Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Światowy rynek ciągników rolniczych

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

R. 20, nr 2

5-16

PL

Na podstawie danych liczbowych, pochodzących z roczników i innych publikacji urzędów statystycznych poszczególnych krajów, a także z opracowań organizacji związanych z rynkiem maszyn rolniczych i materiałów pochodzących ze stron internetowych, dokonano analizy zróżnicowania produkcji i podaży krajowej ciągników rolniczych w latach 2000-2010 w wybranych krajach Europy, Azji, Ameryki Północnej i Południowej. W latach 2000-2010 produkcja i podaż krajowa ciągników w krajach rozwijających się objętych analizą zwiększała się, podczas gdy w większości krajów rozwiniętych utrzymywała się na wyrównanym poziomie bądź miała tendencję malejącą. Wahania w poszczególnych latach były wywołane zmianami koniunktury w rolnictwie. W 2010 r. wartość wskaźnika liczby fabrycznie nowych ciągników dostarczanych do rolnictwa, w odniesieniu do liczby ciągników użytkowanych w rolnictwie krajów objętych analizą, wynosiła od 5,6 (Grecja) do 131,3 (Indie). Obecny etap motoryzacji rolnictwa w krajach rozwijających się, którego cechą charakterystyczną jest to, że ciągniki przychodzące do rolnictwa praktycznie w całości są przeznaczane na powiększanie zasobów mechanicznej siły pociągowej, w krajach wysoko rozwiniętych Europy Zachodniej miał miejsce już w latach 50. XX w., a w USA - nawet wcześniej. Zmiany strukturalne, zachodzące w krajach rozwiniętych, polegające na zmniejszaniu liczby gospodarstw rolnych i zwiększaniu przeciętnego ich obszaru oraz osiągnięcie stanu ich nasycenia mechaniczną siłą pociągową powodują, że zmniejsza się ilościowy popyt na ciągniki, a zwiększają wymagania jakościowe. Podaż krajowa ciągników we Francji była w 2010 r. aż o 71,6% mniejsza niż w 1957 r. Wartość wskaźnika podaży krajowej ciągników fabrycznie nowych w przeliczeniu na 1000 ciągników użytkowanych w rolnictwie Francji wynosiła w 1957 r. - 215,8, a w 2010 r. - 27,6.

EN

On the basis of numerical data from the annuals and other publications of statistical offices in particular countries, as well as from elaborations of organizations connected with the market of agricultural machines and materials from the websites, differentiation of production and supplies of agricultural tractors were analysed for selected countries in Europe, Asia, Northern and Southern America, within the years 2000-2010. In considered decade the inland production and supplies of agricultural tractors in analysed developing countries increased, whereas in the majority of developed countries production of tractors was kept either, on stabilized level, or showed decreasing tendency. Fluctuations in particular years resulted from the changes of economic situation in agriculture. The numerical index of brand new tractors supplied to agriculture in 2010, in relation to the number of tractors being used in agriculture of analysed countries, amounted to from 5.6 (Greece) up to 131.3 (India). Present stage of motorization in agriculture of developing countries, the characteristic attribute of which is, that the tractors supplied to agriculture are practically assigned in total for increasing resources of mechanical tractive power, took place in highly developed West European countries, just in the fiftieth years of 20th century, and in the USA - even earlier. Structural changes occurring in developed countries, consisted in reduction of the farm numbers and increasing their average acreage, as well as in achieving their satiation with mechanical tractive power, decrease the quantitative demand for tractors, at intensified qualitative requirements. The inland supply of tractors in France in 2010 was as much as by 71.6% lower, than in 1957. The inland supply index of brand new tractors, as accounted per 1000 tractors being used in French agriculture, amounted to 215.8 in 1957, and 27.6 in 2010.

