Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Napędowe przetwornice częstotliwości silników indukcyjnych jako stacje szybkiego ładowania akumulatorów mobilnych maszyn roboczych

Szymański Jerzy

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2022

|

Nr 1

30--35

PL

Rozwój transportu lokalnego z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych (EV) jest obecnie ograniczony dostępnością szybkich ładowarek baterii na potrzeby zakładów przemysłowych. Oferowane rozwiązania nie uwzględniają możliwości zaadaptowania do tych potrzeb stosowanych powszechnie napędowych przemienników częstotliwości. W opracowaniu przedstawiono koncepcję wykorzystania napędowych przemienników częstotliwości jako szybkich ładowarek elektrycznych pojazdów zakładowych poprzez doposażenie w wyjściowe zespoły prostownicze. Przedstawione rozwiązanie jest poparte badaniami symulacyjnymi i laboratoryjnymi.

EN

The development of local transport using electric vehicles (EV) is currently limited by the availability of fast battery chargers for the needs of industrial plants. The solutions offered do not include the possibility of adapting commonly used drive frequency converters to these needs. This paper presents the concept of using drive frequency converters as fast electric chargers for plant vehicles by retrofitting them with output recti fi ers. The presented solution is supported by simulation and laboratory tests.

2

The Use of Unmanned Aircraft Systems for Fast Delivery Goods

Kharchenko Volodymyr

Logistics and Transport

|

2020

|

Vol. 47-48, No. 3-4

89--101

EN

The unmanned aircraft systems are used for different purposes by logistics companies as also for fast delivery goods in aviation industry. The article provides the advantages, functions and characteristics of unmanned aircraft systems which can improve fast delivery of goods that is a complex process, including not only transport but also effective system management.

3

Charakter czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w wykonaniu umowy drogowego przewozu towarów

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 2 (42)

39--47

PL

W artykule podjęto próbę oceny charakteru czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w drogowym przewozie towarów. Autor rozpatruje powyższy problem na gruncie regulacji krajowych w świetle Kodeksu cywilnego oraz Prawa przewozowego, a w odniesieniu do regulacji międzynarodowych na podstawie Konwencji CMR. Analiza teoretycznego ujęcia czynności prawnej prowadzi do wniosku, że wydanie towaru przez przewoźnika po dostarczeniu do miejsca przeznaczenia nie stanowi czynności prawnej ze względu na brak jej podstawowego elementu w postaci oświadczenia woli. Wydanie towaru jest jedynie czynnością faktyczną, będącą częścią wykonania zobowiązania, która wywołuje pewne skutki prawne. Skutki te są jednak niezależne od woli przewoźnika, a wynikają jedynie z treści obowiązujących regulacji prawnych. W konsekwencji nie jest możliwe stosowanie do tego zdarzenia m.in. przepisów dotyczących zasad składania oświadczeń woli, form czynności prawnych, wad oświadczeń woli, a także przepisów o pełnomocnictwie.

EN

The article attempts to assess the legal nature of the act consisting in the delivery of goods by the carrier in the carriage of goods by road. The author considers the above-mentioned problem on the basis of national regulations in the light of the Civil Code and the Transport Law, and with reference to international regulations of the CMR Convention. The analysis of theoretical aspects of the legal act leads to the conclusion that the delivery of goods by the carrier after their arrival at the place of destination does not constitute a legal act due to the lack of the basic requirement – a declaration of will. The delivery of goods is only a factual act, being a part of the performance of an obligation and having certain legal consequences. However, these consequences are independent of the carrier’s will and result only from the applicable legal regulations. Consequently, it is not possible to apply provisions concerning the rules of making declarations of will, forms of legal acts, defects of declarations of will, as well as the provisions regarding power of attorney.

4

Ograniczenia infrastrukturalne dla kształtowania terminów dostawy ładunków całobarkowych na międzynarodowej drodze wodnej E - 70

Żurek T.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W systemie dróg wodnych śródlądowych w Polsce droga wodna Wisła – Odra /E – 70/ jest drogą na poszczególnych odcinkach różnie klasyfikowaną (rzeka skanalizowana, kanał, rzeka swobodnie płynąca), co pozwala ją określić jako typową dla całego systemu. Konsekwentnie można by uznać, że parametry i techniczne ograniczania głównie prędkości są uwzględniane w ustaleniach (ofertach) przewoźnika zawartych m.in. w postanowieniach taryfowych obiektywnie. Godnym uwagi pozostaje też fakt, że dobowa odległość założona jako „przebieg środka transportu z ładunkiem” w transporcie wodnym śródlądowym jako obejmującym przewozy masowe nie może być przyrównywany do wielkości występujących w innych gałęziach, w których zakłada się odpowiednio kilkaset km w ciągu doby.

