood of contamination. The paper presents a results analysis of engine tests performed in accordance with the CEC F-113-KC procedure. Additionally, the injectors were tested to conduct an analysis of the injected fuel stream’s geometric indicators. The range, surface area and speed of the injected fuel stream as well as the fuel distribution in the stream were determined based on an equivalent indicator. The obtained results indicated that ethanol and butanol admixtures of 10% (V/V) to gasoline did not significantly extend the fuel injection time as compared to the reference fuel. A further increase in the proportion of ethanol caused a significant deterioration of the fuel flow and the geometric indicators of the fuel spray.

2

Evaluation of the heat release rate in combustion chamber in diesel engine after regeneration of its fuel delivery system

Bednarski M., Orliński P., Wojs M. K., Sikora M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 1/115

99--112

EN

Article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on heat release rate in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the Heat Release Rate as a parameter of the combustion process affecting the concentration of toxic substances and the lifetime of the drive unit.

PL

W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na prędkość wydzielania się ciepła w komorze spalania silnika o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu zasilania za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu wywiązującego się ciepła jako parametru procesu spalania mającego wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.

3

Evaluation of the impact of oil presence in the aviation fuel on particle size distribution

Jasiński R., Pielecha J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

57--64

EN

Emissions from aircraft engines represent a highly complex and important issue, which is related to the risk to human health. Particles emitted in urban areas and in the vicinity of airports affect air quality and have a particularly negative impact on airport workers. The development of measurement techniques and the methodology for evaluating exhaust emissions have allowed for the elaboration of appropriate procedures for the certification of aircraft and the enhancement of existing standards. Particulate matter emissions depend, among other things, on the composition of the fuel used and its additives. Some aircraft engine designs require a fuel additive in the form of oil, which ensures the proper operation of the fuel supply system. This article presents the results of studies conducted on jet engines powered by clean aviation fuel and fuel with the addition of oil. The aim of the study was to evaluate the effect of the addition of oil on the size distribution and concentration of emitted particles. It was found that, for small values of thrust, oil additive increases the concentration of particles. With an increase in the thrust force, the reduction of particles concentration was recorded in the case of the engine powered by fuel with oil additive. There was no significant effect of oil additive on the size distribution of emitted particles.

4

Oceny paliw etanolowych w testach silnikowych i eksploatacyjnych

Pałuchowska M., Stępień Z.

Nafta-Gaz

|

2017

|

R. 73, nr 2

97--104

PL

W artykule przedstawiono problem tworzenia szkodliwych osadów w silnikach z zapłonem iskrowym. Opisano wpływ osadów na właściwości użytkowo-eksploatacyjne silników oraz metody ich badań. Scharakteryzowano osady tworzone na różnych elementach roboczych silnika oraz układu wtrysku paliwa. Szczególną uwagę zwrócono na badania właściwości eksploatacyjnych paliw etanolowych. Wyjaśniono przyczyny możliwych niekompatybilności dodatków detergentowych stosowanych do standardowych benzyn silnikowych z etanolem. Przytoczono dostępne w literaturze przykłady badań paliw etanolowych w zakresie udziału etanolu do 100% (V/V). Wyniki tych badań wykazały pozytywny wpływ etanolu w benzynie silnikowej na ograniczanie skłonności do tworzenia osadów, zwłaszcza w przypadku użycia odpowiednio uszlachetnionego paliwa. W podsumowaniu wskazano dostępne środki techniczne, jakie mogą być zastosowane podczas przeciwdziałania tworzeniu się szkodliwych osadów w silniku.

EN

The article presents problem of harmful deposits formation in spark ignition engines. Deposits impact on engine operating properties and methods of their tests has been described. The article also describes deposits build up on different engine elements and the fuel injection system. Particular attention was paid to testing the operating properties of ethanol blend fuels. The sources of possible incompatibilities of detergent additives used in standard petrol with ethanol have been explained. The cited examples of the available scientific literature, of studies of ethanol fuel in the share of ethanol to 100% by volume were presented. The results of these studies showed a positive effect of ethanol content in petrol, on reducing the tendency to form deposits, especially in the case of application of the appropriate fuel treatment. In conclusion, the technical means available, which can be used during the counteracting of the formation of harmful deposits in the engine have been indicated.

