Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój infrastruktury transportowej Regionu przemyskiego w aspekcie rozwoju gospodarczego

Dzieniszewski G., Kuboń M.

Logistyka

|

2016

|

nr 6

19--22

PL

Infrastruktura transportu stanowi podstawowy i konieczny warunek rozwoju gospodarczego danego regionu. Sprawny system transportowy, spedycyjny i logistyczny jest czynnikiem stymulującym rozwój przemysłu. Dobre zmiany, jakie zaszły w ostatnich latach w Regionie przemyskim, zwłaszcza modernizacja infrastruktury transportu kolejowego, powstanie autostrady A4 oraz obwodnic miast, już przynoszą oczekiwane rezultaty w postaci rozwoju firm sektora transport – spedycja – logistyka. Sprawny system kolejowy wspomaga funkcjonowanie lokalnych i globalnych firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych. Analizy zawarte w artykule dowodzą bardzo dużego potencjału Regionu przemyskiego oraz wskazują na główne kierunki rozwoju regionu, w oparciu o rozwój infrastruktury transportowej.

EN

Transport infrastructure is an essential and necessary condition for economic development of the region. Efficient transport system, freight forwarding and logistics are factors stimulating the development of the industry. Good changes that have occurred in recent years in the Przemyśl Region (Poland), especially the modernization of rail transport infrastructure, creation of the A4 motorway and the city ring roads, already produce the expected results in the form of the development of the transport sector companies, freight forwarding and logistics. An efficient rail system contributes to the functioning of local and global transport companies, forwarding and logistics. The analyzes included in this report show a very high potential of the Przemyśl Region and indicate the main directions of the development of the region based on the development of transport infrastructure.

2

Przegląd i ocena regulacji dotyczących wspierania transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce

Mindur L.

Logistyka

|

2016

|

nr 6

7--9

PL

Artykuł poświęcono analizie i ocenie zasadniczych regulacji w Polsce dotyczących promowania rozwoju inteligentnych, zrównoważonych i efektywnych systemów transportowych. Szczegółowa analiza zapisów w dokumentach wskazała, że większość z nich ma charakter ogólny i nie określa źródeł, sposobów i terminów finansowania. Brak jest na przykład programu rozwoju transportu kombinowanego/ intermodalnego w Polsce. Takie regulacje nie sprzyjają rozwojowi transportu kombinowanego/intermodalnego w naszym kraju. Udział przewozów w nowoczesnych technologiach w stosunku do ogólnych przewozów kolejowych oscyluje w granicach zaledwie 5%. Podkreślono, że w krajach europejskich, w których istnieją precyzyjne regulacje prawne i rządowe, programy wspierania rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego przewozy intermodalne z wykorzystaniem kolei przekraczają 30%.

EN

This article was intended to make an analysis and estimation of a basic regulation existing in Poland and relating to promotion of the development for intelligent, balanced and effective transportation systems. The detailed analysis of records in the documents has shown that the majority of them is of the general character and they do not set out the sources, methods and time-limits for their financing. There is visible there, for example, the lack of a program for the development of the combined/intermodal transport in Poland. Such the regulation do not promote the development of the combined/intermodal transport in our country. The participation of transport in the modern technologies in relation to the total railways conveyances is ranging hardly 5%. It was underlined there that in the European countries in which there are existing the precise legal and governmental regulations, the programs for promoting the development of combined/intermodal transport, the intermodal conveyances applying railways systems are exceeding 30%.

3

Ocena rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego w wiodących krajach UE w latach 1990-2011

Mindur L.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

8--12

PL

W artykule omówiono działania operatorów transportu kombinowanego/intermodalnego kolej - droga, zmierzające do wzrostu przewozów i udziału przedsiębiorstw kolejowych na europejskim rynku transportowym w badanym okresie. Przeprowadzone badania wskazują na rosnącą dynamikę przewozów w technologii intermodalnej. Przedstawiono wielkość i strukturę przewozów kombinowanych wykonanych przez operatorów zrzeszonych w UIRR. Dokonano analizy działalności handlowej największych przedsiębiorstw odnoszących sukcesy na rynku transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie, a także wskazano najnowsze struktury organizacyjne na tym rynku, zwracając szczególną uwagę na czynniki decydujące o tendencjach wzrostowych.

