PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  damping characteristics
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analysis of the possibility of using the phase angle in the EUSAMA method as an additional diagnostic parameter in the assessment of the technical condition of the vehicle suspension system
Konieczny Łukasz, Filipczyk Jan
Diagnostyka
|
2022
|
Vol. 23, No. 4
art. no. 2022414
EN
Vehicle suspension system diagnostics is essential to both operation and maintenance of automotive vehicles. Diagnostic methods should provide signals that in-service defects have occurred as early as possible and make it possible to identify such defects in an unambiguous manner. Among the most popular oscillatory methods used to examine the technical condition of suspension systems, the EUSAMA method, developed by the European Shock Absorbers Manufacturers Association, has enjoyed particularly wide application, and it consists in establishing the ratio between the minimum value of the wheel adhesion force within the band of resonance of unsprung masses and the static wheel load value, expressed in per cent. Technical condition classification is based on comparing the values of what is commonly referred to as the EUSAMA coefficient (percentage ratio of a minimum wheel load force to a tangential vehicle wheel load on a test stand plate) for two wheels of a single axle. Such a test stand typically features only a load force sensor integrated with the test plate. The modification proposed by the authors involves installing an additional test plate displacement sensor at the test stand. When performed simultaneously, measurements of the load force affecting the plate and of its displacement make it possible to determine the phase angle between the relevant signals and to analyse the possibility of using the phase angle as an additional source of information about the technical condition of the vehicle suspension system.
2
Content available Dynamic interactions stability analysis of hybrid renewable energy system with SSSC
He Ping, Qi Pan, Ji Yuqi, Li Zhao
Archives of Electrical Engineering
|
2021
|
Vol. 70, nr 2
445--462
EN
The static series synchronous compensator (SSSC) has demonstrated its capability in providing voltage support and improving power system stability. The objective of this paper is to analyze the dynamic interaction stability mechanism of a hybrid renewable energy system connected with doubly-fed induction generators (DFIGs) and solid oxide fuel cell (SOFC) energy with the SSSC. For this purpose, a linearized mathematical model of this modified hybrid single-machine infinite-bus (SMIB) power system is developed to analyze the physical mechanism of the SSSC in suppressing oscillations and the influence on the dynamic stability characteristics of synchronization. Typical impacting factors such as the series compensation level, the SOFC penetration and tie-line power are considered in the SMIB and two-area systems. The impact of dynamic interactions on enhancing damping characteristics and improving transient performance of the studied systems is demonstrated using eigenvalue analysis and dynamic time-domain simulations, which validates the validity of the proposed physical mechanism simultaneously.
3
Content available Improvement of damping characteristics and index evaluation of a wind-PV-thermal-bundled power transmission system by combining PSS and SSSC
He Ping, Wu Xinxin, Li Congshan, Zheng Mingming, Li Zhao
Archives of Electrical Engineering
|
2020
|
Vol. 69, nr 3
705--721
EN
The grid integration of large-scale wind and solar energy affects the power flow of wind-PV-thermal-bundled power transmission systems and may introduce an unpredicted threat to the power system’s small signal stability. Meanwhile, a power system stabilizer (PSS) and static synchronous series compensator (SSSC) play an important role in improving the static and dynamic stability of the system. Based on this scenario and in view of the actual engineering requirements, the framework of wind-PV-thermal-bundled power transmitted by an AC/DC system with the PSS and SSSC is established considering the fluctuation of wind and photovoltaic power output and the characteristics of the PSS and SSSC. Afterwards, the situation model is constructed in the IEEE 2-area 4-unit system, and the influence of the PSS and SSSC on the system stability under different operating conditions is analyzed in detail through eigenvalue analysis and time-domain simulation. Finally, an index named the gain rate is defined to describe the improvement of the stability limitations of various wind-PV-thermal operating conditions with the PSS and SSSC. The results indicate (K) that the damping characteristics, dynamic stability and stability limitations for various wind-PV-thermal operating conditions of the wind-PV-thermal-bundled power transmission system can be significantly improved by the interaction of the PSS and SSSC.
4
Content available Development and verification of a shock absorber and its shim valve model based on the force method principles
Skačkauskas P., Žuraulis V., Vadluga V., Nagurnas S.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2017
|
Vol. 19, no. 1
126--133
PL
W danej publikacji został opisany model matematyczny zaworu talerzowego jednorurowego amortyzatora, wyprowadzenia którego zastosowano metodę sił. Metoda ta wyraża związki pomiędzy przemieszczeniami i siłami działającymi na elementy amortyzatora. Stosowanie metody sił w praktycznej sferze modyfikacji amortyzatorów samochodowych pozwala efektywnie analizować wpływ różnych parametrów, w tym ilość, wzajemne położenie i właściwości materiałów talerzy zaworu, na generowaną amortyzatorem wielkość siły tłumienia. Tłumienie, które generuje amortyzator, wywiera znaczący wpływ na komfort jazdy samochodem oraz jego dynamikę. W publikacji również został stworzony kompletny model jednorurowego amortyzatora. Walidacja modelu matematycznego oraz możliwość zastosowania jego w praktyce zostały ocenione na podstawie eksperymentalnych pomiarów charakterystyk amortyzatorów na specjalnym stanowisku.
