Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Potential of ethanol and butanol in reducing deposits of SIDI engine injectors

Pielecha Ireneusz, Szwajca Filip, Stępień Zbigniew

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 3

21--31

EN

The operation of conventional (hydrocarbon) fuels causes certain effects in the internal combustion engine. Despite the satisfactory efficiency of internal combustion engines, their fuel systems, particularly the injectors, are subject to constant fouling. The article analyzes the possibility of reducing the deposit of high-pressure gasoline injectors using the alcohol addition of ethanol and butanol. The study was conducted under the engine and non-engine conditions. Fuel injection timing was analyzed when fueling with different mixtures, and non-engine analyses were conducted to determine changes affecting the injectors. The results indicate the possibility of reducing injector hole coking using ethanol and butanol as a 20% additive to the base fuel.

2

Ewolucja metod oceny szkodliwych osadów silnikowych powodowanych spalaniem benzyn

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2021

|

R. 77, nr 5

340--347

PL

Artykuł dotyczy niekorzystnego wpływu obecności osadów na prawidłowe funkcjonowanie silników ZI (z zapłonem iskrowym). Wskazano obszary silników z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa, gdzie formują się najbardziej niebezpieczne osady. Zebrano i przeanalizowano czynniki mające istotny wpływ na występowanie tego niekorzystnego zjawiska. W konsekwencji dokonano uproszczonej klasyfikacji czynników wpływających na tworzenie się szkodliwych osadów w silnikach ZI z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa. W ramach projektu przeprowadzono badania porównawcze tendencji do tworzenia osadów przez benzyny o różnym składzie i właściwościach fizykochemicznych. Kryterium oceny właściwości detergentowych benzyn były tendencje do tworzenia się osadów na zaworach dolotowych w przypadku silnika z pośrednim wtryskiem paliwa i osadów na wtryskiwaczach w przypadku silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wykorzystano w tym celu szeroko stosowaną dotychczas procedurę badawczą CEC F-05-93, odnoszącą się do osadów tworzących się na zaworach dolotowych w silnikach ZI z pośrednim wtryskiem paliwa, oraz najnowszą procedurę badawczą CEC F-113-KC, odnoszącą się do najbardziej szkodliwych osadów tworzonych we wtryskiwaczach silników DISI (ang. direct injection spark ignition). Celem przeprowadzonych badań porównawczych było ustalenie, czy istnieje jakaś względnie prosta, możliwa do określenia zależność pomiędzy ocenami właściwości detergentowych benzyn uzyskanymi na silnikowych stanowiskach badawczych, różniących się generacjami silników badawczych, metodami prowadzenia badań a rodzajem tworzonych osadów silnikowych. W rezultacie stwierdzono, że wyniki badań przeprowadzonych przy wykorzystaniu procedur CEC F-05-93 i CEC F113-KC nie są zbieżne ani jakkolwiek ze sobą powiązane. Zatem znając ocenę benzyny uzyskaną według jednej z wyżej wymienionych procedur badawczych, nie można przewidywać czy też określać w przybliżeniu oceny, jaką otrzymamy według drugiej procedury badawczej. W rezultacie nie jest możliwa ekstrapolacja wyników oceny benzyny pod względem tendencji do tworzenia szkodliwych osadów silnikowych uzyskanych według jednej z procedur tak, aby uzyskać wynik według drugiej z procedur.

EN

The article describes the threat posed by deposits harmful to the proper functioning of spark ignition engines. The areas of indirect and direct injection engines where the most dangerous deposits form are indicated. The factors having significant influence on the occurrence of this unfavourable phenomenon were collected and analyzed. Consequently, a simplified classification of factors influencing the formation of harmful deposits in direct and indirect injection spark ignition engines was made. In the research part of the project, a comparative study of the tendency of gasolines of different composition and physicochemical properties to form deposits was carried out. The criterion for evaluating the detergent properties of gasolines was the tendency to form deposits on intake valves in the case of indirect injection engine and on the injector in the case of direct injection engine. For this purpose, the previously widely used test procedure CEC F-05- 93 relating to deposits formed on intake valves in SI indirect injection engines and the latest test procedure CEC F-113-KC relating to the most harmful deposits formed in injectors of DISI (Direct Injection Spark Ignition) engines were used. The purpose of the comparative study conducted was to determine if there was any relatively simple, identifiable relationship between the results of gasoline detergent property evaluations obtained at engine test sites differing in test engine generations, methods of conducting the evaluations, and type of engine deposits formed. As a result, no correlations were found between the testable engine sludge tendency results obtained from tests using the CEC F-05-93 and CEC F-113-KC procedures. Therefore, knowing the evaluation of gasoline conducted according to one of the above mentioned test procedures, one cannot conclude, predict or estimate the evaluation that will be obtained according to the other test procedure. Therefore, the results obtained according to one of the procedures do not allow extrapolation and evaluation of gasoline in terms of tendency to form harmful engine deposits according to the other procedure.