EN

The article discusses the actions of combined/intermodal road-rail transport operators aimed at increasing freight and share of railway undertakings and on the European transport market in the period considered. The study indicates a growing dynamics in the intermodal freight technology. The size and structure of combined transport, carried out by operators associated in the UIRR were presented. The analysis of commercial activities of the biggest companies successful in the combined/intermodal transport market in Europe was made, and also the latest organizational structures on this market were outlined, with particular attention paid to the factors determining upward tendencies.

4

Metody wspierania rozwoju przewozów oraz infrastruktury liniowej i punktowej transportu kombinowanego/intermodalnego w wybranych krajach Europy

Mindur M.

Logistyka

|

2016

|

nr 6

13--18

PL

W części pierwszej artykułu omówiono sytuację na rynku transportu intermodalnego w Europie oraz układ powiązań między głównymi jego uczestnikami. Część druga poświęcona została zaprezentowaniu sposobów wspierania transportu kombinowanego/ intermodalnego przez Komisję Europejską. Część trzecia to analiza studiów przypadków w Austrii i Włoszech dotyczących wspierania rozwoju liniowej i punktowej infrastruktury transportowo-logistycznej. W części czwartej (podsumowaniu) scharakteryzowano metody wspierania rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego w krajach Unii Europejskiej.

EN

In the first of them there is discussed the situation existing on the market of intermodal transport in Europe as well as a system of connections between the main its participants. The second part has been intended to the presentation of the ways to supporting the combined/intermodal transport by the European Commission. The three part is the analysis of the studies in Austria and Italy relating the support for the development of the linear and punctual transport/logistics infrastructure. In the four part (summary) there is made the characterization of the methods for supporting the development of the combined/intermodal transport in the countries of the European Union.

5

Szanse rozwojowe dla działalności gospodarczej przedsiębiorstwa transportowego w XXI wieku

Luft R., Król U., Kotwicki P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1426--1430

PL

W artykule omówione zostały perspektywy rozwojowe przedsiębiorstw transportowych, które obecnie funkcjonują na rynku. Przedstawione zostały szanse rozwojowe związane z sytuacją polskiej gospodarki jak i gospodarki Unii Europejskiej. Przedsiębiorstwo transportowe oznacza osobę fizyczną, osobę prawną lub związek lub grupę osób nieposiadającą osobowości prawnej, niezależnie od tego, czy działa zarobkowo, lub jednostkę państwową, niezależnie od tego, czy posiada ona osobowość prawną, czy też podlega organowi posiadającemu osobowość prawną, która zarobkowo lub na potrzeby własne wykonuje przewozy drogowe. W XXI wieku rozwój technologii sprzyja w znacznym stopniu szansom rozwojowym tego typu przedsiębiorstw. Zmiany w tym zakresie odbywają się praktycznie na naszych oczach. W artykule omówione zostały zarówno kwestie związane z rozwojem informatycznym, technologicznym jak i infrastrukturalnym.

EN

In the article developmental prospects of transport enterprises which at present are functional on the market were discussed. The developmental chances associated with the situation of the Polish economy as well as the economy were presented to the European Union. A transport enterprise means the natural person, the legal person or the connection or the without group of people of the legal personality, irrespective of, whether he is acting for money, or state-owned unit, irrespective of, whether she has a legal personality, whether is also reporting to the body having a legal personality which for money or to own needs performs cartages. In the 21st century the development of the technology is supporting developmental chances of enterprises of this type to a considerable degree. Changes in this respect take place practically before our very eyes. In the article they were discussed both the issues associated with the computer, technological as well as infrastructure development.

6

Rozwój infrastruktury transportu w Polsce po wstąpieniu do UE

Wojewódzka-Król K.

Logistyka

|

2015

|

nr 1

13--17

PL

Specyficzne cechy infrastruktury transportu powodują, że w procesie jej rozwoju muszą być przestrzegane pewne zasady, które warunkują harmonijny rozwój systemów transportowych. W artykule przeanalizowano proces dotychczasowego rozwoju infrastruktury transportu w Polsce w świetle wspomnianych zasad oraz efektów społeczno-gospodarczych tego rozwoju. Wykazano, że można znaleźć wiele pozytywnych tendencji, które przyniosły wyraźne efekty społeczno-gospodarcze. Niestety zachwianie równowagi gałęziowej i tym samym ograniczenie konkurencyjności gałęzi przyjaznych dla środowiska niekorzystnie wpływa na całą gospodarkę i wymaga szybkiej reakcji.

