Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Grabarek I.

2 2003

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: diagnozowanie ergonomiczne

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Diagnozowanie ergonomiczne układu maszynista - lokomotywa - otoczenie

Grabarek I.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

2003

z. 49

129-138

W pracy przedstawiono problemy diagnozowania ergonomicznego układu operator - pojazd szynowy - otoczenie i w efekcie trzy autorskie metody oceny: wagową, wagowo-rozmytą oraz rozmytą. Podstawą dwóch pierwszych metod są badania ankietowo-ekspertowe, w wyniku których uzyskuje się cechy priorytetowe i ich wagi, charakteryzujące czynnik ludzki, konstrukcyjno-techniczny i materialnego środowiska pracy oraz cząsteczkowe wskaźniki poziomu ergonomicznej jakości. Metodę środowiska pracy oraz cząstkowe wskaźniki poziomu ergonomicznej jakości. Metodę wagową i wagowo-rozmytą zweryfikowano na przykładzie lokomotyw elektrycznych.

This paper concerns the problems of ergonomic diagnosis in operator - railway vehicle - environment systems. The three evaluation methods of her own, referred to respectively as the weighted, weighted-fuzzy and fuzzy procedures were presented. In the first two methods, questionnaire/expert-based surveys are used to determine the priority features (and their weights) which characterize the human factor, the design/technological factor and the material work environment factor as well as individual ergonomic quality components. The weighted and weighted-fuzzy methods were verified using the example of electric locomotives.

Diagnozowanie ergonomiczne układu operator-pojazd szynowy-otoczenie

Grabarek I.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2003

z. 51

3--189

W pracy przedstawiono problemy diagnozowania ergonomicznego układu operator-pojazd szynowy-otoczenie. Podstawą sformułowanych założeń metodycznych procedur diagnozowania ergonomicznego były zarówno badania własne, jak i literaturowe, w wyniku czego opracowano trzy autorskie metody oceny: wagową, wagowo-rozmytą oraz rozmytą. Określają one poziom ergonomicznej jakości układu globalnym współczynnikiem diagnozy. Podstawą dwóch pierwszych metod są badania ankietowo-ekspertowe, w wyniku których uzyskuje się cechy priorytetowe i ich wagi, charakteryzujące czynnik ludzki, konstrukcyjno-techniczny i materialnego środowiska pracy oraz cząstkowe wskaźniki poziomu ergonomicznej jakości. Metodę wagową i wagowo-rozmytą zweryfikowano na przykładzie lokomotyw elektrycznych, tworząc zbiór cech priorytetowych i ich wag dla badanej grupy pojazdów. Warunkiem zastosowania metody wagowo-rozmytej było opracowanie lingwistycznego modelu heurystycznego oceny (z wykorzystaniem implikacji w dziedzinie zbiorów rozmytych). Sformułowano również 4-stopniowe kryteria oceny poszczególnych cech wraz z wytycznymi do jej przeprowadzenia. Badania ankietowe pozwoliły również określić poziom ergonomicznej jakości kabin badanych typów lokomotyw na podstawie ocen nadanych przez ekspertów. W metodzie rozmytej czas reakcji wykorzystano jako parametr sprawności działania operatora w różnych warunkach pracy. Wpływ tych warunków określono stosując metody modelowania i symulacji komputerowej. Opracowano oryginalny model opierający się na heurystycznych strukturach rozmytych (struktury Takagi-Sugeno-Kanga), który implementowano numerycznie w środowisku Matlab_Simulink. Model zastosowano do symulacji wpływu różnych cech (np. monotonii, hałasu itd.) na poziom ergonomicznej jakości układu maszynista-lokomotywa elektryczna-otoczenie. Poziom ten określono globalnym współczynnikiem diagnozy. Ponadto, analizowano wpływ warunków pracy na wybrane aspekty bezpieczeństwa jazdy. Wyniki badań symulacyjnych stanowią wymierne wskaźniki charakteryzujące oddziaływanie maszynisty w procesie pracy na wybrane urządzenia sterownicze.

This paper concerns the problems of ergonomic diagnosis of the operator-railway vehicle-environment systems. The author's own research and solutions derived from the literature on the subject served as a basis for formulating the methodology (methodological) assumptions the ergonomic diagnosis procedures. With regarel to the procedures, the author developed three evaluation methods of her own, referred to respectively as the weighted, weighted juzzy and fluzzy procedures. These were designed to assess a system' s ergonomic level using global diagnosis coefficients. In the first two methods, questionnaire/expert-based surveys were used to determine the priority features (and their weighting) characterising the human factor, the design/technological factor and the material wark environment factor as well as the individual ergonomic quality components. The weighted and weighted-fuzzy methods were verified using the example of electric locomotives and a set of priority features was ereated and feature weightings were assigned for the studied group of vehicles. To use the weighted-fuzzy method, it was necessary to develop a linguistic heuristic evaluation model (using fuzzy set implications). Four-grade criteria including implementation guidelines were developed to evaluate each feature. A questionnaire-based survey was carried out to evaluate the ergonomic quality levels in the driver cockpits of the locomotives under examination by choosing one of the four expert-assigned grades for eaeh feature. In the fuzzy method, the reaction time was used as the parameter of the operator' s efficiency under different working conditions. The impact of such conditions was evaluated using the modelIing method and computer simulation. An original model based on heuristic fuzzy structures (Takagi-Sugeno-Kanga structures) was developed and numerically implemented in the Matlab_Simulink environment. The model was used to simulate the impact of different features (e.g. monotony, noise, etc.) on the ergonomic quality level within the driver-Iocomotive-environment system. This ergonomic quality level was expressed as aglobal diagnosis coefficient. In addition, the impact of working conditions on different aspects of driving safety was analysed. The results of the simulation studies constitute measurabIe indeces which characterise the driver' s impact on selected steering devices during the wark process.