Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Joint cartilage lubrication with phospholipid bilayer

Wierzcholski K.

Tribologia

|

2016

|

nr 2

145--157

EN

The surface of an articular cartilage human joint, coated with phospholipid bilayers or multi-layers, plays an important role in the surface-active phospholipid lubrication, friction, and wear during human limb movement. The biological bi-layer is a thin polar membrane composed of two layers of phospholipids that have a hydrophilic phosphate head (from the outside) and a hydrophobic tail (from the inside) consisting of two fatty acid chains. These membranes are flat sheets that form a continuous barrier around all cells. Synovial fluid (SF) in the human joint gap contains glycoprotein, lubricin (proteinglycan 4), and hyaluronidase, i.e. an enzyme that produces hialuron acid and ±10% phospholipids. Because the mechanism of surface articular phospholipid lubrication (SAPL) has been a frequently controversial subject in the past decade, this fact requires showing the hydrodynamic description in the form of a mathematical model of the abovementioned problem and its particular solution. To give a description of this model, it is necessary to recognize the variations of the dynamic viscosity of synovial fluid as a function of parameters depending on the presence of many phospholipid particles. To these parameters belong power (exponent) concentration of hydrogen ions (pH), cartilage wet ability (We), collagen fibre concentration in synovial fluid, and a created electrostatic field on the phospholipid membrane. Based on the Young-Laplace-Kelvin Law, initial achievements presented in scientific papers and our own investigations illustrated in this paper, the decrements, and increments of synovial fluid dynamic viscosities versus pH and wet ability (We) increases, simultaneously taking into account the influence of the intensity of charges in the electrostatic field. Moreover, this study considers the influence of collagen fibre concentration on the dynamic viscosity of synovial fluid. Based on initial considerations performed by virtue of the developed SAPL, it May be stated that the charge increments from low to high values of the electrostatic field is connected with viscosity increases of synovial fluid but only simultaneously with the pH index and cartilage wet ability variations.

PL

Dwie kostne powierzchnie trące pokryte chrząstką stawową oddzielone są cieczą synowialną w szczelinie stawu. Hydrodynamiczne smarowanie stawów z udziałem dwuwarstwy fosfolipidów zakłada, że w warstwie wierzchniej chrząstki stawowej istnieją dwie warstwy fosfolipidów o grubości ok. 2 nm w postaci dobrze zorganizowanych molekuł. Dwuwarstwa lipidowa składa się z dwóch przeciwnie uporządkowanych warstw cząsteczek lipidu z hydrofobowymi końcami węglowodorowymi zwróconymi do środka warstwy oraz polarnymi hydrofilowymi grupami fosforytowymi na zewnątrz. Dwuwarstwa lipidowa jako spontanicznie ukształtowana błona w roztworach wodnych nie przepuszcza związków organicznych i nieorganicznych oraz posiada zdolność gromadzenia równomiernego ładunku elektrycznego po obu stronach, jeśli w roztworze znajdują się jony nieorganiczne . Ciecz synowialna (SF) zalegająca w szczelinie stawu zawiera glikoproteiny, lubrycynę (proteogikan 4), hialuronidazę, czyli enzym produkujący kwas hialuronowy oraz mniej jak 10% fosfolipidów ukształtowanych w postaci liposomów. Na podstawie badań doświadczalnych dotyczących smarowania stawów naturalnych człowieka z uwzględnieniem fosfolipidów liczni autorzy, wykorzystując przeprowadzone eksperymenty natury fizykochemicznej sugerują wzrost sił nośnych oraz zmniejszenie współczynnika tarcia. Nie ma jednak badań podstawowych dotyczących zmian lepkości cieczy synowialnej od jej zwilżalności, pH, prędkości deformacji. Dlatego też w niniejszej pracy autor przedstawił własne badania wstępne odmienne od dotychczasowych. Jako przyczynek do dalszych badań autor wyznacza lepkość mazi stawowej cieczy synowialnej, natomiast nie koncentruje się na wyznaczaniu energii powierzchniowej celem obliczania poszukiwanych parametrów tribologicznych. Wyznacza się zmiany lepkości cieczy synowialnej w zależności od koncentracji jonów pH i od zwilżalności chrząstki oraz profile rozkładu prędkości i lepkości cieczy synowialnej po grubości szczeliny stawu. Praca niniejsza stanowi wstęp do dalszych badań.