EN

Specific features of the transport infrastructure caused, that in the process of its development must be respected certain rules, that determine the harmonious development of transport systems. The article analyzes the current process of development of transport infrastructure in Poland in the light of these principles, and socio-economic effects of this development. It has been shown, that it is possible to find many positive trends that have brought significant socio-economic effects. Unfortunately, the modal imbalance, which reduced the competitiveness of the environmental friendly modes of transport brings negative effects the whole economy and requires a rapid response.

7

Wykorzystanie unijnych środków pomocowych w publicznym transporcie zbiorowym na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej

Kołodziejski H., Wyszomirski O.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 5-6

55--62

PL

Rozwój transportu miejskiego jest zjawiskiem o charakterze ilościowym i jakościowym. Szczególnego znaczenia nabiera on na obszarach silnie zurbanizowanych, na których następuje istotna ewolucja charakteru relacji występujących pomiędzy powiązanymi ze sobą strefami. Specyfika tych obszarów wynika z dużej koncentracji ludności, zabudowy, przedsiębiorstw, handlu, placówek oświatowych powodującej kumulację funkcji i działalności mających podstawowe znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego nie tylko tego obszaru, ale również dla rozwoju w skali regionalnej, krajowej, a nawet światowej.

8

Rozwój transportu jako siła napędowa procesów globalizacji i regionalizacji międzynarodowej

Pietrzak M., Roman M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3639--3648

PL

W artykule ukazano znaczenie kosztów transportu jako bariery w handlu i wpływ obniżania jego kosztów na postęp w rozwoju procesów globalizacji i regionalizacji. Zaprezentowano metody określania zakresu geograficznego sektora/rynku zaproponowane przez Portera, Yipa, Lasssere’a i jednego z autorów artykułu. We wszystkich koncepcjach oceny zakresu geograficznego sektora pojawia się kwestia transportu.W jednej z metodtrudności i koszty wynikające z transportu i składowania są zaliczone do sił ograniczających potencjalny zakres geograficzny sektora w grupie czynników podażowych. Zaprezentowano również uproszczony przykład wpływu kosztów transportu oraz długookresową ewolucję kosztów transportumającą wpływ narozszerzenie zakresu obszaru geograficznego rynku.

EN

The article shown the role of transport as one of the driving forces of globalization and regionalization of the economy. Presented methods for determining the geographic scope of the sector / market proposed by Porter, Yip, Lasssere and one of the authors of the article. In all these concepts, appears the problem of transport. In one method, the difficulties and costs of transport and storage are included in the forces working against globalisation in the group of supply factors. Also presented a simplified example of the impact of transport costs and long-term evolution of transport costs having an impact on the scope of the market.

9

Perspektywy i kierunki rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Wojciechowski A., Kruk K.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3760--3773

PL

Artykuł prezentuję sytuację na rynku transportowym Polski, która mimo wielu zmian staje się coraz trudniejsza ze względu na powstawanie nowych przepisów, opłat oraz proekologiczny charakter systemów. Przedsiębiorstwa transportowe poszukają nowych oraz innowacyjnych rozwiązań na osiągnięcie przewagi konkurencyjnej. Jednym z najtańszych i najmniej zanieczyszczających środowisko jest transportu intermodalny. Połączenie różnych gałęzi transportu pozwala osiągnąć szybko, ekologiczny oraz tańszy przewóz towarów.

EN

I present the article the situation on forwarding market of the Poland which despite many changes becomes more more and more difficult with regard on formation new recipes, payments as well as the eco-friendly character of systems. The forwarding enterprises will seek new the as well as innovative solutions on achievement of competitive superiority. One from the cheapest and the least dirtying environment multitransportion is transportation. The connection of different branches of transportation permits to reach quickly, ecological as well as cheaper transport goods.