EN
In this paper, a mathematical model of a monotube shock absorber’s shim valve, which is developed by applying the force (flexibility) method, is described. This method expresses the relationship between displacements and the forces existing in the shock absorber structure. An application of the force method in the field of practical modification of vehicle shock absorbers enables to effectively analyse the influence of a wide range of parameters, including the number of shims in the valve, their disposition and the properties of the material on the level of the damping force. The damping of the shock absorber considerably impacts comfort and road holding characteristics of the vehicle. In addition, a whole model of a monotube shock absorber is designed in this paper. The validation and practical application of the mathematical model were evaluated by carrying out experimental measuring of the characteristics of the shock absorber using a special stand.
5
Content available Free vibration method for technical condition assessment of automotive shock absorbers
Konieczny Ł., Warczek J., Młynczak J., Zawisza M.
Diagnostyka
|
2017
|
Vol. 18, No. 3
47--53
EN
The article provides a discussion on oscillatory methods used for technical condition assessment of shock absorbers in automotive vehicles, focusing primarily on free vibration methods. It comments on results of simulation studies of a simple two-mass model conducted by application of a pulse input function. Results of experimental tests have also been provided in the paper. The foregoing tests consisted in recording of accelerations of the body of an automotive vehicle equipped with a shock absorber enabling simulation of shock absorbing liquid leakage. The follow-up analyses were conducted to establish the decrement of damping as well as the damping coefficient.
PL
W artykule opisano metody drganiowe stosowane w ocenie stanu technicznego zawieszenia pojazdu samochodowego ze szczególnym uwzględnieniem metody drgań swobodnych. Przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dla prostego modelu dwumasowego przy wykorzystaniu wymuszenia impulsowego. Zaprezentowano również wyniki badań eksperymentalnych. Badania te polegały na rejestracji przyśpieszeń drgań nadwozia pojazdu samochodowego wyposażonego w amortyzator umożliwiający zasymulowanie wycieku płynu amortyzatorowego. W ramach analiz wyznaczono dekrement tłumienia oraz współczynnik tłumienia.
6
Content available Aplikacja metody badań własności dynamicznych zawieszeń pojazdów samochodowych o DMC powyżej 3,5 tony w programie LabView
Warczek J., Broncel K.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 86
117--129
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych, których celem była walidacja metody wyznaczania charakterystyki tłumienia zawieszenia pojazdu samochodowego. Opracowana metoda została wykorzystana do wykonania programu w środowisku LabView. W badaniach wykorzystano wyniki symulacji przeprowadzonych na ćwiartkowym modelu zawieszenia pojazdu użytkowego. Docelowo przedstawiona metoda oraz jej wersja użytkowa, w postaci programu działającego na platformie systemu Windows, mają znaleźć zastosowanie w diagnostyce samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony.
EN
The article presents the results of simulation tests, which aim was to validate the method of determining the damping characteristics of the suspension vehicle. The developed method was used for the implementation of the program in LabView environment. The study used the results of simulations carried out on the DOF model of a truck suspension. Ultimately, the presented method and its version in use as a program running on the Windows platform is to be applied in the diagnosis of vehicles with a maximum permissible weight of over 3.5 tonnes.
7
Metoda obliczeniowa wyznaczania charakterystyki tłumienia kolumny zawieszenia hydropneumatycznego samochodu
Dindorf R., Woś P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2938--2947, CD2
PL
W zawieszeniu hydropneumatycznym wykorzystuje się akumulator gazowy do wygenerowania siły sprężystej (podobnej do hydro-aktywnego zawieszania w Citroenie) i zawór dławiący do wygenerowania siły tłumiącej. Cylinder hydrauliczny generuje zmianę objętości i ciśnienia oleju w akumulatorze. Zakłada się nieściśliwość oleju hydraulicznego oraz zmniejszenie objętość komory pneumatycznej w akumulatorze ze wzrostem ciśnienia zgodnie z prawem gazu doskonałego. Model dynamiczny kolumny hydropneumatycznego zawieszenia pojazdów. posłużył do wyznaczania charakterystyk amplitudowo-częstotliwościowych oraz charakterystyk rezonansowych analizowanego akumulatora. W oparciu o te charakterystyki określono wzajemne relacje miedzy parametrami akumulatora membranowego, a skutecznością tłumienia pulsacji ciśnienia w kolumnie hydropneumatycznej.
EN
The hydro-pneumatic suspension uses an gas accumulator to generate spring force (similar to the HydrActive suspension system of Citroën) and throttle valve to generate damping force. The cylinder generates oil volume and pressure in the accumulator. The oil is assumed to be incompressible and the volume of the air chamber inside the accumulator is diminished which creates a pressure increase by means of the ideal gas law. A dynamic model of hydro-pneumatic strut suspension of vehicle was used to calculate an amplitude-frequency diagram and a resonance characteristics of the analyzed accumulator. On the basis of this characteristics interrelationships between parameters of diaphragm-type accumulator and efficiency of damping of pressure pulsation on hydro-pneumatic strut were defined.