2

Trójkąty geotechniczne

Jarominiak A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

R. 71, nr 11

609--611

PL

Korzystanie z metodologii trójkątów geotechnicznych zmniejsza niebezpieczeństwo pominięcia w rozwiązywaniu problemów inżynierii geotechnicznej istotnych aspektów, od których zależy powodzenie projektowania i realizacji jej przedsięwzięć. Omówiono koncepcję trójkąta geotechnicznego autorstwa J.B. Burlanda oraz stanowiące jej rozwinięcia: trójkąt projektowania geotechnicznego T. Orra i trójkąt zastosowań inżynierii geotechnicznej A.S O’Briena i J.B. Burlanda.

EN

Applying the methodology of geotechnical triangles in geotechnical engineering problem solving reduces the danger of omitting relevant aspects, which are critical for successful design and implementation of the projects. The geotechnical triangle concept developed by J.B. Burland and its enhancements: geotechnical design triangle by T. Orr and geotechnical engineering applications triangle by A.S. O’Brien and J.B. Burland are discussed.

3

Wymiana danych geometrycznych w komputerowo wspomaganym projektowaniu i wytwarzaniu

Nikiel G.

Mechanik

|

2010

|

R. 83, nr 2

125-127

PL

Przedstawiono problemy wymiany danych geometrycznych w środowisku komputerowo wspomaganego projektowania wyrobów oraz ich wytwarzania (CAD/CAM). Omówiono podstawowe reprezentacje modeli 3D, ich wady i zalety oraz ich udział w wymianie danych. Zaprezentowano ideę Features - nowoczesną metodę wymiany danych geometrycznych, prowadzącą do tworzenia uniwersalnego opisu wyrobu (norma ISO 10303).

EN

Problems occurring in exchange of geometric data between the design and manufacturing environments are presented. Also discussed are basic representations of the 3D models with their drawbacks and advantages highlighted and considered in data exchange procedures. Also presented is the concept of Features referred to as an up to date method of geometric data exchange promising with new complete product description technique. (See ISO 10303).

4

Modeling and analyze shaft of aircraft engine

Jaskólski J., Budzik G., Zalewska E.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 4

161-166

PL

Zastosowanie systemów wspomagania komputerowego projektowania i analizy CAD/CAE jest obecnie niezbędne w procesie tworzenia nowych i analizy już istniejących elementów silników lotniczych. Proces wykonania modelu wału silnika nie jest skomplikowany, można tego dokonać w większości systemów CAD. Zasadnicze problemy zaczynają się v momencie rozpoczęcia analizy modelu. Pierwszym problemem jest wybór na podstawie, którego zostanie stworzona siatka elementów skończonych. Następnym problemem jest wybór programu do analizy i jego kompatybilność z systemami CAD. Większość systemów CAD/CAE jest tylko teoretycznie ze sobą kompatybilne. Dlatego kolejny problem to znalezienie formatu zapisu pliku, który pozwoli przekazanie wszystkich danych modelu CAD. Często należy ożyć w tym miejscu specjalnych translatorów lub podprogramów. W przypadku skomplikowanej geometrii analizowanego elementu konieczne jest uproszczenie pewnych szczegółów w taki sposób aby możliwe było wczytanie do programu MES przy jednoczesnym zachowaniu dokładności obliczeń. Kolejnym problemem jest wczytanie danego modelu do programu MES i założenie odpowiednich warunków granicznych. W artykule przedstawione są problemy tworzenia geometrii wału silnika lotniczego w programie CATIA, przetwarzania i importu tej geometrii w celu wykonania obliczeń w systemie ANSYS 10.0.

EN

Application computer aided design and analyze CAD/CAE systems is necessary in create and verification process of elements of aircraft engine. CAD model building process of shaft of aircraft engine is possible in majority CAD systems. There are a few problem in the way of design and analyze part of engine. First problem is the choice of mesh model. Next problem is the choice analyze system and its compatibility with CAD system. Most of CAD/CAE systems are only theoretical compatibility. Next problem is find file data for export and import all data of model. Some times is necessary use translating program. If the geometry of elements is very complicate is necessary made simplification of CAD model. Reduction of detail in model permission import geometry data to FEM system. Next problem is determinate boundary conditions. Article presents problems of create CAD geometry of shaft of aircraft engine in CATIA system and import/export problems of data geometry for analyze in ANSYS 10.0 system.