Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: czujnik pomiaru prędkości

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Relation between pre-warning time and actual train velocity in automatic level crossing signalling systems at level crossings

Łukasik Jerzy

Diagnostyka

2021

Vol. 22, No. 2

39--46

At level crossings equipped with automatic level crossing signalling devices (which are category B and C crossings in Poland), warning time depends on several factors including the length of what is referred to as the level crossing’s danger zone for road vehicles, and the train velocity. These systems are designed by taking into consideration the maximum train velocity applicable to the given railway line, which is why a train running with a velocity that is lower than the maximum one, e.g. a freight train, produces pre-warning time excess. The pre-warning time excess affects the redundant prolongation of the time when the level crossing is closed for road vehicles. What has been proposed in the article is to reduce the pre-warning time excess by making the pre-warning time depended on the actual train velocity. It describes a structural concept of a solution which should first be implemented in automatic level crossing signalling systems. Owing to adequate assumptions, the concept of the pre-warning time excess reduction exerts no negative effect on safety at level crossings.

Czas ostrzegania na przejazdach kolejowo-drogowych wyposażonych w samoczynną sygnalizację przejazdową SSP (w Polsce przejazdy kategorii B i C), zależy m.in. od długości tzw. strefy niebezpiecznej przejazdu dla pojazdów drogowych oraz prędkości pociągu. Systemy te projektowane są dla prędkości maksymalnej pociągu obowiązującej na danej linii kolejowej, dlatego pociąg jadący z prędkością mniejszą od maksymalnej np. towarowy generuje nadwyżkę czasu ostrzegania wstępnego. Nadwyżka czasu ostrzegania wstępnego wpływa na nadmiarowe wydłużenie czasu zamknięcia przejazdu dla ruchu pojazdów samochodowych. W artykule zaproponowano skrócenie nadwyżki czasu ostrzegania wstępnego przez uzależnienie czasu ostrzegania wstępnego od rzeczywistej prędkości pociągu. Przedstawiono koncepcję struktury rozwiązania, w które należałoby doposażyć systemy samoczynnych sygnalizacji przejazdowych. Dzięki przyjęciu odpowiednich założeń proponowana koncepcja skrócenia nadwyżki czasu ostrzegania wstępnego nie wpływa na obniżenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.