3

Wybrane wskaźniki pracy silnika charakteryzującego się bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania

Drabik D., Prażnowski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

405--408, CD

PL

W artykule opisana została koncepcja bezpośredniego wtrysku paliwa i jego wpływ na wskaźniki pracy silnika. Silniki o zapłonie iskrowym ponownie stają się bardzo popularne wśród konsumentów. Spowodowane jest to przede wszystkim zastosowaniem bezpośredniego wtrysku paliwa, który to pozwala zwiększyć tak bardzo pożądaną sprawność ogólną silnika. Producenci silników określili jak pozytywne wyniki może przynieść bezpośrednie doprowadzenie paliwa do komory spalania. Artykuł opisuje wybrane wskaźniki pracy silnika, który wyposażony jest w wtrysk bezpośredni.

EN

Spark-ignition engines are becoming very popular among consumers. It is mainly caused by using direct fuel injection, which increases the overall efficiency of the engine. Those positive effects were described by engine manufactures. This article presents some of the indicators of engine performance with direct fuel injection. It also describes the results of engine tests and characterizes performance of an engine. The idea of direct fuel injection is still being refined. Not only it is used in hybrid engines to supply fuel, but also in changing compression ratio in a combustion chamber. Ecological aspects are one of the most crucial when it comes to engine construction and each engine project must consider lowering its negative effects on the environment. In this article the comparison of fuel consumption and emission of harmful substances was presented.

4

Mathematical models of delaying opening of SIDI injectors formulated on basis of optical tests

Pielecha I., Skowron M., Wisłocki K.

Combustion Engines

|

2016

|

R. 55, nr 4

8--21

EN

An appropriate moment of the fuel injection start is one of the parameters determining the characteristics of fuel flow from the injector and preparation of fuel-air mixture for combustion. However, knowledge of the characteristics of signals controlling the beginning of the injector opening does not provide enough information about the time of the actual fuel injection, which often leads to incorrect conclusions and decisions in relation to the required changes in the map of injection control. What was undertaken in this research was an attempt to evaluate the delay times of the actual opening of the high-pressure injectors of gasoline in relation to the time of triggering the current control signals opening the solenoid and piezoelectric injectors. The conducted tests take into account the variability of fuel injection pressure and backpressure prevailing in the operational chamber of the engine. To accurately determine the time of actual start of injection, the optical tests analysing the optical image of the tip of the dispenser were used. Such high resolution images were obtained thanks to high-speed filming with a frequency of 250 kHz (Δt = 0.004 ms). Correlation of the results of these analyses with the records of parameters of the fast-varying processes (voltage and current in the injector) allowed determining the times of the electric and hydraulic delay of the injection for piezoelectric and solenoid fuel injectors. Based on a comparison of the results obtained, it was found that the delay time of fuel injection for a piezoelectric injector of gasoline is about 3.5 times shorter than for a solenoid injector. It was also found that for the injection pressure above 10 MPa the delay is constant and does not depend on the pressure of fuel and the medium. Experimentally obtained results of the injection time delay were a basis to formulate mathematical models describing the delay of the actual fuel injection in relation to the signal controlling the opening of the injectors. These models take into account the dependence of the injector reaction on the injection pressure and the backpressure in the operational chamber of the engine. The correctness of the obtained models is confirmed by high values of the coefficient of determination (above 0.84).