5

Koncepcja zastosowania dodatku węglowodorów syntetycznych do paliw celem ograniczenia emisji wybranych toksycznych składników spalin w aglomeracji wrocławskiej

Lotko W., Lisowska A., Łodygowski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

255--259

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z zastosowaniem perspektywicznej biomieszaniny składającej się z mineralnego oleju napędowego oraz syntetycznego oleju napędowego, jako nowego składnika paliw silnikowych. Ponadto omówiono uwarunkowania geograficzne Wrocławia na powstawanie smogu. Zilustrowano wpływ zastosowania nowego rodzaju paliwa na poprawę jakości powietrza w aglomeracji wrocławskiej. Wyniki przedstawione w niniejszym artykule wykazały, że zastosowanie paliwa z dodatkiem syntetycznym do zasilania silników spalinowych o zapłonie samoczynnym powoduje mniejszą degradację środowiska (redukcja stężenia NOx, CO i SOx) niż przy stosowaniu konwencjonalnych paliw.

EN

Article presents issues concerning the use of forward-looking bio mixture consisting of mineral diesel and synthetic diesel as a new component of motor fuel. Furthermore it shows the geographical determinants of Wroclaw conducive to the formation of smog. In this description it illustrates the effect of using a new type of fuel to improve air quality in the Wroclaw. The results presented in this paper show that addition of synthetic fuel has less deterioration of the environment (reduction of NOx, CO and SOx) than with conventional fuels.

6

Poprawa ekonomiki użytkowania silników z samoczynnym zapłonem poprzez dodatek LPG

Kuna-Broniowski M., Makarski P., Piekarski W., Kuna-Broniowska I.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

307--312, CD1

PL

Silniki z samoczynnym zapłonem (ZS) charakteryzują się znaczną sprawnością przekształcania energii paliwa, na energię mechaniczną - stąd ich dominująca rola w transporcie towarowym i transporcie osobowym. Jednakże wysoka cena paliw stosowanych do ich napędu, skłania do poszukiwania nowych sposobów obniżenia kosztów eksploatacji. Jednym z takich sposobów jest dodawanie tańszych rodzajów paliw do zazwyczaj stosowanego oleju napędowego (ON). Dodatki te muszą być tak dobrane i stosowane aby nie wpływały niekorzystnie na pracę i trwałość silnika. Powinny być również łatwo adoptowane do silników będących już w eksploatacji. Stawiane wyżej wymagania spełnia dobrze dodatek LPG do paliwa. Z jednej strony jest on ponad 50% tańszy niż ON a z drugiej nie powoduje niekorzystnych efektów pracy silnika. W artykule przedstawiono korzyści ekonomiczne wynikające ze stosowania dodatku LPG w silnikach ZS, wynikające zarówno z niższych kosztów paliw gazowych jak i poprawy sprawności silnika.

EN

Diesel motors are characterized by good energy efficiency conversion from fuel, to the mechanical energy-hence their dominant role in freight transport and passenger transport. However, the high price of fuels used for their propulsion, incline to look for new ways to reduce operating costs. One such way is adding lower-priced types of fuels to the usually used petrol. These additives must be chosen and applied so as not to affect the quality of work and life of the engine. Should also be easily adopted to the engines which are already in service. Given the above requirements meet well addition LPG to petrol. On the one hand, is about 50% cheaper than petrol-and, on the other hand, does not cause any adverse effects to the operation of the engine. The paper shows the economic benefits arising from the use of the additive for LPG in diesel engines, the resulting lower costs with diesel fuels as well as improve the efficiency of the engine.

7

Reakcja alkoholizy diizocyjanianów w otrzymywaniu detergentowych substancji aktywnych do uszlachetniania paliw silnikowych

Krasodomski W., Krasodomski M., Ziemiański L.

Nafta-Gaz

|

2014

|

R. 70, nr 10

690--699

PL

Zbadano możliwości prowadzenia alkoholizy jednej z grup izocyjanianowych toluenodiizocyjanianu. Zaproponowana reakcja może być prowadzona zarówno w procesie periodycznym, jak i ciągłym. Pozwala ona na otrzymanie produktu zawierającego strukturę karbaminianoizocyjanianu, z niewielką domieszką dikarbaminianu. Produkt może być wykorzystany do dalszych reakcji alkoholizy lub amonolizy prowadzących do produktów zawierających nierównocennie podstawione dikarbaminiany lub karbaminianomoczniki.

EN

The possibility of carrying out the alcoholysis reaction of one of the isocyanate groups of toluenediisocyanate was examined. Proposed reaction can be carried out either in a batch or a continuous process. It allows to obtain a product containing isocyanate-carbamate structure, with a small amount of dicarbamate moiety. This product can be used for subsequent alcoholysis or ammonolysis reactions leading to products containing nonequivalent substituted dicarbamates or urethanes.