10

Kształtowanie atrybutów organizatorów zintegrowanego systemu transportowego

Rześny-Cieplińska J.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

315--321

PL

Wyzwania rozwoju gospodarki wyznaczają drogi rozwoju transportu, eksponując szczególną rolę w tym względzie jego organizatorów. Realizacja ich roli na rynku usług transportowych wydaje się być najwyraźniej możliwa w warunkach integracji działalności. Integracja taka ma prowadzić do stworzenia jednolitego, kompleksowego systemu transportowego, obejmującego przewozy ładunków i pasażerów, koordynowana przez nadrzędny podmiot. Integracja w transporcie jest konieczna i wydaje się być społecznie i rynkowo pożądana. Przytaczane w literaturze argumenty przeciwko dezintegracji transporcie, dodatkowo wzmacniają potrzebę oraz sens działań integracyjnych w różnych przekrojach. Celem artykułu jest identyfikacja oraz kształtowanie atrybutów podmiotów odpowiedzialnych za organizację transportu poprzez integrowanie funkcji związanych z jej realizacją. Organizatorzy zintegrowanego systemu transportowego nie są wyspecjalizowani w konkretnym przedmiocie transportu, ich działalność ma charakter uniwersalny. Realizując zintegrowane funkcje organizatorskie, koncentrują się na przygotowywaniu oferty obsługi komunikacyjnej ludności, w największym stopniu odpowiadającej potrzebom transportowym mieszkańców danego obszaru komunikacyjnego, oraz poszukiwaniu podwykonawców, którzy zapewnią najsprawniejszą ofertę dla dysponentów ładunków. Zajmując się pasażerami i ładunkami, w stosunku do których realizują zintegrowane funkcje organizatorskie, organizatorzy są w stanie osiągnąć sprawność, której nie byliby w stanie zrealizować, wycinkowo obsługując wybrane fragmenty rynku.

EN

The challenges of economic development shall designate road transport development, emphasizing a special role in this respect, its organizers. The implementation of their role in the transport market seems to be apparently possible in terms of integration. Such integration has lead to the creation of a single, comprehensive transport system, including the transport of goods and passengers, coordinated by the parent entity. Integration of transport is necessary and seems to be socially and commercially desirable. Arguments against the disintegration of transport, show the need to further integration activities in different ways. The purpose of this article is to identify and to shape the attributes of entities responsible for the transportation by integrating functions related to its implementation. Organizers of an integrated transport system are not specialized in a particular subject of transport, their activity is universal. By implementing integrated organizational functions, they focus on preparing transport service offers for passengers, corresponding to the transport needs of the residents of the transport area , and they seek subcontractors who provide the most efficient services to the gestor charges. Dealing with passengers and cargo, for which implement integrated organizational functions, the organizers are able to achieve efficiency, which would not be able to realize fragmentary excerpts supporting market.

11

Znaczenie bezpieczeństwa w transporcie pasażerskim i jego wpływ na rozwój regionów

Bednarz K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

31--41

PL

[...]Celem artykułu jest analiza wybranych aspektów bezpieczeństwa ruchu w transporcie pasażerskim, a także wskazanie na problem bezpieczeństwa jako czynnika ograniczającego rozwój gospodarczy regionów.[...]

EN

Safety is becoming the more and more frequently analyzed issue connected with widely considered transport. Passenger transport safety is one of the key argument appealing for transport development in economy. The progress of infrastructure stimulates the social-economical development as well as integration processes. The infrastructure that has not been formed properly circumscribes the social-economical development and the cooperation with other countries. It may be also the reason of reducing progressive actions undertaken in other domains of economy. The condition of roads require modernization, improper technical condition of railway lines have got the negative infl uence on traffi c safety. Additionally, unsatisfactorily developed airlines and waterways connections, in the assential way, may slow down the economical potential of Poland.

12

Konflikty i dylematy w rozwoju transportu

Zamkowska S., Mężyk A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 13

399--410

PL

W artykule omówiono kwestie złożoności decyzji podejmowanych w transporcie w warunkach braku stabilności sytuacji gospodarczej i środowiskowej. Autorki wskazują na nowe czynniki, jakie muszą być brane pod uwagę przy formułowaniu i realizacji polityki transportowej. W treści omówiono przykładowe dylematy wynikające z aktualnych warunków otoczenia transportu.

