Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Liberalizacja rynku dalekobieżnych przewozów autobusowych w Niemczech : od konkurencji do monopolu

Beim Michał

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 3

27--40

PL

Republika Federalna Niemiec jest jednym z ostatnich państw Unii Europejskiej, które dokonały liberalizacji rynku dalekobieżnych przewozów autobusowych. Od 1935 r. do 2012 r. dostęp do rynku był ściśle reglamentowany. Przewoźnicy autobusowi byli dopuszczani tylko w sytuacji, gdy transport autobusowy nie zagrażał pozycji kolei, a był jedynie jej uzupełnieniem. Z początkiem 2013 r. zniesiono większość ograniczeń, rozpoczynając dynamiczny wzrost rynku. Autobusy międzymiastowe znacząco zmieniły politykę transportową miast oraz zdynamizowały konkurencję międzygałęziową w segmencie przewozów dalekobieżnych. W miastach niemieckich pojawiły się duże generatory ruchu, a przestrzeń dworców okazała się niewystarczająca. Autobusy dalekobieżne, mimo obostrzeń prawnych, stały się elementem regionalnych systemów transportowych. Nieprzyzwyczajony do konkurencji narodowy przewoźnik kolejowy Deutshce Bahn został zmuszony do odnalezienia się w nowej pozycji rynkowej – odpowiedzią było zwiększenie puli promocyjnych biletów. Równocześnie na rynku autobusowym rozpoczęły się procesy koncentracji, dominujący podmiot pozyskał ponad ¾ rynku. Gwałtowny rozwój rynku wywołał pytania o rozszerzenie na autobusy opłat za korzystanie z autostrad. Z perspektywy trzech lat, liberalizację rynku przewozów autobusowych należy uznać jednak za mającą korzystny wpływ na politykę transportową. Większość pasażerów autobusy pozyskały kosztem indywidualnej motoryzacji, a nie kolei, jak pierwotnie się obawiano.

EN

The Federal Republic of Germany is one of the last member states of the European Union that have liberalized the market of the long-distance buses (interurban buses). Since 1935 until the end of 2012 the access to the market was strictly regulated. Bus companies were allowed only when the bus transport does not threaten the position of railways, and it was only a supplement. The beginning of 2013 lifted most of the restrictions. It has started a dynamic growth of the market. The long-distance buses have changed significantly the urban transport policy as well as have boosted the intermodal competition in the segment of long-distance transport. In the German cities have appeared significant traffic generators, and space of bus terminals turned to be insufficient. Coaches, despite legal restrictions, have become part of the regional transport systems. The unaccustomed to competition national railway carrier – Deutsche Bahn – was forced to find a new position in the market. The answer was to increase the number of promotional tickets. At the same time at the bus market has begun the processes of concentration. The dominant company acquired more than three-quarters of the market. The rapid development of the long-distance buses caused the questions about the extension of a present of motorways toll for lorries also for buses. From the perspective of three years, the liberalization of the bus market to be considered, however, as having a positive impact on transport policy. Most of the passengers using interurban buses used to use private cars, not the railways, as originally feared.

2

Demonopolizacja krajowego rynku usług pocztowych

Juściński S., Sawicka P.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

181--189, CD1

PL

Przedstawiono usługi pocztowe w aspekcie problemów, które wynikały z ich długookresowego funkcjonowania w warunkach monopolu państwowego. Zaprezentowano główne kierunki przekształceń na rynku pocztowym. Opisano założenia demonopolizacji zgodnej z wytycznymi w aktach prawnych Parlamentu Europejskiego. Scharakteryzowano polski rynek usług pocztowych na przestrzeni dwóch dekad: strukturę organizacyjno-prawną podmiotów świadczących usługi pocztowe oraz zmiany wielkości zatrudnienia w sektorze pocztowym. Omówiono strukturę i rozmieszczenie placówek pocztowych Poczty Polskiej S.A. oraz firm kurierskich na terenie kraju przed 2013 r. oraz po wprowadzeniu pełnej demonopolizacji w zakresie usług pocztowych. Scharakteryzowano wymagania ustawowe względem operatora wyznaczonego i stopień ich spełnienia przez Pocztę Polską S.A. Opisano działania operatorów niepublicznych w zakresie zmian strategii i infrastruktury, podjęte w aspekcie przygotowań do przejęcia roli operatora wyznaczonego.

EN

The article presents postal services in the aspect of problems that emerged as a result of the long-lasting activity under conditions of the state monopoly. The main transformation directions of the postal market have been presented. The author described the premises of the demonopolisation process which are in accordance with the guidelines of the legal records of the European Parliament. The last twenty years of functioning of the Polish market of postal services have been analysed, including the following areas: legal and organisational structure of entities that provide postal services as well as the changes in the employment rate in the postal sector. The structure and location of post offices of the Poczta Polska S.A. (Polish Post) and courier companies in the territory of Poland before 2013 and after the implementation of full demonopolisation in the field of postal services. The legal requirements in respect to the appointed operator and their fulfilment level by the Poczta Polska S.A. have been characterised. The article describes the activities of non-public operators in the field of changes in strategy and infrastructure that have been carried out in the aspect of making preparations to taking over the role of the appointed operator.

3

Spostrzeżenia w sprawie dorobku polskiej teorii i praktyki demonopolizacji transportu miejskiego

Bąkowski W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 4

14-17

PL

Uwarunkowania wynikające z formy organizacyjno - prawnej przewoźnika komunalnego. Kultura organizacyjna przewoźnika. Przedsiębiorczość i prywatny kapitał. Korzyści dla miasta z wykorzystania kapitału prywatnego w komunikacji miejskiej. Monopol kapitału prywatnego.

EN

The conditions subsequent to organizationally - legal form of municipal transport operator. The organizational culture of operator. The enterprise and the private capital. Some advantages for the town of private capital application in urban transport. The monopoly of private capital.

4

Nowoczesne rozwiązania organizacyjne w demonopolizacji transportu miejskiego

Wolański M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 2

23-28

PL

Aktywne wspomaganie mechanizmów konkurencyjnych na rynku. Podział ryzyka pomiędzy stroną prywatną i publiczną. Szeroki zakres wymogów jakościowych w stosunku do przewoźników niezależnych. Motywacyjne systemy rozliczeń z przewoźnikami niezależnymi. Zabezpieczenie interesów pracowniczych w warunkach konkurencji przewoźników.

EN

Active aid competitive mechanisms at market. Risk split among private and public partners. Wide range of quality requirements towards independent operators. Incentive account systems for independent operators. Protection of group interests in conditions of operator competition.