8
Content available Wyznaczenie charakterystyki tłumienia kolumny hydropneumatycznej Citroena C5
Konieczny Ł.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 78
63--68
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań na stanowisku indykatorowym wybudowanej kolumny zawieszenia hydropneumatycznego stosowanego w samochodzie marki Citroen C5, przy uwzględnieniu wybranych parametrów. Uwzględnianym parametrem eksploatacyjnym, istotnie wpływającym na zachowanie sprężyny pneumatycznej o stałej masie gazu, było obciążenie statyczne pojazdu. Wyznaczono na stanowisku indykatorowym wykresy pracy (wykres ciągły zmian sił w funkcji przemieszczenia) oraz wykresy prędkościowe (wykres zmian sił w funkcji prędkości linowej) dla kolumny (sprężyny pneumatycznej wraz z tłumikiem drgań). Wyznaczono również charakterystykę tłumienia kolumny hydropneumatycznej.
EN
The paper presents results of researches on indicator test stand of hydropneumatic front strut used in citroen C5 car taking into account selected parameters. Selected parameter significantly influences on the behaviour of the pneumatic spring with constant mass of gas was static load of vehicle. On indicator test stand where determined work graphs (continuous force changes as a function of displacement) and the velocity graphs (force changes as a function of linear velocity) for hydropneumatic strut (pneumatic spring with damper). The damping characteristic of hydropneumatic strut was determined too.
9
Content available Wpływ zmian stanu technicznego amortyzatorów na ich charakterystyki tłumienia
Gardulski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 64
19-26
PL
W artykule przedstawiono indykatorowe metody pomiaru charakterystyk tłumienia amortyzatorów hydraulicznych samochodów osobowych. W badaniach wykorzystano stanowisko badawcze znajdujące się w Laboratorium PTP Wydziału Transportu. Wykresy prędkościowe wykonano przy wykorzystaniu środowiska MATLAB. Uzyskane wyniki wskazują na różne własności tłumiące amortyzatorów samochodowych. Wnioski końcowe umieszczono w artykule.
EN
The paper presents results of methods of measurements of damping for telescopic schock-absorbers. Research stand which is in Laboratory of PTP Faculty of Transport was used in research. Velocity diagram in MATLAB environment were given. Different ownership of damping for shock-absorbers were given in results. Conclusions were placed in the paper.
10
Content available remote Identification of the Bodner Partom Model for Special Granular Structures : Preliminary Approach
Zalewski R., Skalski P.
Machine Dynamics Problems
|
2008
|
Vol. 32, No. 2
119-127
EN
This work deals with new "smart systems" that are based on granular materials. These systems consist of a tight flexible sleeve, which is filled with a granular material. The air is then pumped out of the sleeve, causing underpressure, compressing the granules and so making the system more rigid and changing its damping characteristics. This allows for quick, easy, and inexpensive controls of the damping and stiffness of such systems. The aim of this paper is to present the experimental results of uniaxial tests of a sleeve filled with granular materials. These results support the modeling of such a system filled with a granular material using the Bodner-Partom viscoplastic constitutive law.
11
Content available remote Budowa i badania funkcjonalne doświadczalnego tłumika drgań z cieczą magnetoreologiczną.
Sapiński B., Szydło Z.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2003
|
Vol. 38, nr 1
95-106
PL
W pracy opisano doświadczalny liniowy tłumik magnetoreologiczny (MR) ze szczeliną pierścieniową, zaprojektowany do celów badawczych. Jest to semiaktywny tłumik drgań z bezstopniową zmianą charakterystyki tłumienia. Sterowanie tłumikiem MR odbywa się na zasadzie modulacji szerokości impulsu prądu płynącego w cewce obwodu magnetycznego. Podano parametry cieczy stosowanych w doświadczalnym tłumiku. Opisano badania funkcjonalne zaprojektowanego i wykonanego tłumika, którego celem było sprawdzenie współpracy elementów mechanicznych oraz działania układu sterującego.
EN
Since a time is undertaken an effort to develop the efficient, flexible and reliable vibration damper for the use in structures that operate in variable work conditions. Such damper known as the semi-active damper has to be easily and automatically accommodated to the actual vibration and load level. Majority of commercial designs are based on the conception of the step-by-step changed damping characteristics available in hydraulic dampers owing to their special internal valves arrangement, eventually controlled by the electronic system. It appeared in the last decade that the magnetorheological fluid (MR) is a material, which could be very prospective in semi-active dampers, and moreover it offers the possibility of step less change of the damping characteristics. Thus MR fluids demand for intensive investigations to recognize their specific tribological and rheological properties. The subject of the paper is the experimental linear magnetorheological (MR) damper with the circular gap. This damper has been specifically designed and assembled for testing purposes. In the paper is described the structure of the damper and there is also explained the principle of its operations together with some details connected with specific testing purposes. It was necessary to check the cooperation of mechanical elements of the damper and functioning of the entire device including its control system. This task has been realized by the examination of the damper characteristics in its vibration tests on the experimental setup by the use of the INSTRON 8511.20 machine. Two types of MR fluids and the typical oil used in vehicles shock absorbers were applied in tests.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.