PL

Odpowiednia chwila początku wtrysku paliwa jest jednym z parametrów decydujących o przebiegu wypływu paliwa z wtryskiwacza oraz o przegotowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej do spalania. Jednak znajomość przebiegu sygnałów sterujących początkiem otwarcia wtryskiwacza nie dostarcza wystarczających informacji o chwili rzeczywistego wtrysku paliwa, co często staje się przyczyną błędnych wniosków i decyzji w odniesieniu do wymaganych zmian w mapie sterowania wtryskiem. W tej pracy podjęto próbę oceny czasów opóźnienia rzeczywistego otwierania wtryskiwaczy wysokociśnieniowych benzyny w stosunku do czasów wyzwolenia prądowych sygnałów sterujących otwarciem wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelektrycznych. W przeprowadzonych badaniach uwzględniono zmienność ciśnienia wtrysku paliwa oraz przeciwciśnienia panującego w komorze roboczej silnika. Do dokładnego określenia chwili rzeczywistego początku wtrysku wykorzystano badania optyczne polegające na analizie obrazu końcówki rozpylacza. Obrazy takie o dużej rozdzielczości uzyskano dzięki szybkiemu filmowaniu z częstotliwością 250 kHz (Δt = 0,004 ms). Skorelowanie wyników tych analiz z wynikami rejestracji parametrów procesów szybkozmiennych (napięcia i natężenia prądu we wtryskiwaczu) pozwoliło na wyznaczenie czasów opóźnienia elektrycznego i hydraulicznego wtrysku paliwa dla wtryskiwaczy piezo- i elektromagnetycznych. Na podstawie porównania uzyskanych wyników stwierdzono, że czas opóźnienia wtrysku paliwa dla wtryskiwaczy piezoelektrycznych benzyny jest około 3,5-krotnie krótszy niż dla wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Stwierdzono także, że powyżej ciśnienia wtrysku 10 MPa opóźnienie to jest stałe i nie zależy od wartości ciśnienia paliwa i ośrodka. Eksperymentalnie uzyskane wyniki opóźnienia czasu wtrysku stanowiły podstawę do sformułowania modeli matematycznych opisujących opóźnienie rzeczywistego wtrysku paliwa w stosunku do sygnału sterującego otwarciem wtryskiwaczy. Modele te uwzględniają zależność reakcji wtryskiwacza od ciśnienia wtrysku oraz przeciwciśnienia w przestrzeni roboczej silnika. O poprawności otrzymanych modeli świadczą duże wartości współczynnika determinacji (powyżej 0,84).

5

Testing of an electronically controlled engine with a gasoline direct injection system

Typańska D., Putz Ł.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2014

|

R. 90, nr 8

132-137

EN

The article presents a detailed analysis of the TSI (Turbo Straight Injection) gasoline direct injection system used in the vehicles manufactured by Volkswagen Group. The work presents the characteristic construction elements of this type of engine together with the descriptions of their influence on its operation. Next, it presents the results of engine power, torque, pollution emission levels, and fuel consumption tests conducted for the Skoda Superb 1.8 TSI and a comparison of the results with the results obtained for an equivalent engine with indirect fuel injection – Skoda Superb 1.8 T.

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny TSI (Turbo Straight Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu Skoda Superb 1.8 TSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim – Skoda Superb 1.8 T.

6

Diagnostyka spalania ładunku uwarstwionego podczas wieloczęściowego bezpośredniego wtrysku benzyny

Pielecha I.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

509--516

PL

W artykule dokonano analizy wyników badań procesu spalania ładunków o różnych wartościach współczynnika nadmiaru powietrza podczas wieloczęściowego bezpośredniego wtrysku benzyny. Zestawiono ze sobą badania optyczne i indykatorowe wykonane z wykorzystaniem maszyny do pojedynczego cyklu pracy. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem kamery do zdjęć szybkich oraz układu do indykowania procesu roboczego silnika. Wskazano na możliwości diagnostyki procesu spalania z wykorzystaniem obu metod badawczych. Rozkłady temperatury płomienia wyznaczono z wykorzystaniem zdwojonej optyki umożliwiającej jednoczesny zapis obrazu płomienia z uwzględnieniem filtrów optycznych. Przedstawiono rozwój płomienia oraz wskazano na zróżnicowanie tych szybkości podczas różnych strategii bezpośredniego wtrysku benzyny.

EN

The paper presents an analysis of the results of investigations into the combustion process of charges of different air excess coefficients during multiple injection of gasoline. The author presented the optical investigations and indicator tests realized of a rapid compression machine. The investigations were carried out using a high-speed camera and an engine indicator system. The author indicated the possibilities of diagnostics of the combustion process using both research methods. The distributions of the flame temperature were determined using dual optics enabling a simultaneous recording of the flame image with optical filters. The flame development was presented and the differences in the velocity of the flame development were indicated depending on different direct injection strategies.