8

Badania detergentowych substancji aktywnych stosowanych w pakietach dodatków do benzyn silnikowych z wykorzystaniem analizy termicznej

Krasodomski M., Stępień Z., Krasodomski W., Ziemiański L., Jęczmionek Ł.

Nafta-Gaz

|

2014

|

R. 70, nr 9

632--638

PL

W artykule porównano wyniki badań termograwimetrycznych dyspergująco-detergentowych substancji aktywnych typu karbaminiany, syntezowanych w INiG - PIB, z komercyjnym dodatkiem o charakterze polibutenoaminy -stosowanym w pakietach dodatków do paliw silnikowych. Przeanalizowano szczegółowo przebieg uzyskanych termogramów. Badane substancje oceniono w teście silnikowym M102. Podjęto próbę znalezienia korelacji pomiędzy wynikami testu silnikowego a oceną termograwimetryczną substancji aktywnych.

EN

Comparison of the results of thermogravimetric analysis of detergent-dispersing fuels additives, carbamates synthesized in INiG - PIB, and commercially available polybuteneamine are presented and discussed. Thermogravimetric curves were analyzed in detail. Examined substances were evaluated in engine test M102. Correlation between TGA curves, and engine tests results was proposed.

9

Alternatywne dodatki smarnościowe do paliw silnikowych

Szczypiński-Sala W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10313--10318

PL

W artykule omówiony zostały wyniki przeprowadzonych pomiarów podstawowych własności mieszanek wykorzystywanych do zasilania silników dwusuwowych. Kompozycyjne składniki do paliwa ze źródeł odnawialnych są obecnie wprowadzane na coraz szerszą skalę. Zastosowanie składników wytwarzanych z surowców roślinnych, pozwala na obniżenie emisji dwutlenku węgla do atmosfery w całym cyklu wytwarzania i spalania paliw silnikowych. Ocenie poddano mieszanki benzyny z olejem rzepakowym oraz konwencjonalnymi olejami mineralnymi. Badania własności smarnych przeprowadzono na aparacie czterokulowym, oceniając dla poszczególnych mieszanek paliw intensywność zużywania elementów testowych w odniesieniu do nacisku właściwego oraz obciążenia zacierające.

EN

Paper presents selected properties of the tested fuel mixtures, which could be used for two stroke engine fueling. Nowadays raw materials from renewable sources are widely used as an alternative, effective additive of gasoline and lubricating oils. Vegetable oils as an ingredient of engine fuel mixture do not released into the atmosphere additional carbon dioxide. This article discusses prospect of rape oil as a fossil oil substitute. Comparison rape oil and mineral oil mixture with gasoline was conducted. Lubricity tests were performed on a four-ball stand. The wear intensity of test elements in relation to the specific pressure and seizing load for individual mixtures was examined.

10

Karbaminiany i pochodne mocznika jako dodatki uszlachetniające do paliw

Krasodomski W., Krasodomski M., Ziemiański L.

Przemysł Chemiczny

|

2013

|

T. 92, nr 1

90-95

11

Badania wpływu dodatku tlenowego (CH3(OCH2CH2)3OCH3) do paliwa JET A-1 na emisję związków szkodliwych spalin silnika turbinowego GTM-120

Merkisz J., Markowski J., Galant M., Karpiński D., Kubiak K.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

769--774

PL

Jednym z kierunków badań związanych z wpływem transportu na środowisko jest ograniczenie emisji szkodliwych składników spalin. W artykule przedstawiono wyniki przeprowadzonych badań i dokonano analizy możliwości wykorzystania paliwa JET A-1 z dodatkiem tlenowym (CH3(OCH2CH2)3OCH3) w silniku turbinowym GTM-120, bez modyfikacji silnika oraz zestawu elektroniki sterującej pracą silnika. Przeprowadzono ocenę wpływu różnych zawartości dodatku na emisję związków szkodliwych spalin, takich jak: tlenek węgla (CO), węglowodory (HC), tlenki azotu (NOx), dwutlenek węgla (CO2) oraz cząstki stałe (PM).

EN

One of the main trends in the research related to the influence of transport on the natural environment is the reduction of the exhaust emissions. The paper presents the results of investigations and analyses related to the potential for use of the JET A-1 with an oxygen additive (CH3(OCH2CH2)3OCH3) in a GTM-120 turbine engine without a modification of the engine and the engine control unit. An evaluation has been performed of the influence of different contents of the additive on the exhaust emission of such components as: carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitric oxides (NOx), carbon dioxide (CO2) and PM (PM).