EN

The article discusses the issues concerning the decisions complexity in transport in conditions of instability, economic and environmental situation. The authors suggest new factors that must be taken into account when formulating and implementing transport policies. The chosen dilemmas are discussed, resulting from the current conditions of transport surroundings.

13

Technologie transportu kombinowanego : zasady racjonalnego doboru

Nowakowski T., Kwaśniowski S.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2003

|

Vol. 8, No. 1

220-246

EN

According to the White Paper of EU of 2001, economical growth of 100% is accompanied by commodities transportation growth of 138% and passenger transportation growth of 124%. For year 2010 a growth of transportation of commodity is forecasted of approximately 50 %. Unfortunately, positive economic phenomena are accompanied by not desirable phenomena like not balanced transportation in individual branches of transports and illiquidity of traffic on ways called congestion. Road transport, which spreads out very intensively taking over tasks from other branches of transport, generates enormous social cost. Only costs of congestion are valued in European Union on 200 billion euro. Correction of the situation or at least it moderation is looked out in combined transport. Proper European transport policy, expressed by European Committee of Ministers of Transportation acts is processed to balance the different branches of transport and to slip the transportation from road transport onto railroad transport or water inland transport. Pan-european transport corridors (Creta corridors) and numerous international agreements concerning development of transport infrastructure like AGR, AGC, AGN, AGCT are expression of this operation. Other examples of the policy are structural projects within the confines of packages TEN and TINA. It reports in this policy on development of combined transport. Development of this transport form enables a decrease of costs of transport with maintaining its elasticity and mobility. The very serious problem is to overcome the barrier of time which is caused by necessity of reloading of commodity in combined transport. This loss of time should be compensated by the period of railroad transport. Reserves of time stick in a proper organization of transport and the selection of suitable technology of reloading. In the paper the classification of combined transport technologies is presented. The technologies of Integrated Transport Units ITU reloading (i.e. container, swap body, semi-trailer, truck and trailer) are taken into consideration. To build up general categories of the technologies, existing proposals in studies has been examined. Categories can be for instance built according to: - the type of the terminal (small, medium or big size terminal, hub) with the appropriate performance of the transhipment equipment, - the place of transhipment unit, - the type of transhipped loading units, - unaccompanied or accompanied transport. Basic problems of applicable technologies and conditionality of their application are discussed. The ideas of most curious solutions in this domain are presented. The most important criteria of choices to estimate and choose the technology of transport and reloading are discussed in detail. These criteria concern technology, functioning, economy and ecology. For solving such a composed multi-criterial problem it is necessary to use an expert system. On the basis of formulated criterions and knowledge about 30 technologies of transshipment in combined road-rail transport the expert system is developed. The system is build using EXSYS Professional „shell" system. The system knowledge base is built of a set of rules: IF condition THEN goal; confidence (0, 1). If the confidence factor of the rule is equal 1 it means that the analysed technology fulfil the client demand. The confidence factors are summarized in the process of reasoning for rules stated as truth. The result of the system operation is a ranking list of the technologies according to the user expectations. The system was positively verified. It can be still perfected from the point of view of its opened character and it can be extended by new solutions, which are generated from range of technology of transport specialists.

14

Transportowe aspekty strategii rozwoju województwa zachodniopomorskiego do 2015 roku

Jaźwiński I.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2002

|

Nr 1

63--71

PL

[...]Reforma administracyjno-samorządowa, która weszła w życie 1 stycznia 1999 roku, gruntownie przebudowała ustrój administracji publicznej i podział terytorialny Polski. Powstało szesnaście województw, w tym województwo zachodniopomorskie, o dualnym charakterze rządowo-samorządowym1. Województwa są z jednej strony największymi jednostkami zasadniczego podziału terytorialnego państwa, powołanymi w celu wykonywania zadań z zakresu administracji, z drugiej jednostkami samorządu terytorialnego - regionalnymi wspólnotami samorządowymi. [...]

EN

The Westpomeranian Province Strategy up to 2015 is the main tool of the intra- regional policy in Westpomeranian region. The elements of the mentioned strategy are connected with the transport, for example SWOT analysis and strategic goals. The article presents selected transport aspects of the Westpomeranian Province Strategy up to 2015.