7

Analiza rozprzestrzeniania paliwa w cylindrze silnika z wtryskiem bezpośrednim o zmiennym stopniu sprężania

Woś P., Balawender K., Jakubowski M., Jaworski A., Kuszewski H., Lejda K., Ustrzycki A.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

654--662

PL

W procesie projektowania silnika o zmiennym stopniu sprężania dokonano doboru komory spalania i wysokociśnieniowego systemu wtrysku paliwa typu common-rail. Korzystając z dostępnych komponentów silnikowych, uzyskano acentryczną pozycję komory spalania względem osi cylindra a także asymetryczne usytuowanie strug wtryskiwanego paliwa względem osi cylindra, jak również względem płaszczyzny prostopadłej do osi cylindra. Zadanie badawcze polega na określeniu dystrybucji wtryskiwanego paliwa wewnątrz cylindra dla różnych odległości denka tłoka od płaszczyzny głowicy, zgodnie z przyjętą technologią zmiany stopnia sprężania. Parametrem zmiennym w przedstawionej analizie jest także kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. W badaniach określano m.in. ilość paliwa osiadającego na ściankach tulei cylindrowej, głowicy, denku oraz ściankach komory spalania w tłoku. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem programu do symulacji cyklu roboczego silnika tłokowego. Celem prowadzonych prac jest ustalenie strategii zasilania silnika przy różnych stopniach sprężania tak, aby przede wszystkim zminimalizować zjawisko osiadania ciekłego paliwa na ściankach tulei cylindrowej.

EN

Designing variable compression ratio engine resulted with selection of combustion chamber and high pressure common rail fuel injection components. Using available engine aftermarket parts, an eccentric position of combustion chamber, and relatively to its shape and cylinder axes an asymmetric location of the fuel sprays has been obtained. Research task is to determine the distribution of vapor and liquid fuel injected into the cylinder for various distances of the piston plane and the cylinder head, according to the set way for changing the compression ratio. The other variable parameter in the analysis is fuel injection timing. During research the amount of fuel reaching the walls of the cylinder liner, head surface, piston plane and piston bowl surface has been analyzed. Studies were conducted using a simulation software of piston engine working cycle. The aim of this work is to determine the strategy of fuel supplying for different levels of compression ratio to avoid particularly the phenomenon of cylinder wall wetting.

8

Wpływ bezpośredniego wtrysku paliwa na emisję spalin w dwusuwowym silniku spalinowym ZI

Mitianiec W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2012

|

z. 1/87

49--58

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań doświadczalne emisji wybranych składników spalin uzyskane na eksperymentalnym silniku dwusuwowym ZI z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Uzyskano ponad 10-krotne zmniejszenie udziału objętościowego węglowodorów oraz znaczne zmniejszenie udziału objętościowego tlenku węgla w spalinach w porównaniu do standardowego silnika gaźnikowego. W pracy przedstawiono charakterystyki obciążeniowe emisji węglowodorów, tlenku węgla, tlenków azotu oraz jednostkowego zużycia paliwa oraz charakterystyki prędkościowe tych emisji dla silnika gaźnikowego i badawczego Zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa pozwoliło również na zmniejszenie jednostkowego zużycia paliwa o ponad 30 procent.

EN

The paper presents experimental results of exhaust gas emission of chosen components obtained on modified SI two-stroke engine with direct gasoline injection. The experimental research indicated above 10-times decreasing of volumetric ratio of hydrocarbons and a considerable decrease of carbon monoxide emission in comparison to the standard carburetted engine. The work presents load characteristics of emission of hydrocarbons, carbon monoxide, nitrogen oxides and specific fuel consumption and speed characteristics those emissions for the carburetted engine and experimental engine. Application of direct fuel injection enables also decreasing of specific fuel consumption above 30 percent.

9

Heat release in a direct fuel injection SI two-stroke engine

Mitaniec W., Forma M.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

The paper presents a new method of determination of heat release rate on the base of experimental test in a two-stroke engine with direct gasoline injection. The target of the work was achieving of information about implementation of approximated Viebe function in mathematical models and simulation computer programs of a combustion process in spark ignition two-stroke engine with direct fuel injection due to the lack of such data in the literature. The energy balance equations were derived in oeder todetermine of heat release rate on the base of pressure measurements in the cylinder and change of the cylinder volume in the function of angle of crankshaft rotation. The paper presents several examples of heat release and approximate function, for which variable coefficients of Viebe function were determined for certain rotational speeds at wide opening throttle. Pressure measurements were carried out on the engine Robin EC12 wit capacity 115 cm3. Determination of heat release and burned fuel rate was calculated by means of own computer program. The paper also presents the method of determination of variable specific heat coefficients in the function of crankshaft rotation, which are also used in modeling of the engine processes.

