PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  diesel locomotives
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Analysis of load cycles of shunting locomotive used in one of polish colliers for future hybrid locomotive's dimmensioning (PLKOLLIERY15KUB)
Kałuża A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2014
|
Nr 1(101)
153--158
EN
Factual shunting diesel-electric locomotive T448p (883/780 kW, 70 km/h, 72 t) power courses analysis method based on example in one localization of colliery sidings in Poland /Silesia/ (a case study No: „PlColliery15KUB”). Dedicated data mining method is presented. Selection of quantified characteristics useful in hybrid locomotive drive dimensioning, based on extracted specific load parameters typical to local environment. We have recorded: low values of 1) maximal speed (<40 km/h), 2) average traction power 70 kW, maximal < 400 kW, 3) not frequent power peaks (4/24 h), with limited energy (one episode<1 kWh, total <2,6 kWh/24 h) created by generator over 300 kW. Future kinetic energy storage elements with electric power transmission for mobile application should comply with local characteristics of required storage parameters for this application.
PL
Zaproponowana uproszczona metoda prezentacji wyników z przetwarzania danych ociążeń manewrowej lokomotywy T448p w badanym rejonie bocznicy kopalni (ID: „PlColliery15KUB”), określa syntetycznie zasadniczne parametry potrzeb rejonu: 1) prędkości do 30/40 km/h, 2) moc średnia trakcyjna generatora: 70 kW i maksymalna do 400 kW, moce te są znacznie mniejsze od mocy znamionowej lokomotywy T448p (diesla/generatora: 883/780 kW). 3) cztery razy w ciągu 24 godzin (do 1 % czasu obserwacji) moc przekracza 300 kW, a energia wytworzona z częścią mocy ponad poziom 300 kW nie przekracza 2,3 kWh w ciągu 24 godzin (max. energia kolejnych pojedynczych przekroczeń <1..6 kWh, po czym zwykle następuje przerwa co najmniej 22 minut). Te dane oraz zaproponowany uporządkowany wykres mocy umożliwiają wstępny dobór wielkości poszczególnych elementów zoptymalizowanego dla tego rejonu napędu hybrydowego, (silnik spalinowy, zasobnik energii). Zastosowanie zasobnika kinetycznego z przekładnią elektryczną umożliwi uzyskanie rozwiązania trwałego (większa liczba cykli wyładowań o większej mocy, zachowana wydajność w niskich temperaturach w porównaniu do akumulatora zasadowego, jak i trwałość niezależna od częstych w Polsce wyższych temperatur otoczenia w okresie lata /> 30º C, nawet do 70º C w pudle nagrzewanym słońcem/ niszczących zasobniki elektrochemiczne i superkondensatory).
2
Content available A proposal of a description of the operating conditions of diesel-electric locomotives
Kortas P., Kropiwnicki J.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 4
56--65
EN
The paper presents a proposal of a description of the operating conditions of diesel-electric locomotives. The proposal is a result of the operational experience and the analysis of the locomotive operation. It constitutes a significant simplification in relation to the descriptions currently used by domestic carriers. The paper also presents examples of analyses of the operating conditions of locomotives using the proposed method.
PL
W pracy przedstawiono propozycję opisu warunków eksploatacji lokomotyw spalinowych z przekładniami elektrycznymi. Propozycja ta jest wynikiem doświadczeń eksploatacyjnych przy analizie pracy lokomotyw i jest łatwiejsza w użyciu niż opisy wykorzystywane aktualnie przez krajowych przewoźników. Przedstawiono również przykłady analizy warunków eksploatacji lokomotyw spalinowych według zaproponowanej metody ich opisu.
3
Content available Współczynnik gotowości systemu lokomotyw spalinowych serii SM48
Maciejczyk A., Zdziennicki Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1445--1451, CD
PL
W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu dla różnych układów eksploatacji spalinowych lokomotyw serii SM48. Współczynniki gotowości systemu wyznaczono stosując aparat procesów Markowa.
EN
The paper presents availability for the systems of SM48 diesel locomotives. There was used Markov analysis to solve the problem.
4
Content available Pojazdy trakcyjne przewoźników prywatnych - lokomotywy spalinowe
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 4
31-45
PL
Obsługa bocznic zakładowych, czy kopalnianych należała zawsze do tych najbardziej niewdzięcznych, ale zarazem najpotrzebniejszych prac w procesie przewozu towarów. To właśnie tu gotowy produkt, jakim jest węgiel, piasek, wyroby hutnicze, czy inne komponenty i produkty przeładowywano z wagonów lub do wagonów. Do ich przetaczania w latach 50. XXw. wykorzystywano parowozy typu "Ferrum" lub "Śląsk" o niewielkich mocach. Tam gdzie potrzebne były parowozy o większych mocach kupowano parowozy Ty2, Ty42, Ty45, a nawt Ty51. Pierwsze lokomotywy spalinowe do prac manewrowych w mniejszych lub większych zakładach produkcyjnych,przetwórczych lub wydobywczych pojawiły sie w 1960r.
5
Content available Zmiana złożonych wskaźników gospodarczych zużycia osobowego taboru kolejowego
Lingaitis L. P., Vaičiunas G.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2008
|
nr 1
64-66
PL
Szereg kryteriów opisujących stan lokomotywy z różnych perspektyw może być używanych do oszacowania ich stanu. Kilka złożonych albo zintegrowanych kryteriów obrazujących stan ogólny lokomotyw Diesla może też być alternatywnie używanych w takim przypadku. Zintegrowany wskaźnik wyników charakteryzujący stan lokomotyw może być wyrażony przez opisane funkcjonalne zależności. Analiza dostępnych metod dla złożonej oceny stanu taboru kolejowego pokazała, że wydajność całkowita lokomotywy może być opisana przez bezwymiarowy wskaźnik.
EN
Various criteria describing the state of a locomotive from various perspectives can be used to assess its performance. Some complex or integrated criteria reflecting a general state of Diesel locomotives can also be used. an integrated performance indicator characterizing the locomotive performance is expressed by the following functional relationship. The analysis of the available methods for complex evaluation of the locomotive condition has shown that overall performance of the locomotive can be described by a dimensionless indicator.
6
Content available remote The comparison of vibroacoustic signals taken from an engine before and after repair
Boguś P. P., Sienicki A., Wojciechowska E., Merkisz J.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC3
300-306
EN
The paper presents the researches on the state of diesel locomotive engines before and after repair with using vibroacoustic signals. The paper describes the methodology, measurement range, the testing equipment and the main data on a locomotive and an engine which was used in acceleration measurements. The paper presents the results of signal analysis which covered the methods like FFT analysis, analysis of main statistical parameters, nonlinear and short-time methods, A nonlinear method presented in the paper is using dominant Lyapunov exponent as a diagnostic parameter. In a short-time analysis applied to vibroacoustic signals some parameters are calculated in a window sliding in time through the signal and next a clustering is perform in resulting parameter space. The first results have shown a significant difference between the values of the main parameters (both linear and nonlinear) for an engine before and after the repair.
7
Content available Diagnostics System Of Current Generating Aggregate Of Diesel Locomotives
Erd A.
Journal of Polish CIMAC
|
2007
|
Vol. 2, no 2
117-121
EN
The significance of existence train communication network for diagnostic purpose is described in this paper. It provides background for modern stand for power transmission system in diesel locomotives implemented at the beginning of 2006. Diagram of diagnostic stand for diesel-locomotive is presented. The main diagnostic tests are listed. Tests are divided in two groups: no-load tests and under-load of current aggregate. The last part of paper characterizes software specially created for described object and divided in three parts: software for control of test running, database software and auxiliary software.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.