Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza porównawcza budowy sieci kanalizacyjnej na terenach wiejskich metodą bezwykopową i wykopową

Zawiła Wojciech, Piechurski Florian G.

Rynek Instalacyjny

|

2021

|

Nr 5

21--28

PL

Decydującymi czynnikami wpływającymi na wysokość kosztorysowych cen budowy sieci kanalizacyjnej są zastosowane technologie i użyte materiały, koszty robót ziemnych i nawierzchniowych oraz zajęcia pasa drogowego. Metody wykopowe cechują stosunkowo niskie koszty montażu oraz zakupu materiałów, jednak metody odtworzeniowe pochłaniają od 40 do 70% kosztów realizowanego zadania. W przypadku technologii bezwykopowych koszty odtworzenia spadają do minimum i dotyczą tylko miejsc, w których prowadzone są roboty ziemne służące do wbudowania studni na kolektorach oraz wykonania dróg technologicznych. Minusem technologii przewiertu sterowanego mimo uzyskanego dobrego efektu finansowego jest niewielkie dotychczasowe zastosowanie tej metody przy budowie sieci kanalizacyjnych i ryzyko nieuzyskania liniowości spadków na wierconych odcinkach. Mikrotuneling jest najdroższą z analizowanych technologii z powodu wysokich kosztów wykonania wiercenia oraz zakupu rur. Ale ma on znaczną przewagę pod względem jakości wykonania i daje gwarancję wykonania kanałów o właściwych spadkach bez odkształceń w poziomie oraz pionie względem projektowanej trasy. Stosowanie technik wykopowych na terenach wiejskich, z niską jakością infrastruktury drogowej i zwartą zabudową mieszkaniową przy drogach, wiąże się ze sporą uciążliwość społeczną, ale efektem jest droga, która przewyższa standardem stan wyjściowy - w przypadku obszarów niedoinwestowanych może to być traktowane jako atut. Z pewnością uzasadnione jest stosowanie technologii bezwykopowych w miejscach o dużej urbanizacji oraz rozwiniętej infrastrukturze. Na obszarach wiejskich zastosowanie technologii bezwykopowych jest zasadne np. przy przekraczaniu torowisk, gdy nie ma możliwości wykonywania robót metodą wykopową.

EN

When comparing the cost estimate prices for the construction of the sewage network, the decisive factors influencing their amount are the technologies used, the material used for their construction, earthworks, surface works and the costs of using the road lane. Excavation methods have relatively low costs of assembly and purchase of materials, but restoration methods consume 40 to 70% of the costs of the performed task. Reconstruction costs in the case of trenchless technologies are dropped to a minimum and only apply to places where earthworks were carried out for building wells on collectors and for the construction of technological roads. The downside of the controlled drilling technology, despite the good financial effect achieved, is the limited use of this method in the construction of sewage networks so far, the linearity of slopes on the drilled sections may not be achieved. Microtunnelling, which is the most expensive technology in this analysis, owes its position to high drilling prices and the costs of purchasing pipes for trenchless technology. This technology has a significant advantage in the quality of workmanship, which guarantees the execution of channels with proper slopes without horizontal and vertical deformations in relation to the planned route. Rural areas with terrible road infrastructure and dense housing development by roads, during the use of excavation techniques, have considerable social nuisance, but their reconstruction is achieved, which, after completion, exceeds the standard that was before the investment. Which in the case of underinvested rural areas can be regarded as an advantage. The use of trenchless technologies in places with high urbanization and developed underground infrastructure of cities is certainly justified. When used in rural areas, the use of trenchless technologies is appropriate, e.g. when crossing railway tracks where it is not possible to perform works using the excavation method.

2

Przebudowa drogi powiatowej w Leniszkach

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 3

18

PL

Inwestycja obejmowała przebudowę drogi powiatowej nr 4535E Czarnożyły - Dębina w miejscowości Leniszki, która stanowiła II etap realizacji inwestycji. Przebudowa drogi w Leniszkach to wspólna inwestycja powiatu wieluńskiego i gminy Czarnożyły. Głównym zamawiającym był powiat wieluński, wykonawcą projektu była firma DROG-SAN, zaś robót - PHU LARIX.

3

Nowa droga powiatowa w Zdziechowicach

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 1

18--19

PL

Przebudowa drogi powiatowej nr 1002 R Budki Dolne - Zdziechowice w m. Zdziechowice - poprawa bezpieczeństwa i komfortu mieszkańców.

4

Budowa drogi powiatowej 3336W Wieniawa - Przytyk - Jedlińsk

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 3

14--15

PL

Głównym celem inwestycji było podniesienie standardów technicznych przedmiotowej drogi oraz zapewnienie spójnego ciągu komunikacyjnego łączącego trzy przyległe powiaty.