12

Nowe rozwiązania proekologiczne w technologii spalania paliw

Guziałowska-Tic J., Bok A. W., Tic W. J.

Chemik

|

2013

|

Vol. 67, nr 10

881--888

PL

Przedstawiono osiągnięcia w dziedzinie rozwiązań proekologicznych w technologii spalania paliw konwencjonalnych. Zaprezentowane rozwiązania dotyczą paliw ciekłych: silnikowych i olejów opałowych, a także węgla jako paliwa stałego. Technologia spalania opiera się na dwóch fundamentach: istotna jest zarówno jakość zastosowanego paliwa, jak i warunki prowadzenia procesu. Efekty ekologiczne i energetyczne są wyznacznikami w doborze katalizatora dla spalanego paliwa w środowisku obwarowanym normami w zakresie zanieczyszczeń powietrza gazami odlotowymi.

EN

This paper focuses on achievements in pro-ecological solutions sphere in conventional fuel combustion technology. Presented solutions holds for liquid fuels: engine fuels and fuel oils, also coal as a solid fuel. Combustion technology relies on two basis points: quality of applied fuel and conditions of running process are of considerable importance. Ecological and economic effects are the indicators in choosing a catalyst for fuel burned in surroundings restricted by standards within the scope of air polluted by exhaust gases.

13

Badania trwałości termicznej dodatków dyspergująco-myjących do paliw silnikowych z wykorzystaniem technik analizy termicznej. Część I. Stan wiedzy

Krasodomski M., Krasodomski W.

Nafta-Gaz

|

2012

|

R. 68, nr 10

684-692

PL

Przedstawiono informacje związane z procesem tworzenia się depozytów na wtryskiwaczach paliwa i innych elementach silnika spalinowego oraz omówiono stan wiedzy w zakresie stosowanych podstawowych dodatków o charakterze detergentów i dyspergatorów. Przedstawiono również przegląd podstawowych technik analizy termicznej wykorzystywanych w analizie dodatków dyspergująco-myjących do paliw silnikowych.

EN

This review describes the formation process of deposits on fuel injectors or valves in combustion engines and summarizes the state of knowledge on the basic types of detergent-dispersant (DD) additives commonly used. It also presents an overview of basic thermal analysis techniques used in the analysis of detergent dispersing additives for motor fuels.

14

Nowe metodyki oznaczania dodatków do paliw z zastosowaniem rozdzielania wielowymiarowego

Boczkaj G., Jaszczołt M., Kamiński M.

Camera Separatoria

|

2011

|

Vol. 3, No. 1

115--127

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań nad opracowaniem metodyki oznaczania wybranych dodatków „myjących” w paliwie diesla. Porównano metodyki jednoetapowe z wykorzystaniem chromatografii gazowej z detektorem płomieniowo-jonizacyjnym (GC-FID) lub spektrometrem mas (GC-MS) oraz wysokosprawnej chromatografii cieczowej z detektorem UV z matrycą fotodiodową (HPLC-UV-DAD), z metodykami dwuetapowymi, w których do wstępnej izolacji składników dodatku zastosowano wysokosprawną chromatografię cieczową w układzie faz normalnych (NP-HPLC). Frakcjędodatku zbierano z wykorzystaniem elucji normalnej, albo z zastosowaniem przepływu zwrotnego eluentu w kolumnie (eluent back-flush, EBF). Oznaczeń końcowych dokonywano z zastosowaniem techniki GC-FID oraz GC-MS. Badania wykazały, że nie ma możliwości oznaczania wybranych do badań typów dodatków z zastosowaniem metodyk jednoetapowych – tj. z zastosowaniem wyłącznie HPLC lub GC. Zastosowanie dwuetapowej procedury pozwala natomiast na uzyskiwanie powtarzalnych wyników oznaczeń a wartości granicy oznaczalności (LOQ) wynoszą, w zależności od sposobu zbierania frakcji techniką HPLC, od 1,4 - 2,2 ppm (GC-MS w trybie SIM) oraz 9,6-24,0 ppm (GC-FID). W pracy porównano precyzję oraz dokładność, a także przedyskutowano możliwe błędy oznaczeń i niedoskonałości opracowanych metodyk.

