Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of Grit Blasting and Thermal Spraying on Microstructure Evolution of P91 Weldment

Thakare J. G., Pandey C., Mulik R. S., Mahapatra M. M., Narang H. K.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2018

|

Vol. 63, iss. 4

1725--1734

EN

In the present work, studies have been carried out on the variations in the microstructure and hardness of P91 base-metal and welded joint. This variations result from the grit blasting and thermal cycle experienced during the thermal spraying process. The microstructural effects have been analyzed in terms of the depth of the deformation zone. Scanning Electron Microscopy and Xray diffraction were used as characterization techniques. The grit blasting carried out prior to thermal spraying has resulted in the highest change in sub-surface hardness of the heat affected zone (HAZ). However, flame treatment further reduced the subsurface hardness of the heat affected zone. The depth of deformation zone was highest for inter-critical heat affected zone (IC-HAZ). The overall coating process resulted in an increase in subsurface hardness of various regions of HAZ and fusion zone (FZ). The base metal showed a 7% increase in subsurface hardness due to the overall coating process. The IC-HAZ showed maximum variation with 36% increase in subsurface hardness. The coarse grained heat affected zone (CG-HAZ) and FZ did not show any change in subsurface hardness. As a whole, the hardness and microstructure of the welded joint was observed to be more sensitive to the thermal spray coating process as compared to the base metal.

2

The selection of materials for the body deformation zones

Evin E., Kmec J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 3/99

47--53

EN

This paper presents a model application of Cause and Effect matrix operations support designers and manufacturing engineers in the preparation stage production of automobile components from sheet metal blanks that enables you to analyze the suitability of different types of materials in terms of safety, weight, emissions and costs. Deformation characteristics are analyzed for stress components deformation zones to move and bend. To verify the appropriateness of the proposed model were experimentally determined strength and deformation characteristics of deep-drawing steel DX 54 D, micro alloyed steel HSLA, high-strength multi-phase steels DP 600 and TRIP, anti-corrosive austenitic steels A304 2B and ferrite A 430 2B by tensile test and three-point bending. The analysis of the results obtained Cause and Effect matrix shows that for the front impact deformation zones are more suitable austenitic steels respectively. TWIP and for zones flanking the passenger compartment (cab) are preferable DP and TRIP steels.

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie modelu "Przyczyna i Skutek", pozwalającego na operacje na macierzach, wspomagającego projektantów i inżynierów produkcji w fazie przygotowania produkcji komponentów samochodowych z metalowych półwyrobów (arkuszy blachy), który pozwala analizować przydatność różnych materiałów pod względem bezpieczeństwa, wagi, emisji i kosztów. Charakterystyki odkształcenia są analizowane w odniesieniu do stref zgniotu, gdzie elementy przemieszczają się i wyginają. Aby zweryfikować zasadność proponowanego modelu zostały określone doświadczalnie charakterystyki siły i odkształcenia, za pomocą testu rozciągania i zginania trzypunktowego: głęboko tłoczonej stali DX 54 D, stali mikrostopowych HSLA, wysoko-wytrzymałej stali wielofazowej DP 600 i TRIP, antykorozyjnych stali austenitycznych A304 2B i ferrytowych 430 2B. Analiza wyników uzyskanych z modelu macierzowego "Przyczyna i Skutek", pokazała, że dla przednich stref zgniotu lepsze są stale austenityczne, odpowiednio TWIP, a do stref otaczających kabinę pasażerską (cab) korzystniejsze są stale DP i TRIP.

3

Inducing collision of vehicles with the incompatible energy consumption of bodyworks in deformation zones

Fundowicz P., Sar H.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 2

91--96

EN

In the field of automotive safety, both geometrical and energy compatibility [5] of bodyworks is one of the issues. While inducing collision of vehicles with different sizes and mass, breakdowns of “smaller” vehicle may occur. For this reason, correctly designed automobiles have elements put at the same height, which are consuming energy while confronting, both bumpers, and elements of the zone of the controlled crumple. On account of limited dimensions, vehicles cannot have an effective zone of the controlled crumple from the side. At hitting with the front part of the vehicle in the side of another vehicle, most often deep deformations of the structure of the bodywork are reached and as a result of it - serious injury of passengers which were in the vehicle. In the article reconstruction of the road event was shown, consisting in hitting with the front part of the vehicle Volkswagen Golf into the side of the vehicle Mercedes. As a result of the accident the driver of one of the vehicles died, however the driver and the passenger of the second vehicle, despite of the high speed of the vehicle, didn't sustain injuries. The analyzed case is the example of the collision of vehicles with incompatible energy structures in the place of their contact. Repeatedly, the higher stiffness of the front part of the vehicle and the zone of the controlled crumple assured safety for its passengers, with the cost of the safety of the driver of the second vehicle. During the reconstruction of the event, the method of calculation leaning against the Burg model, modified on account of the movement of one of the vehicles all over the road surface with variable mechanical properties, was applied.

4

Komputerowa analiza procesu formowania strefy deformacji w trakcie nagniatania

Zaborski A

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 7CD

1027-1034

PL

Omówiono możliwość wykorzystania techniki komputerowej do analizy zespołu zjawisk zachodzących w trakcie formowania strefy deformacji w trakcie nagniatania. W wyniku nagniatania nierówności powierzchni pozostałe po obróbce poprzedzającej zostają trwale odkształcone, a na powierzchni obrobionej formowana jest warstwa wierzchnia, której właściwości uwarunkowane są czynnikami mechanicznymi, geometrycznymi i kinematycznymi procesu. Istotnymi są tu przede wszystkim siła nagniatania, rodzaj, kształt oraz wymiary narzędzia i przedmiotu obrabianego, właściwości materiału obrabianego, oraz chropowatość powierzchni wyjściowej.

