Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Travel data collection using a smart phone for the estimation of multimodal travel times of intra-city public transportation

Reddy Kanala Teja Vinay Kumar, Challagulla Surya Prakash

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

397--409

EN

All the available modes of travel and their respective travel parameters must be known to the commuters before their trip. Otherwise they may either spend more money or more time for the trip. In addition to this, recent pandemic, rapidly spreading novel corona virus is demanding a smart solution for contactless commuting. This paper suggests a practical solution to make both the above possible and it emphasizes the applicability of two developed android applications, one for travel data collection and another to predict travel time for a multimodal trip within the study area. If the whole trip is by a single mode, the user can get the corresponding travel time estimate from “Google maps”. But, if the trip is by multiple modes, it is not possible to get the total travel time estimate for the whole trip at a time from “Google maps”. A separate travel mode for “auto” is unavailable in “Google maps” alongside drive, two-wheeler, train or bus and walk alternatives. It is also observed that the travel time estimate of “Google maps” for the city buses is inaccurate. Hence, the two modes (Buses and Autos) were chosen for the study. Unless and until the travel times and stopping times of the two modes are known, it is not possible to predict their trip times. Hence, the mobility analysis was performed for the two modes in the study area to find their respective average travel rate at peak hours, across 15 corridors and the results were presented.

2

Wykorzystanie zmodernizowanej infrastruktury kolejowej w Polsce

Massel Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

271--282

PL

Artykuł dotyczy zagadnienia wykorzystania infrastruktury kolejowej ze szczególnym uwzględnieniem wykorzystania odcinków linii kolejowych objętych inwestycjami modernizacyjnymi. W jego pierwszej części za pomocą wskaźników eksploatacyjnych scharakteryzowano wykorzystanie infrastruktury kolejowej w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Następnie przedstawiona została metoda oceny rzeczywistego wykorzystania odcinków linii kolejowych, na których w ostatnich latach zostały zrealizowane projekty modernizacyjne w ramach różnych programów finansowanych zarówno ze środków UE, jak i środków krajowych. Metoda opiera się na porównaniu średnich wartości czasów przejazdów i liczby pociągów w okresie 5 lat (2005-2009) poprzedzających inwestycje i 5 lat po ich realizacji (2015-2019). Jest ona aplikowana do oceny wykorzystania wybranych odcinków na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe.

EN

The article concerns the issue of the use of railway infrastructure with particular emphasis on the use of railway line sections covered by modernization investments. In its first part, the use of operational indicators is used to characterize the use of railway infrastructure in the countries of Central and Eastern Europe. Then, a method of assessing the actual use of railway sections was presented, on which modernization projects have been implemented in recent years under various programs financed both from EU and national funds. The metod is based on the comparison of average values of travel times and the number of trains in the period of 5 years (2005-2009) preceding the investment and 5 years after its implementation (2015-2019). It is applied to evaluate the use of selected sections on the PKP Polskie Linie Kolejowe network.

3

Analiza połączeń komunikacji miejskiej na trasie linii kolejowej Szczecin Główny - Police na podstawie badań własnych

Abramek K. F., Regulski P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 2

17--21

PL

W artykule przedstawiono analizę wybranych linii komunikacji miejskiej przebiegających wzdłuż linii kolejowej Szczecin Główny - Police. Zbadano czas przejazdu komunikacją miejską między stacjami i przystankami kolejowymi. Porównano czas przejazdu pociągiem pasażerskim i pojazdami komunikacji miejskiej. Ponadto dokonano porównania planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu pojazdami komunikacji miejskiej. W sposób ogólny określono liczbę pasażerów komunikacji miejskiej.

EN

The article presents an analysis of selected public transport lines running along the railway line Szczecin Gtowny - Police. Examined journey time by public transport between the railway stations and stops. Compared to the travel time by train and passenger public transport vehicles. In addition, a comparison of planned and actual travel times of public transport vehicles. In a general manner specified number of passenger public transport.

4

The effect of distances between vehicles on time and speed in simulated traffic flow

Kamińska J. A., Chalfen M.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2017

|

Vol. 16, no. 3

163--176

EN

The paper presents an analytical derivation of the dependence between vehicle speed and traffic density in urban traffic conditions. It was shown that the speed function is hyperbolic and depends on the density of traffic flow, the average vehicle length and the value of expected distances between vehicles E(T) expressed in time units. A number of computer simulations were performed on the basis of a defined relationship in order to study the effect of the E(T) value on the parameters of simulated traffic flow. The average speed and time of traveling the route from the starting point to the destination were tested in the conducted simulations. It was proved that the change in the E(T) parameter in a range between 1 s to 4 s results in a change in the average travel time from 6.6% to 35.6% and a change in average speed from 3.0% to 18.0%, depending on the number of vehicles in the simulation.