EN

In the case of freight transport is important to determine the delivery date. The term referenced to freight transport by inland waterways is relatively long compared to those in other modes of transport. This does not mean that it excludes the choice of means of transport for the specified cargo and its possible quantity. The interest in this issue for the purposes of cognitive problem was considered appropriate for consideration in this study.

5

Zarządzanie ryzykiem a zarządzanie wiedzą w sieci dostaw

Brdulak H.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2007

|

Vol. 12, nr 2

52-62

PL

Charakterystyczną cechą współczesnej gospodarki jest wzrost niepewności i zwiększenie stopnia nieprzewidywalności popytu w stosunku do okresu do lat 80. XX wieku. Można uznać, ze przedsiębiorstwa z wewnątrzsterownych musiały stać się w dość krótkim czasie zewnątrzsterowne. Oznacza to w praktyce konieczność uwzględniania w coraz większym stopniu otoczenia i jego zmienności przy planowaniu działań. W konsekwencji mamy tu do czynienia zarówno z bliskim otoczeniem, do którego możemy zaliczyć bezpośrednich dostawców i odbiorców, jak również pozostałych uczestników łańcucha lub sieci dostaw a także z otoczeniem dalszym, związanym z globalizacją i zjawiskami jej towarzyszącymi. Warto wymienić m.in. z punktu widzenia gospodarczego - znaczne przyspieszenie postępu technicznego, przejawiającego się w dynamicznym rozwoju Internetu i możliwości dostępu do wiedzy czy tez przyspieszenie przepływów finansowych w stosunku do przepływów towarowych. Powyższe zjawiska powodują również zmiany w funkcjonowaniu społeczeństw - w coraz większym stopniu tworzą się społeczności wirtualne, gromadzące się wokół pewnych problemów czy obszarów zainteresowań. Wikipedia - największa encyklopedia, tworzona i weryfikowana przez internautów, jest jednym z przykładów takich zmian. Interesujące jest, ze dzięki określonym regułom, które są tworzone w tych społecznościach, następuje w krótkim czasie odrzucenie działań "nieuczciwych". Wiedza ekspercka, która kiedyś była "przywilejem" wybranych osób, obecnie staje się dostępna "społeczności" w wyniku stworzenia platformy do wymiany wiedzy. Zjawisko "crowdsourcingu", polegające na włączeniu klientów(tłumu), korzystających z produktów danej firmy do ich usprawniania dzięki szybkiemu dostępowi do Internetu, znacznie przyspiesza proces zmian dostosowawczych do rynku. Ponieważ przewidywalność otoczenia zewnętrznego jest niska wzrasta zdecydowanie poziom ryzyka związanego z prowadzeniem biznesu. Celem poniższego opracowania jest wskazanie w jaki sposób zarządzanie wiedzą, bazujące na nowoczesnych narzędziach informatycznych może wpłynąć na obniżenie poziomu ryzyka w sieci dostaw, przy jednoczesnym zwiększeniu poziomu dostosowania (elastyczności czy tez adaptacji) danego organizmu do rynku.

EN

In the existing conditions of globalizing economy, the uncertainty in business uncertainty grows. When searching for competition possibilities, more and more enterprises create delivery networks, whose principles of functioning can be compared to the functioning of mutually penetrating systems or fuzzy sets. In order to assure their efficient functioning (what, in fact, signifies their elasticity in adapting to changing conditions), it becomes necessary to determine certain game rules, which will be observed by all the participants. Relations between the participants, founded upon trust, create bases for good knowledge exchange. If conditions appear for creating trust, then the communication is also better functioning (the communication channels are opening), what creates a space for the diffusion of knowledge in the framework of the network. In order to assure an efficient communication course, it is necessary to use advanced informatic tools. The knowledge flow between the participants, the access to knowledge (among them best practice) is negatively correlated with risk. The greater the inclination is for sharing knowledge and the higher the trust between the participants, the smaller is the risk connected with management of the delivery network