5

Pejzaż małosolny

Szwedkowski Witold

Zieleń Miejska

|

2020

|

Nr 11

32--33

PL

Ktoś kiedyś powiedział, że podróże kształcą ale tylko wykształconych. Pomijając szkoły, przecież każdego z nas coś kształciło - jakieś środowisko, jakieś doświadczenia, a bywa, że i jakieś wspiracje, czynnik wewnętrzny. Ale czy podróże sentymentalne też kształcą?

6

Przebudowa drogi powiatowej nr 1928. Ważna inwestycja na ziemi lipskiej

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 4

18--19

PL

Celem realizacji była przebudowa drogi powiatowej nr 1928W Dziurków – Słuszczyn – Walentynów na odc. od skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 747 w miejscowości Dziurków do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1929W.

7

Przebudowa drogi powiatowej nr 1206. O relacji Biała - Sowin wraz ze skrzyżowaniem

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 4

22--23

PL

Przedmiotem zamówienia była przebudowa drogi powiatowej nr 1206 O relacji Biała - Sowin na odcinku od km 0+000 (wraz ze skrzyżowaniem z ul. Nyską w Białej) do miejscowości Górka Prudnicka w km 5+534,59 wraz z infrastrukturą towarzyszącą w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego.

8

Analysis of expenditure on district roads in the years 2006-2010 on the example of Małopolska province

Jaździk-Osmólska A., Smółka Ł.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2016

|

Vol. 15, no. 3

179 --189

EN

The main issue raised by the present article is the effective and efficient investing in the road engineering as a factor of road network management. The basic measure of investment effectiveness is the assessment of satisfying the requirements of road network and its users. The present paper investigates the level of requirements of the district road network fulfillment in the Małopolska province through comparing the means of payment expended on local reconstruction and repair of district roads in the years 2006-2010, regarding the wear and tear of the considered road network in 2005. The analysis was preceded by the technical characteristics of the network in 2005 expressed by its area, reconstruction value and the wear and tear of road network, including its elements, such as bridge structures and infrastructural devices. Total and unit expenditure on the reconstruction and repair of district roads in individual districts within the years 2006-2010 were analysed. The level of fulfilling the network requirements was assessed basing on the analysis of correlation between the wear degree of district road network in 2005 and unit expenditure incurred on this network in the next years.

PL

Głównym zagadnieniem poruszanym w tym artykule jest skuteczne i sprawne inwestowanie w drogownictwo, które stanowi warunek funkcjonowania systemu zarządzania siecią drogową. Podstawową miarą skuteczności inwestowania jest ocena zaspokojenia potrzeb sieci drogowej i jej użytkowników. W artykule przeanalizowano poziom spełnienia wymagań sieci dróg powiatowych w województwie małopolskim poprzez porównanie środków finansowych wydatkowanych na przebudowę i remont dróg powiatowych w województwie małopolskim w latach 2006-2010 względem zużycia analizowanej sieci drogowej w roku 2005. Analizę poprzedzono charakterystyką techniczną sieci w roku 2005, wyrażoną powierzchnią, wartością odtworzeniową i zużyciem sieci drogowej oraz jej elementów, takich jak obiekty mostowe i urządzenia infrastrukturalne. Przeanalizowano całkowite, a także jednostkowe nakłady na remont oraz przebudowę dróg powiatowych w poszczególnych powiatach poniesione w latach 2006-2010. Poziom zaspokojenia potrzeb sieci oceniono na podstawie analizy korelacji pomiędzy stanem zużycia dróg powiatowych w roku 2005 a nakładami jednostkowymi poniesionymi na tę sieć w latach następnych.

9

Modernization Project for 1592D District Road Connecting Wierzbno with Polwica, Using High Modulus Asphalt Concrete AC WMS

Kozłowski W., Jarosławska M.

Logistics and Transport

|

2015

|

Vol. 28, No. 4

43--50

EN

The paper presents a proposal for the modernization of a district road No. 1592D relation Polwica-Wierzbno. The aim of the modernization is to improve communication accessibility, increase traffic safety, ride comfort, and to adapt the surface to the current requirements. The technical condition of the road is insufficient, the surface is damaged, roadsides unsuitable and do not have adequate drainage. The degree of damage depends on many different factors. Over the last few years we have been observing significant growth of both transport and construction works. The main factor, influencing the condition of road pavements is high traffic, which results from agriculture development, and the same time more intensive participation of agricultural vehicles in slow-speed traffic, development of heavy good vehicles’ traffic, development of local population and growth of passenger vehicles.