PL

W pracy przedstawiono analityczne wyprowadzenie zależności prędkości pojazdów od gęstości ruchu w warunkach ruchu miejskiego. Wykazano, że funkcja prędkości ma postać hiperboliczną zależną od gęstości ruchu, średniej długości pojazdów oraz od wartości oczekiwanej E(T) odległości między pojazdami wyrażonej w jednostkach czasu. W oparciu o wyznaczoną zależność przeprowadzono szereg symulacji komputerowych w celu zbadania wpływu wartości E(T) na parametry symulowanego ruchu samochodowego. W przeprowadzonych symulacjach badano średnią prędkość oraz średni czas przejazdu trasy od punktu startowego do punktu docelowego. Wykazano, że zmiana parametru E(T) w zakresie od 1 s do 4 s skutkuje zmianą średniego czasu przejazdu o od 6,6% do 35,6% oraz średniej prędkości przejazdu o od 3,0% do 18,0% w zależności od liczby pojazdów w symulacji.

5

Tabor nowej generacji a skracanie czasów przejazdów w kolejowym ruchu pasażerskim w Polsce

Massel A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 115

123--130

PL

W ciągu ostatnich pięciu lat uległ znaczącej poprawie stan infrastruktury kolejowej, czego odzwierciedleniem jest wzrost prędkości maksymalnych w skali sieci kolejowej, zarówno na głównych ciągach przewozowych, jak i na ważniejszych liniach w regionach. W rozkładzie jazdy na lata 2015/2016 połączenia z Warszawy do 6 miast wojewódzkich realizowane są z prędkościami handlowymi powyżej 120 km/h (najszybsza relacja Warszawa Centralna - Kraków Główny). Prędkości handlowe przyspieszonych pociągów regionalnych niejednokrotnie przekraczają 90 km/h. Najszybsze z takich pociągów kursują na odcinkach Konin - Poznań, Poznań - Zbąszynek oraz Siedlce - Warszawa. Istotny wpływ na skrócenie czasów przejazdu ma zastosowanie nowoczesnego taboru, w tym szczególnie elektrycznych zespołów trakcyjnych.

EN

The railway infrastructure condition in Poland has been significantly improved in the recent years. This improvement has been reflected in the increased maximum speeds in a rail network scale, either on the major transit corridors or on the most important regional lines. In the 2015/2016 timetable, the commercial speeds for the express connections between Warsaw and 6 capitals of major Polish voivodships exceed 120 km/h (the fastest one was at the rail line from Warsaw to Cracow). In numerous cases, the commercial speeds of accelerated regional trains exceeded 90 km/h. The fastest among such trains operated on Konin - Poznań, Poznań - Zbąszynek and Siedlce - Warsaw sections. Implementation of modern rolling stock, in particular new generation of EMUs, had a significant influence on shortening ofjourney times.

6

Dostępność ekonomiczna miast wojewódzkich w świetle kosztów dojazdu samochodem osobowym

Śleszyński P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

7--18

PL

Opracowanie zawiera analizę kosztów finansowych dojazdów indywidualnym transportem samochodowym do Warszawy i miast wojewódzkich w 2012 r. Brano pod uwagę koszty spalania paliwa, koszt ekwiwalentu czasu oraz opłaty autostradowe na ich płatnych odcinkach. W przypadku oszacowania czasu i konstrukcji izochron posługiwano się własnym modelem prędkości ruchu. Zasięgi dojazdów pod względem kosztów ekonomicznych różnicowano poziomem wynagrodzeń w poszczególnych miastach. Wyniki zróżnicowania dostępności ekonomicznej przedstawiono za pomocą izodapan, czyli linii jednakowych kosztów w kilku wariantach. Badania wykazały duże zróżnicowanie dostępności ekonomicznej oraz negatywny wpływ opłat autostradowych, oszacowany na przykładzie trasy Warszawa-Poznań na 20% całości kosztów ponoszonych na jej pokonanie, a w wymiarze rocznym dla indywidualnego transportu samochodowego na 122 mln zł (przy tej samej prędkości ruchu). W artykule postuluje się ponadto wzrost zainteresowania badawczego dostępnością ekonomiczną, argumentowanego potrzebami optymalizacji obsługi transportowej wobec postępującej dekoncentracji osadnictwa i wyzwań depopulacyjnych.