EN

The paper presents a results of the research in the form of developed procedures for determination of selected “cleaning” additives in diesel fuel. A comparison of one-step procedures, in which the gas chromatography with flame ionization detector (GC-FID) or mass spectrometry (GC-MS) or high performance liquid chromatography with UV diode array detector (HPLC-UV-DAD) is used, to two-step procedures, in which for preliminary isolation of the target compounds of the additives a normal phase high performance liquid chromatography (NPHPLC) is used. The additive fraction separated by HPLC was collected during normal elution or with the use of eluent back-flush (EBF). A GC-FID or GC-MS technique was used for the quantitative analysis. The research revealed, that quantitative determination of the additives is impossible with the use of one-step procedures i.e. HPLC or GC. The use of two-step procedures results in repeatable quantitative results. The limit of quantitation (LOQ) is, depending on the fraction collection method by HPLC, from 1,4 to 2,2 ppm (m/m) (GC-MS in SIM mode) and from 9,6 to 24,0 ppm (GC-FID). A comparison of precision and accuracy, as well as the discussion of predictible errors of quantitative determination and imperfections of developed procedures are described in details.

15

The influence of oxygenated diesel fuel on diesel vehicle exhaust emissions

Kozak M., Merkisz J., Bielaczyc P., Szczotka A

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC3

112-120

EN

In the year 2005, the EURO IV fuel specification came into effect and the requirements for diesel fuel properties have become even more stringent. In this way, the potential of diesel fuel for emissions reduction has already been to a large extent exploited and the most emissions-sensitive fuel parameters can now be changed in a narrow range only. The shortfall in NOx and PM emissions control in diesel engines is, however, so great that more drastic fuel changes will be needed. One of the most promising .fuel modifications for exhaust emissions control seems to be oxygenated additives. The objective of the study described in this paper was to analyze under transient conditions the influence of synthetic oxygenated fuel additives on exhaust emissions. The tests were conducted on a Euro IV passenger car. Six oxygenated additives were tested over the New European Driving Cycle (NEDC). The main findings followed from research are: - Synthetic diesel oxygenated additives are effective at such low concentration level as 5% v/v. - Synthetic diesel oxygenated additives reduce significantly CO, HC and PM emissions, however, this effect is connected with slightly increased NOx emissions. - PM emissions reduction is generally dependent on the oxygen content in fuel, whereas CO and HC emissions reduction depends also on the molecular structure of the oxygenate. - Oxygenated diesel fuels produce a favorable shift in PMINOx trade-off.

16

Estimation of pollutants abatement by applying fuel catalytic additives

Chłopek Z., Darkowski A., Piaseczny L.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 1

253-260

EN

Results of Sulzer 6AL 20/24engine fueled diesel oil with magnesium organic salt additive were studied. Influence of catalytic additive on pollutants emission is presented. Catalytic additive decreased particulate matter emission. Other pollutants emission and engine efficiency are not sensitive on additive concentration. Authors have put into words following main notices, that influence supply for fuel examined compound was sensibility only on concentration particulate matter, and was a small on concentration of the carbon monoxide and nonessential on the concentration of hydrocarbons and nitrous oxides and on engine efficiency. Effectiveness decreasing of the concentration particulate matter thanks to the use catalytic addition is dependent from the content of this addition in the fuel and from working range of the engine in statical conditions. Boundary content of the addition in the fuel for which follows decreasing of the particulate matter concentration increases in increasing of the engine rotational speed and the engine load. Accomplished notices on the ground conducted research are right for realized conditions of statical research, in dynamic conditions examined dependences can have markedly different character.

PL

Wyniki silnika Sulzer 6AL 20/24 zasilanego olejem napędowym z dodatkami organicznych soli magnesu były analizowane. Wpływ katalitycznego dodatku zmniejszał emisję składników toksycznych spalin Katalityczny dodatek zmniejszył emisję cząstek stałych. Inne składniki szkodliwe i sprawność silnika nie są wrażliwe na dodatki katalityczne. Autorzy formułują następujące główne spostrzeżenia, ze wpływ doprowadzania do paliwa badanego związku był znaczny jedynie na stężenie cząstek stałych, niewielki na stężenie tlenku węgla a nieistotny na stężenie węglowodorów i tlenków azotu oraz na sprawność ogólną silnika, skuteczność zmniejszania się stężenia cząstek stałych dzięki zastosowaniu dodatku katalitycznego jest zależna od zawartości tego dodatku w paliwie oraz od obszaru pracy silnika w warunkach statycznych. Graniczna zawartość dodatku w paliwie, do której następuje zmniejszanie się stężenia cząstek stałych zwiększa się w miarę wzrostu prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Spostrzeżenia dokonane na podstawie przeprowadzonych badań są słuszne dla realizowanych badań statycznych, w warunkach dynamicznych badane zależności mogą mieć znacznie odmienny charakter.