2

Wyposażenie rolnictwa polskiego w środki mechanizacji w świetle wyników powszechnych spisów rolnych

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2011

|

R. 19, nr 4

35-42

PL

W latach 1996-2010 liczba ciągników w rolnictwie polskim zwiększyła się o 12,9%, kombajnów zbożowych o 56,7%, kombajnów buraczanych o 3,7%, kombajnów ziemniaczanych o 3,9%, opryskiwaczy polowych o 33,3%, a opryskiwaczy sadowniczych o 44,4%. W tym samym czasie liczba silosokombajnów zmniejszyła się o 7,7%. Liczba ciągników w przeliczeniu na 100 ha UR zwiększyła się o 33,8%, kombajnów zbożowych w przeliczeniu na 100 ha zbóż i rzepaku o 63,6%, kombajnów buraczanych w przeliczeniu na 100 ha buraków cukrowych o 125,0%, kombajnów ziemniaczanych w przeliczeniu na 100 ha ziemniaków o 261,4%, opryskiwaczy polowych w przeliczeniu na 100 ha powierzchni zasiewów o 56,7%, a opryskiwaczy sadowniczych w przeliczeniu na 100 ha powierzchni sadów o 5,1%. O 36,0% mniejsza była natomiast liczba silosokombajnów w przeliczeniu na 100 ha zielonek i kukurydzy.

EN

Within the years 1996-2010 the number of tractors in Polish agriculture increased by 12.9%, number of combine harvesters by 56.7%, number of beet harvesters by 3.7%, potato harvesters by 3.9%, number of field sprayers by 33.3% and orchard sprayers by 44.4%. At the same time the number of forage harvesters decreased by 7.7%. As accounted per 100 ha AL, the number of tractors increased by 33.8%; number of combine harvesters - as accounted per 100 ha of cereals and rape crop - increased by 63.6%; number of beet harvesters - accounted per 100 ha of sugar beet crop - by 125.0%; number of potato harvesters (per 100 ha potato crop) increased by 261.4%. Number of the field sprayers (per 100 ha of crops) increased by 56.7%, number of orchard sprayers (per 100 ha of orchard area) by 5.1%. However, the number of forage harvesters - as accounted per 100 ha green crop and maize area - decreased by 36.0%.

3

Development tendency the materials used in multilayer bearings the combustion engines

Kowalczyk S.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 2

267-272

EN

This work presents the present state of materials development of multilayer bearings, used on all bearing layers. The present state of the most important materials used in slide multilayer bearings of combustion engines of vehicles did not change during the last 30-years - generally the same alloys are used. Only small changes and modifications of alloys used on multilayer bearings, with the use of the same groups of materials, independently of different constructional solutions of bearings were observed. The building of slide bearings of combustion engines did not change. The analysis of fundamental trends shows that the development of bearing materials will be similar to the present one. Possible changes in bearing materials can be extracted by technical requirements of combustion engines, as well as ecological factors and the price of applied materials. This article shows the necessity of continuation of materials development used in slide multilayer bearings, to cope with market demands together with development of lead free products, because it is required by severe constraint conditions for loads, speed, lubrication conditions and ecological requirements as well as the improvement of multilayer bearings in the future. It is emphasized, that manufacturing cost may also influence on bearing materials development and use.

PL

W artykule przedstawiono stan rozwoju materiałów łożysk wielowarstwowych, stosowanych na wszystkie warstwy łożyska. Stwierdzono, że stan najważniejszych materiałów stosowanych w łożyskach ślizgowych wielowarstwowych silników spalinowych pojazdów nie uległ zasadniczej zmianie w czasie ostatnich trzydziestu lat - generalnie stosowane są te same stopy. Można było obserwować niewielkie zmiany i modyfikacje stopów przeznaczonych na łożyska wielowarstwowe, z wykorzystaniem tej samej grupy materiałów, niezależnie od specyfiki rozwiązań konstrukcyjnych łożysk i ich zastosowań. Nie uległa również zmianie budowa łożysk ślizgowych silników spalinowych. Informacje producentów wskazują, że rozwój materiałów łożyskowych będzie postępował podobnie jak dotychczas, zmiany w materiałach łożyskowych mogą zostać wymuszone poprzez wymagania eksploatacyjne i wynikające z nich wymagania techniczne stawiane silnikom spalinowym, ograniczenia ekologiczne oraz cenę stosowanych materiałów. W artykule zwrócono uwagę na konieczność kontynuacji rozwoju materiałów stosowanych w łożyskach ślizgowych, aby spełnić wymagania rynkowe, wraz z rozwojem zapotrzebowania na materiały bezołowiowe, ponieważ wymuszają to warunki obciążenia i prędkości pracy silników, warunki smarowania oraz wymagania ekologiczne efektywność udoskonalenia łożysk w przyszłości. Podkreślono również, że koszty produkcji mogą wpływać na stosowanie i rozwój materiałów łożyskowych.