EN

The study presents the analysis of the financial costs of commuting by car to Warsaw and the voivodeship cities in 2012. The elements which were analysed: the costs of fuel, the cost of the time equivalent and the motorway tolls. In the case of estimation of time and construction of isochrones, the model of velocity of motion was used. The range of commuting in terms of economic costs was differentiated by the level of remuneration in each city. The results of economic diversification were reported using isodapane method (a line of equal costs) in several variants. The studies showed a large differentiation in the economic accessibility and a negative impact of motorway tolls, estimated at 70% of the costs incurred on the road and on an annual basis of 122 million PLN (at the same speed conditions). The article also calls for an increase in the interest of research in economic accessibility, argued for the need to optimize transport services in the light of the progressive deconcentration of settlements and the depopulation challenges.

7

Ewolucja czasów przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych w Polsce

Massel A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2015

|

Nr 3(107)

103--112

PL

Artykuł przedstawia wnioski z badań czasów przejazdu dla połączeń Warszawy z głównymi ośrodkami wszystkich województw. Badania te obejmowały okres 50 lat, od 1965 do 2015 roku. Potwierdzają one istotny wpływ zmian w infrastrukturze kolejowej na skrócenie bądź wydłużenie czasu przejazdu. Poprawa stanu infrastruktury oraz wprowadzenie na głównych trasach nowego taboru sprawiły, że czasy przejazdu uzyskiwane w 2015 roku są dla wszystkich połączeń krótsze niż wartości średnie 50-letnie. Ponadto dla połączeń (w obu kierunkach) z Warszawy do Gdańska, Katowic, Krakowa, Olsztyna, Opola, Poznania, Rzeszowa, Szczecina i Wrocławia obecne czasy są najkrótsze w historii.

EN

The results of travel time study for connections from to Warsaw to the main cities in provinces have been presented in the article. These studies included a period of 50 years from 1965 to 2015 years. They confirm the significant impact of changes in the railway infrastructure for shortening or lengthening travel time. The improvement of infrastructure state and implementation of new railway vehicles at the main routes caused that travel times achieved in 2015 year for all connections are shorter than average values for 50 year period. Moreover, the present travel times for connections from Warsaw to Gdansk, Krakow, Katowice, Olsztyn Opole, Poznan, Rzeszow, Szczecin and Wroclaw (in both directions) are the shortest in history.

8

Problem dłuższego przejazdu szybkich pociągów przez stacje

Cieślakowski S. J.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 4

33--37

PL

W pracy obliczono wartości niekorzystnego wydłużenia czasu przejazdu pociągów przez stacje na liniach kolejowych dużych prędkości, spowodowane zmianą toru wjazdowego.

EN

In this article the values of adverse extension of time for riding of trains through the stations on the railway lines with high speed, caused by changes of the entry track, are calculated.

9

Wpływ zmian infrastruktury drogowej na ruch lokalny na trasie Lublin-Końskowola

Bochniak A., Krzaczek P.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

63--70, CD1

PL

W pracy zbadano wpływ zmian infrastruktury drogi krajowej DK12/17 na poprawę warunków jazdy dla kołowego ruchu lokalnego. Porównano czasy przejazdu na trasie Lublin - Końskowola przed i po oddaniu do użytku drogi ekspresowej S12/17 na odcinku Lublin - węzeł Kurów Zachód. Rozważono różne przebiegi trasy uwzględniające stare i nowe drogi. Przejazdy zostały wykonane samochodem osobowym, a średnie czasy przejazdu pomiędzy wybranymi węzłami wyznaczone zostały z zastosowaniem GPS.

EN

The study was an attempt to examine the effect of changes in the road infrastructure of the national road DK12/17 on the improvement of driving conditions for local vehicular traffic. Travel times were compared on the route Lublin – Końskowola before and upon the completion of the expressway S12/17 (Lublin – road junction Kurów Zachód). Various possible routes were taken into account using the old and new roads. Journeys were made by car and average travel times between the selected junctions were determined using GPS.

10

Analiza czasów przejazdu wybranej linii komunikacji miejskiej w Rzeszowie

Śmieszek M., Dobrzańska M., Dobrzański P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6131--6137, CD 2

PL

Jednym z głównych problemów współczesnych miast jest kongestia. W skrócie jest to sytuacja w której uczestnicy ruchu nie mogą poruszać się w pożądanym tempie. Efektem kongestii jest znaczący spadek prędkości lub całkowity brak możliwości poruszania się. Zjawisko to dotyczy również miasta Rzeszów. W ramach pracy na podstawie danych uzyskanych z badań funkcjonowania komunikacji miejskiej w Rzeszowie postanowiono przeanalizować czasy przejazdu wybranej linii komunikacji miejskiej 0B w poszczególnych godzinach i dniach tygodnia wybranego okresu czasu.

