PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  czas transportu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The impact of transport time on the carrier’s costs
Poliak M., Hammer J., Jaśkiewicz M., Zielonka K., Stokłosa J.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
213--218
EN
In freight road transport, the price per unit of transport is not the same for each shipment for reason, that many factors influence the cost of shipping. An important aspect, in addition to cost inputs, which decides , how high will the shipping cost it is the destination where the transportation takes place. The purpose of this article is to identify the impact of the change of destination on carrier costs. Authors will not deal with specific costs related to the change of destination, which include, for example, charges for the use of the road network or travel compensation to the driver, but will only deal with the probability of vehicle back-up. If the carrier is unable to backhaul of the vehicle, the initial shipping costs increase significantly.
2
Content available Wpływ czasu transportu i przechowywania wędlin wędzonych metodą tradycyjną na zawartość sumy czterech wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych
Choroszy K., Tereszkiewicz K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
83--86, CD
PL
Transport produktów żywnościowych jest jednym z głównych etapów w łańcuchu spożywczym. Każdy rodzaj produktu spożywczego wymaga dopasowania warunków transportu do jego specyfiki. Wędliny wędzone tradycyjnie są produktami, które muszą być szczególnie traktowane podczas obrotu ze względu na szybko wyparowującą wodę, która po dłuższym transporcie i przechowywaniu może prowadzić do zwiększenia się zawartości szkodliwych związków z grupy WWA. Jednym z czynników decydujących o ich powstawaniu są czas i warunki przechowywania oraz transportu. Przepisy prawne obowiązujące w UE jednoznacznie określają ilości sumy benzo(a)pirenu, chryzenu, benzo(a)antracenu, benzo(b)fluorantenu oraz benzo(a)pirenu i zasady wykonawstwa bezpieczeństwa przez przedsiębiorstwa transportu żywności. Mimo dużych osiągnięć i poprawie bezpieczeństwa zdrowotnego żywności, występują przekroczenia maksymalnych limitów związków z grupy WWA ze względu na zbyt długi czas transportu i przechowywania. W artykule omówiono zagrożenia wzrostu skażenia związkami z grupy WWA w transporcie i podczas przechowywania. Wykazano, że transport na długie odległości i przechowywanie wędlin wędzonych tradycyjnie powoduje nieznaczny wzrost koncentracji sumy 4 WWA oraz BaP. Czas transportu oraz przechowywanie wędlin w warunkach chłodniczych powoduje również utratę wody, co skutkuje obsychaniem powierzchni i stratą masy batonu.
EN
The transport of food products is one of the main stages in the food chain. Each type of food product needs to be adjusted to the conditions of transport of its specific. Traditionally smoked meats are products that should receive special care during rotation due to the fast evaporating water which, after prolonged transport and storage, may lead to an increase in the content of harmful PAH compounds. One of the factors determining their formation are time and conditions of storage and transport. EU legislation clearly specifies the amount of total benzo (a) pyrene, chrysene, benzo (a) anthracene, benzo (b) fluoranthene and benzo (a) pyrene and the safety practices of food transport companies. Despite high achievements and improvement of food safety, there are exceeded maximum limits of PAH compounds due to too long transport and storage time. The article discusses the risks of increased contamination with compounds from the PAH group in transport and during storage. It is shown that long-distance transport and storage of smoked sausages traditionally causes a slight increase in the concentration of the sum of 4 PAHs and BaP. The time of transport and storage of cold meats in refrigeration conditions also causes water loss, which results in drying of the surface and loss of the bar weight.
3
Content available Wpływ czasu transportu na przydatność przetwórczą i jakość mleka owczego
Choroszy K., Tereszkiewicz K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
64--67, CD
PL
W artykule omówiony został problem możliwości transportu świeżego mleka owczego od producenta do zakładów przetwórczych. Celem badań było ustalenie, z jaką szybkością postępuje samoukwaszanie surowego nieschłodzonego mleka owczego w okresie od doju do przyjęcia w zakładzie przetwórczym. Wyniki badań pokazują, że podstawowy warunek zachowania przydatności przetwórczej (oziębienie mleka do temperatury poniżej 5°C) jest trudny do spełnienia ze względu na brak możliwości schładzania, co w tym przypadku jest istotnym problemem technologicznym. Transport mleka owczego w stanie surowym powinien nastąpić bezpośrednio po udoju. Transport mleka surowego powinien być na tyle szybki, aby proces fermentacji mlekowej nie przekroczył stadium inkubacji.