PL

Artykuł przedstawia nowy sposób określenia wydzielania się ciepła na podstawie badań eksperymentalnych pomiaru ciśnień w dwusuwowym silniku ZI z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Celem pracy było otrzymanie informacji o implementacji aproksymowanej funkcji Wiebe w modelach matematycznych i programach symulacyjnych procesu spalania w dwusuwowym silniku o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa z powodu braku takich danych w literaturze. Wyprowadzono równania bilansu energii celem określenia wydzielania się ciepła na podstawie pomiarów ciśnienia oraz zmiany objętości cylindra w funkcji kąta obrotu wału korbowego. Przedstawiono kilka przykładów wydzielania się ciepła oraz aproksymowanych funkcji, dla których określono zmienne współczynniki Wiebe dla wybranych prędkości obrotowych i pełnego otwarcia przepustnicy. Badania pomiaru ciśnień w cylindrze zostały przeprowadzone na silniku Robin EC12 o pojemności skokowej 115 cm3. Określenie wydzielania się ciepła i stopnia spalania paliwa było obliczane za pomocą własnego programu komputerowego. Artykuł przedstawia również sposób określenia zmiennych współczynników ciepeł właściwych w funkcji obrotu wału korbowego, które również są wykorzystywane w modelowaniu procesów silnikowych.

10

Arrangement of combustion system in experimental variable compression ratio engine

Lejda K., Woś P.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

Development work on the innovation, experimental design of variable compression ratio combustion engine are continued (comp. PTNSS-2009-SC-062 paper). Their goal is four-cylinder, VCR direct injection engine, where compression ratio alteration will be performed due to shifting and positioning cylinder head assembly relatively to the fixed crankshaft position. One of the crucial matter is the selection of elements and parameters in the combustion system in order to provide a diversity and wide range of prospective research. The factors like the range of compression ratio variability, combustion bowl shape, number and distribution of fuel sprays and fuel injection rate are fundamental here. These parameters directly affects the combustion process, which is chracterized by the heat release rate, cylinder pressure rate and its maximum value, harmful exhaust emission. The paper presents the selection criteria for design factors of combustion system and the analysis of their effects on combustion process characteristics. For this aim a computer simulation model of the VCR engine has been used.

PL

Prace rozwojowe nad konstrukcją innowacyjnej, badawczej jednostki napędowej o zmiennym stopniu sprężania są kontynuowane (por. PTNSS-2009-SC-062). Ich celem jest opracowanie czterocylindrowego silnika tłokowego typu VCR (variable compression ratio) z wtryskiem bezpośrednim, w którym zmiana stopnia sprężania odbywać się będzie poprzez przesuwanie i odpowiednie pozycjonowanie zespołu cylinder-głowica względem ustalonego położenia wału korbowego. Jedną z zasadniczych kwestii jest odpowiedni dobór elementów i parametrów roboczych systemu spalania celem zapewnienia różnorodności i możliwie szerokiego zakresu przyszłych prac badawczych. Istotnymi parametrami są tutaj: zakres zmienności stopnia sprężania, kształt komory spalania, liczba i rozkład strug wtryskiwanego paliwa oraz przebieg wtrysku. Parametry te mają bezpośredni wpływ na proces spalania, którego charakterystycznymi cechami są przebieg wydzielania ciepła, szybkość narastania i maksymalna wartość ciśnienia w cylindrze, emisja szkodliwych składników spalin. Artykuł przedstawia kryteria doboru i analizę wpływu wybranych cech konstrukcyjnych systemu spalania na charakterystykę procesu spalania. W tym celu wykorzystano komputerowy model symulacyjny silnika o zmiennym stopniu sprężania.

11

Experimental investigations in direct injected SI two-stroke engine

Mitianiec W., Forma M., Rodak Ł.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 2

335-342

EN

The paper presents the latest experimental results of smali power two-stroke engine with electronic controlled high pressure direct fuel injection. The work is one of the first solutions in such engines in Poland and was provided on industrial engine with capacity 115 cm3. A special experimental eąuipment and electronic control of fuel dose and injection phases enables to obtain a big decrease of specific fuel consumption and exhaust gas emission, particularly hydrocarbons with the same level of torque. Applying of direct injection in small power two-stroke engine gives possibility tofulfil exhaust emission reguirements. The paper presents the experimental stand and fuel injection system with results of main engine parameters and emission of chosen chemical components. The configuration of injection system was designed on the basis of previous simulation test in GT-Power and KIVA3V. Earlier fuel injection influences on better evaporation and mixture formation with small stratification, which enables full mixture combustion. Direct fuel injection in two-stroke engine decreases hydrocarbon emission 10 times and specific fuel consumption about 30% in comparison to carburetted engine. Exhaust gas emission is on level off our stroke engines with low emission of NOx. The engine was equipped with conventional automotive injector, which was not suited to small cylinder capacity. . On the basis of the simulations and experimental tests a main conclusion can be drawn, that the spray guided direct fuel injection is a way to obtain cleaner and more effective two-stroke engine for small power units.

