Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prognozowanie ruchu drogowego związanego z organizacją Światowych Dni Młodzieży w Krakowie

Szarata A., Drabicki A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

522--530

PL

Jednym z najważniejszych wyzwań w przypadku organizowania dużych wydarzeń masowych, jest konieczność zapewnienia właściwego poziomu obsługi transportowej uczestników. Wyjątkowość tego typu wyzwań związana jest z praktycznie niepowtarzalnym zestawem uwarunkowań i indywidualnym charakterem lokalizacji imprezy. Największym wyzwaniem stojącym przed organizatoramijest przyjęcie danych wejściowych (m.in. liczby uczestników, zdolności przepustowej układu transportowego czy uwarunkowań przestrzennych) stanowiących bazę do opracowania projektu obsługi transportowej oraz projektów szczegółowej organizacji ruchu. W szerszej skali, niezbędnym jest sprawdzenie zdolności przewozowych systemu transportowego, który determinuje ostateczną liczbę uczestników wydarzeń. W przypadku Światowych Dni Młodzieży w Krakowie, newralgicznym obszaremjest weryfikacja możliwej liczby uczestników, którzy będą w stanie dotrzeć do miejsc planowanych wydarzeń. W ramach niniejszego artykułu zaprezentowano procedurę modelowania podróży związanych z dojazdem na ŚDM w skali całego województwa. wykorzystano tutaj model transportowy województwa małopolskiego i dla przyjętych założeń określono spodziewane trudności drogowe.

EN

One of the most important challenges during organizing mass events, is the need to ensure appropriate transport service for participants. The uniqueness of this type of challenge is associated with unique set of circumstances and individual character of the event location. The biggest challenge facing the organizers is to accept the input data (e.g. number of participants or the capacity of the transport network) which state the base for detailed traffic solutions. On a broader scale, it is necessary to check the capacity of the transport system, which determines the final number of participants of the whole events. In the case of World Youth Day in Krakow, it is important to verify the possible number of participants who will be able to get to the sites of planned events. The paper presents the modeling procedure of the World Youth Day in the whole Małopolska province. For that purpose it was used transportation model of Małopolska as well as the set of assumptions of the expected transport limitations.

2

Budowa modelu symulacyjnego województwa małopolskiego – model popytu

Szarata A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 10

17--21

PL

Politechnika Krakowska jest liderem konsorcjum naukowo- badawczego, którego celem jest opracowanie planu transportu zbiorowego dla województwa małopolskiego. Jednym z elementów projektu jest budowa transportowego modelu symulacyjnego województwa małopolskiego, który będzie wykorzystany do weryfikowania przyjętych scenariuszy rozwoju systemu transportu publicznego w województwie. Niniejszy referat przedstawia wybrane aspekty procesu modelowania warstwy popytu zastosowane w procesie budowy modelu transportowego województwa. W referacie uzasadniono rolę modelu transportowego w dokumencie planu oraz przedstawiono poszczególne etapy modelowania podróży. Sam proces modelowania oparty jest na wynikach kompleksowych badań ruchu, przeprowadzonych w województwie małopolskim w roku 2012. Przeprowadzone badania kompleksowe były jednymi z pierwszych tego typu badań w kraju i odnosiły się do zarejestrowania pełnych dzienniczków podróży respondentów w dniu poprzedzającym wywiad. Łącznie przeprowadzono wywiady w 4400 gospodarstw domowych, rozmieszczonych proporcjonalnie do liczby mieszkańców w gminach. Uzyskane wyniki wywiadów stanowiły podstawę do modelowania zachowań transportowych mieszkańców. Przedstawiony proces modelowania jest zgodny z ujęciem czterostadiowym, przy czym skupiono się na trzech etapach modelowania: modelowaniu potencjałów ruchotwórczych jako funkcji regresji liniowej, gdzie zmiennymi objaśniającymi były: liczba mieszkańców w poszczególnych przedziałach wiekowych, liczba miejsc pracy i miejsc w szkołach; funkcji oporu przestrzeni modelu grawitacyjnie badanego w funkcji odległości podróży; podziale zadań przewozowych, gdzie zmienną objaśniającą był czas podróży konkurencyjnymi środkami transportu. W referacie przedstawiono wynikowe formuły matematyczne wraz z uzyskanymi parametrami i oceniono zgodność modelu z dostępną bazą danych.

EN

The Cracow University of Technology is a leader of scientific consortium, working on development of public transport master plan for the Małopolska region. Important part of the project was comprehensive travel study conducted in the households of the Małopolska. In total, the interviews were conducted in 4 000 households and obtained results have been used for the modeling purposes. The paper presents selected aspects of demand modeling issues for the purpose of simulation model development. The model will be used as a tool for estimation of the effectiveness of planned scenarios of transportation systems development and plays important role in the public transport master plan. The modeling procedure is embedded in classical four stage approach, however within the paper, only three of them: demand, gravity and modal split have been described. At the end, results of modeling procedure in form of equations and respective parameters as well as results of model calibration and validation have been presented.

3

Modelowanie liczby pojazdów generowanych przez duże centra handlowe

Szarata A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

499--508

PL

Wielkopowierzchniowe obiekty handlowe generują ruch drogowy wpływający w sposób istotny na stopień wykorzystania zdolności przepustowej przylegającego układu ulic. W przypadku dużych centrów handlowych, o powierzchni handlowej przekraczającej 30 000 m2, wielkość spodziewanego ruchu może powodować utrudnienia komunikacyjne w dużym obszarze, a nie tylko w bezpośrednim sąsiedztwie. Funkcjonujące obiekty handlowe stanowią doskonały poligon badawczy i umożliwiają poszukiwanie zależności wiążącej liczbę pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z ich parkingów ze zmiennymi charakteryzującymi centra handlowe. W artykule zostały przedstawione częściowe wyniki badań prowadzone w pięciu obiektach handlowych. Badania dotyczyły m.in. pomiarów natężenia ruchu wjazdowego i wyjazdowego z tych obiektów. Zasadniczym elementem badań było znalezienie formuł matematycznych wiążących liczbę pojazdów wyjeżdżających z obiektu z przyjętymi zmiennymi charakteryzującymi te obiekty, tj. powierzchniami: całkowitą i handlową, wielkością parkingu czy liczbą lokali handlowych. Uzyskane zależności mogą znaleźć zastosowanie w pracach projektowych nad nowymi obiektami tego typu.

EN

Large commercial shopping malls generate traffic which significantly affects the capacity of the adjacent streets. In the case of large shopping centers, with a sales area exceeding 30 000 m2, the magnitude of the expected traffic can cause traffic problems in a large area, not just in the close vicinity. Functioning of shopping malls state the perfect research field and let to search variables characterizing shopping centers, according to the number of vehicles entering and leaving the parking lots. As a part of this paper it will be presented partial results of research conducted in five commercial buildings. Research are related to traffic measurements of an entry and exit of these objects. An essential element of the research was to find a mathematical formula involving the number of vehicles leaving the shopping mall with assumed variables characterizing objects, such as total or commercial area, parking lot size and number of shops. The final formulas can be used in the design process of new objects of this type.