EN

A possibility of using a computer technique for the analysis of the set of phenomena occurring in the course of deformation zone formation during burnishing. As a result of burnishing, any surface irregularities left after the preceding working are permanently deformed and a top layer is formed on the surface worked, whose properties are determined by the mechanical, geometrical and kinematic factors of the process. The burnishing force, the type, shape and dimensions of the tool and the workpiece, the properties of the material being worked, and the roughness of the initial surface are primarily important here.

5

Perspektywy zastosowania konstrukcji sandwiczowej w kontrolowanych strefach zgniotu lekkiego pojazdu szynowego

Grabowiecki K., Krasucki J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 60

51-60

PL

Konstrukcje lekkich pojazdów szynowych, oprócz zapewnienia odpowiedniej wytrzymałości na obciążenie statyczną siłą wzdłużną, wymagają zwiększenia odporności na zderzenie w zakresie ochrony operatora oraz pasażerów. Zapewnienie kontrolowanej strefy zgniotu można uzyskać zarówno poprzez właściwą strukturę konstrukcji pudła wagonu, jak i przez dobór właściwości materiałowych elementów pochłaniających energię. W tym celu możliwe jest wykorzystanie koncepcji mikro skrzynki typu I-core z wypełnieniem pianką.

EN

The concept of light rail vehicles demands for additional study dedicated to its crashworthiness. There are distinguished two groups of design parameters to satisfy the crash energy management: structure configuration and material properties. Two engineering solutions are considered to satisfy that demand: the application of I-core panels and the foam-filling concept.

6

Mechaniki płynięcia metalu podczas wyciskania przez matryce wypukłe.

Kazanowski P.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2001

|

R. 46, nr 12

644-645

7

Analiza naprężeń w strefach leżących poza główną kotliną odkształcenia podczas nieosiowego ściskania krążka.

Balawender T.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

2001

|

R. 46, nr 11

548-551

PL

Dokonano analizy teoretycznej tensometrycznego pomiaru odkształcenia na pobocznicy ściskanego nieosiowo krążka. Przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych tego zagadnienia. Na tej podstawie określono obszar swobodnej, nie obciążonej siłami zewnętrznymi powierzchni krążka, która może ulec uplastycznieniu; dokonano również oszacowania parametrów siłowych niezbędnych do tego uplastycznienia.

EN

In the paper a theoretical tensometric measurement analysis of a side surface deformation, during eccentric compression of a disk, has been carried out. The results of experimental investigation of this problem have been presented. The area of possible plastic deformation and the unite pressure needed for this were determined.

8

Analiza pola odkształceń i struktury materiału podczas wyciskania stopów aluminium.

Libura W.

Rudy i Metale Nieżelazne

|

1999

|

R. 44, nr 2

90-90

9

Numeryczna analiza procesu kowarkowego metodą elementów skończonych.

Piela A.

Inżynieria Materiałowa

|

1999

|

R. XX, nr 3-4

124-131

PL

W referacie przedstawiono podstawowe założenia modelu, pozwalającego na analizę stanu termomechanicznego kotliny odkształcenia, przy użyciu metody elementów skończonych dla zagadnień osiowosymetrycznych. Model ten opracowany dla czterokowadełkowej kowarki do wstępnego przerobu, pozwala na analizę występujących lokalnie zmian stanu natężenia i odkształcenia oraz temperatury, w zależności od własności reologicznych oraz cieplnych odkształcanego materiału, technologicznych warunków procesu kucia, a także geometrii oraz kinematyki wzajemnego ruchu kowadeł oraz odkształcanego materiału. W procesie modelowania uwzględniono przenoszenie historii odkształcenia na kolejne etapy kształtowania. Przyjęte założenia modelu oraz warunki obliczeń poddano weryfikacji doświadczalnej. Otrzymane wyniki obliczeń porównano z wynikami prób kucia w warunkach ruchowych. W zakresie badań odkształceń lokalnych dokonano porównania wyników obliczeń z wynikami pomiarów odkształceń określonych metodą prętów składanych. Weryfikacji poddano również otrzymane rozkłady temperatur na przekroju pasma, porównując je z wynikami pirometrycznych pomiarów temperatury powierzchni prętów. W badaniach weryfikujących analizie poddano także wartości obliczonych sił kucia. Uzyskane w badaniach wyniki pomiarów wykazały zgodność z wynikami symulacji, potwierdzając słuszność przyjętych założeń. Drogą obliczeń wykazano, że symulacja procesu kowarkowego stwarza podstawy racjonalnego doboru technologii kucia, z uwzględnieniem bezpieczeństwa technologicznego procesu oraz wymagań w zakresie uzyskania prętów o założonym rozkładzie odkształceń na przekroju.

EN

The paper presents some basic assuptions of the model which allows and analysis of the thermomechanical state in the deformation zone with the use of finite elements method for axial symmetry. The model has been elaborated for four-anvil swaging machine for primary processing. The modelling process takes into account the history of deformation for subsequent forming stages. The suggested assumptions and calculation conditions of the model have been verified experimentally. The obtained calculation results have been compared with the results of forging tests in industrial conditions. As far as the local strain is considered, the results of calculations have been compared with the results of measurements of strains obtained by the combined bars method. Temperature distributions in the strip section have also been verified and compared with the results of pyrometric measurements of temperature at the bar surface. The forging forces have also been experimentally verified. The results of measurement proved to be consistent with the simulation results what confirms correctness of the assumption in the model. Calculations showed that simulation of the forging process in a swaging machine creates a rational basis for proper forging technology design, when safety of the process, as well as requirements for bar forging with an assumed strain and stress distribution at bar section, are taken into consideration.