EN
The article discusses the possibility of transporting fresh sheep's milk from the producer to the processing plant. The purpose of the study was to determine the rate at which selfacidification of fresh uncooled sheep's milk occurs during the period from milking to adoption in the processing plant. The results show that the basic condition of preserving processing adaptability (cooling down to below 5°C) is difficult to meet due to the lack of cooling capability, which in this case is a significant technological problem. Delivery of fresh sheep's milk should take place immediately after milking. The transport of fresh milk should be sufficiently rapid to allow the lactic fermentation process not to exceed the incubation stage.
4
Content available The application of selected network methods for reliable and safe transport by small commercial vehicles
Matuszak Z., Bartosz M., Barta D.
Management Systems in Production Engineering
|
2016
|
nr 3 (23)
198--204
EN
In the article are characterized two network methods (critical path method – CPM and program evaluation and review technique – PERT). On the example of an international furniture company’s product, it presented the exemplification of methods to transport cargos (furniture elements). Moreover, the study showed diagrams for transportation of cargos from individual components’ producers to the final destination – the showroom. Calculations were based on the trans- portation of furniture elements via small commercial vehicles.
PL
Scharakteryzowano dwie metody sieciowe (metoda ścieżki krytycznej – CPM; metoda programowania etapów i rewizja terminów – PERT). Na przykładzie produktu międzynarodowej firmy meblowej dokonano egzemplifikacji przedstawionych metod do transportu ładunków (elementów meblowych). Przedstawiono schematy transportu ładunków od poszczególnych wytwórców podzespołów do miejsca końcowego - salonu sprzedaży. W obliczeniach założono transport elementów meblowych małymi samochodami dostawczymi.
5
Content available Analiza przydatności gałęzi transportowych do przewozu wojsk na podstawie oceny kryteriów kosztów i czasu
Bursztyński A.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2011
|
R. 52 nr 1 (184)
113-138
PL
W transporcie wojsk do przerzutu stanów osobowych oraz sprzętu i zaopatrzenia wykorzystuje się różne środki transportu — do strategicznego przerzutu sił transportu morskiego i lotniczego, a do operacyjnego i taktycznego przede wszystkim transportu lądowego. Transport strategiczny odbywa się pomiędzy morskimi i lotniczymi portami załadowania a morskimi i lotniczymi portami wyładowania. Dowóz sił i środków do portów załadowania i z portów wyładowania do rejonów operacyjnego przeznaczenia odbywa się natomiast przede wszystkim transportem lądowym. Wybór środka transportu zależy od przyjętych kryteriów operacyjnych i ekonomicznych. Do najważniejszych z nich należą czas przemieszczenia sił oraz koszt operacji transportowej.
EN
Various means of transport are used to transport manpower, equipment and supplies — at strategic level movement of forces is executed primarily by means of sea transport and air transport, and at operational and tactical level land means of transport are used. The strategic lift takes place between Sea Port of Embarkation and Sea Port of Debarkation or between Air Port of Embarkation and Air Port of Debarkation. Movement forces and resources to the SPOE/APOE and from SPOD/APOD to the operational area of destination is realized by land transport. The choice of means of transport depends on adopted operating and economic criteria. The most important of these include time to deploy forces and cost of transport operation.
6
Content available Zależność czasu wymiany pasażerów autobusu od liczby pasażerów korzystających z przystanku
Molecki A., Sobota A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2008
|
R. 9, nr 5
20-23
PL
Podczas prowadzenia prac projektowych dotyczących wytrasowania nowej linii komunikacyjnej jedną z najistotniejszych danych jest szacunkowy czas przejazdu całej trasy. Składają się nań czas jazdy, przekraczania przeszkód w postaci skrzyżowań oraz czasy obsługi przystanków. Niniejszy artykuł skupia się na tych ostatnich, które w znacznym stopniu są determinowane przez liczbę pasażerów wsiadających i wysiadających z pojazdu.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.