17

Dehydration of ethanol used as a fuel additive

Kupiec K., Kubala A.

Environment Protection Engineering

|

2006

|

Vol. 32, nr 1

151-159

EN

The ecological aspects of utilizing ethanol as fuel additive are discussed. The pressure swing adsorption process used for ethanol dehydration is described. Principles of the modelling of ethanol dehydration by the pressure swing adsorption are presented.

PL

Omówiono aspekty ekologiczne dodawania etanolu do paliw. Opisano proces adsorpcji zmiennociśnieniowej stosowany do odwadniania etanolu. Przedstawiono zasady modelowania procesu odwadniania etanolu tą metodą.

18

Contribution of fuel additives to the formation of toxic pollutants in the exhaust gas of self-ignition engines

Mendyka B., Świetlik J., Budkiewicz A., Walkowiak W., Kolanek Cz.

Environment Protection Engineering

|

2006

|

Vol. 32, nr 3

11-16

EN

One of the available solutions to the problem of how to abate toxic car emissions is the addition of reducing agents to the fuel used. The aim of the study was to assess (on the basis of quantitative and qualitative analyses of acrolein, formaldehyde and benzene) the effect of diesel oil additives (water emulsion, ethyl alcohol, propane-butane mixture) on the toxicity of the pollutants present in the exhaust gas from a self-ignition engine. The addition of water emulsion accounted for a rise in the concentrations of all pollutants and for the increase in toxicity during idle running. Ethyl alcohol and the propane-butane mixture had a beneficial effect on the reduction in the overall concentration of pollutants, as well as (to a greater extent) on the decrease in the toxicity of the exhaust gas. It has been found that the analyses of car emissions must include not only the concentrations of particular pollutants, but also their toxicity.

PL

Jednym ze sposobów zmniejszenia emisji toksycznych zanieczyszczeń w spalinach jest stosowanie dodatków do paliw. Zbadano, jaki wpływ mają dodatki do oleju napędowego (emulsja wodna, alkohol etylowy oraz mieszanina propan-butan) na toksyczność spalin z silnika o zapłonie samoczynnym. Badania oparto na jakościowej i ilościowej analizie wybranych zanieczyszczeń powietrza - akroleiny, formaldehydu i benzenu.

19

Bioethanol - One of the renewable energy sources

Kujawski W., Zieliński Ł.

Environment Protection Engineering

|

2006

|

Vol. 32, nr 1

143-149

EN

The problem of using bioethanol as a fuel additive in Poland and in other countries is presented. Dehydration methods, such as pressure swing adsorption (PSA), pervaporation (membrane technique) as well as hybrid method are described.

PL

Opisano stosowanie bioetanolu jako dodatku do paliw silnikowych w Polsce i na świecie. Omówiono metody odwadniania etanolu: adsorpcję zmiennociśnieniową (PSA), perwaporację (technikę membranową) oraz technikę hybrydową

20

Controlling particulates emission from diesel engines by fuel activators and catalytic reactors

Swat M., Darkowski A.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2005

|

Vol. 12, nr 7

695-701

EN

Paper presents results of additives (Fe, Cu) and influence of catalytic reactors Pt/Pd and catalytic layer CuV (on filter) on particulates (PM) emission in exhaust gases of diesel engines. The highest efficiency of PM reduction shows the catalytic reactor Pt/Pd and catalytic layer CuV on the filter. Among fuel activators - Fe activator was better then Cu activator but with efficiency of PM reduction twice smaller than catalytic reactor and calalytic layer on the filter.

PL

Praca przedstawia wyniki wpływu: dodatków do paliwa, reaktorów katalitycznych i warstw katalitycznych na filtrze na poziom emisji cząstek stałych z silników o zapłonie samoczynnym. Ograniczenie emisji przedstawionymi metodami spowodowane jest głównie poprzez zmniejszenie frakcji rozpuszczalnej (SOF) emitowanych cząstek stałych. Największe ograniczenie emisji stwierdzono dla reaktora katalitycznego Pt/Pd i filtru z warstwą katalityczną Cu V. Aktywator paliwowy z żelazem był lepszy od aktywatora z miedzią, ale znmiejszenie emisji było dwukrotnie mniejsze niż dla reaktora katalitycznego i warstwy katalitycznej na filtrze.