12

Simulation and experimental test of spray guided direct fuel injection in a two-stroke engine

Mitaniec W., Forma M.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC2

105--112

EN

The paper shows interaction between the scavenge air and fuel jet from the injector located in the cylinder head, which can induce the small size of fuel droplets and fast evaporation. The paper presents the computational results of fuel mixture formation and combustion process in direct fuel injection two-stroke engine with capacity 115 cm3. The simulation was carried out by use KIVA code with assumption of initial parameters from the experiment of the carbureted engine. The paper shows phases of mixture formation, combustion and concentration of the combustion product in the cylinder The experimental test carried out on the same engine equipped with electronic control direct fuel injection system shows the preliminary results of engine parameters and emission of pollutants.

PL

Artykuł pokazuje interakcję między strumieniem powietrza przepłukujacego i strumieniem paliwa z wtryskiwacza ulokowanego w głowicy cylindra, który może powodowac małe krople paliwa i ich szybkie odparowanie. Publikacja przedstawia wyniki obliczeń formowania mieszanki paliwowo-powietrznej i proces spalania w silniku dwusuwowym o pojemności skokowej 115 cm3 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Symulacje zostały przeprowadzone w programie KIVA przy załozeniu parametrów początkowych z badań silnika gaźnikowego. W pracy pokazano fazy formowania mieszanki, proces spalania oraz udział masowy produktów spalania w cylindrze. Artykuł ukazuje również wstępne parametry robocze silnika wyposażonego w elektroniczny system bezpośredniego wtrysku paliwa na podstawie badań eksperymentalnych.

13

Sterownik wtryskników paliwa dla silników spalinowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Tutaj J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 7-M

303-309

PL

W artykule przedstawiono sposób i układ sterowania wtrysknikami paliwa dla silników spalinowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nowe rozwiązanie w tej materii opiera się na gromadzeniu energii w pojemności za pomocą pomocniczego przekształtnika prądu stałego na prąd stały, zapewniając szybkie otwarcie elektrozaworu wtrysknika paliwa bez stosowania prądu obciążenia wstępnego.

EN

In the paper is given a fuel injectors control method and system for internal combustion engines with the direct fuel injection. Novel concept of this method and system is based on the energy accumulation in a capacitance by means of the DC-DC converter, giving a fast ON state of the fuel injector electrovalves without an application of the initial load current.

14

Preliminary Researches Of Influence Of Different Loads On Working Conditions And Performances Of The Piston Combustion Engine With Direct Fuel Injection

Jankowska-Siemińska B., Jankowski A., Slezak M.

Journal of Polish CIMAC

|

2007

|

Vol. 2, no 2

187-198

EN

The most of research works with reference to piston engines with the direct fuel injection concentrate on two basic systems . One system is a homogeneous system and refers to high engine loads both from the point of view of torque and rotational engine speed. The second system refers to small loads and rotational engine speeds which usually do not exceed 50 % of the maximum allowable loads and the rotational speed. These systems were an object of the analysis and research with use of the laser-equipment , mostly the PDPA and LDV. For the comparison only the PIV research were brought over. In brought over analysis one returned the special attention on stratified combustion, homogeneous combustion, water injection and water fuel emulsions, heat exchange. In particular research injectors, the combustion space of the constant of the volume with 3D laser equipment (PDPA, LDV), results of researches of fuel spray concerning droplet diameters, results of researches of fuel spray concerning droplet distribution of lineal and volume, and dependences Rosin-Rammler, results of researches of fuel spray concerning distribution of 3D droplet velocity, results of the analysis of combustion rate and impulse for fuel spray are presented in the paper. The obtainment of small droplet dimensions is possible in the way increasing of the injection pressure. However high increasing of the pressure unfavourably bears on life of fuel equipment. From other methods one can mention methods mechanical improvements of spraying of the fuel. One of mechanical methods stayed put-upon in research of the ignition process.