EN

One of the main problems of modern cities is congestion. In short, this is a situation in which the traffic participants cannot move in the desired pace. The result of congestion is a significant decrease in speed or total lack of mobility. This phenomenon also applies to the city of Rzeszów. As part of the work, on the basis of data obtained from testing the operation of public transport in Rzeszów, it was decided to analyze the travel times of the selected transport line 0B in different times and days of the week within the selected period of time.

11

Prognozowanie zużycia paliwa na wybranej trasie przewozu

Filipczyk J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3566--3573

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczących możliwości prognozowania czasu przejazdu, zużycia paliwa i związanych z tym kosztów przewozu na wybranym odcinku drogi. Ilość zużytego paliwa oblicza jest na podstawie danych dotyczących chwilowego zużycia paliwa w różnych stanach pracy silnika, bazy danych dotyczących infrastruktury drogowej oraz natężenia ruchu w różnych porach dnia. Baza danych dotyczących chwilowego zużycia paliwa została opracowana na podstawie pomiarów drogowych dla różnych parametrów ruchu (prędkość, przyspieszanie, hamowania, zatrzymanie) i obciążenia zależnego od masy rzeczywistej samochodu, profilu drogi i rodzaju wykonywanego manewru. Podczas badań rejestrowano dane z komputera pokładowego samochodu oraz parametry pracy silnika (prędkość obrotowa silnika, prędkość samochodu, czas wtrysku) mierzone przy użyciu systemu OBD. Na podstawie opracowanych baz danych przeprowadzono obliczenia prognozowanego zużycia paliwa dla przejazdu pomiędzy dwoma punktami dla różnych wariantów wyboru trasy i pory przejazdu. Wyniki obliczeń porównano z wynikami pomiarów. Badania wykazały, że istnieje możliwość szacowania kosztów przejazdu oraz emisji spalin dla samochodu na wybranym odcinku drogi z uwzględnieniem parametrów ruchu drogowego.

EN

The paper presents the results of research concerning possibility of forecasting travel time, fuel consumption and related costs of transport on the selected route. Amount of consumed fuel has been calculated from data of momentary fuel consumption in different operating conditions of the engine, a database of road and traffic infrastructure at different times of the day. The database of momentary fuel consumption was elaborated basing on the results of road tests for different movement parameters (speed, acceleration, deceleration, braking, stopping) and load which dependents on the real weight of vehicle, road profile and the type of manoeuvres. Data from the on-board computer of the car as well as engine parameters (engine rotation speed, vehicle speed, fuel injection time) from OBD system have been recorded. Basing on the compiled database, the calculations of forecasted fuel consumption for the journey between the two points for different variants of the route and time of the day have been made. The calculation results were compared with the results of road tests. Studies have shown that it is possible to estimate the cost of travel and the level of exhaust emissions for a car on the selected route, taking into account traffic parameters.

12

Modelling the travel time of vehicles through a large city on the basis of the Comprehensive Transport Studies in Cracow

Dudek M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2773--2780

EN

The present paper discusses the assessment of traffic conditions of vehicles in transit through an area of a big city. They significantly impact the transit route selection not only in the local context (immediate vicinity of the city), but also in a greater scale. Next to variability of traffic parameters for individual vehicle categories, also variability of the entire stream during the measurement period was demonstrated. Furthermore, models for determination of transit time through the city were developed depending on the characteristics of individual sections. They can be used in the analysis of an actual transfer of traffic streams for selected traffic relations as a consequence of giving into use individual transport investments in the city subject to analysis.

PL

Niniejszy artykuł dotyczy oceny warunków ruchu pojazdów poruszających się w ruchu tranzytowym przez obszar dużego miasta. Mają one istotny wpływ na wybór trasy przejazdu nie tylko w kontekście lokalnym (bezpośrednie sąsiedztwo miasta), ale niekiedy także w większej skali. Pokazana została zmienność parametrów ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów, ale także zmienność dla całego potoku w okresie wykonywania pomiaru. Następnie opracowane zostały modele dla określania czasu przejazdu przez miasto w zależności od charakterystyki poszczególnych odcinków. Mogą zostać one wykorzystane do analizy rzeczywistego przeniesienia potoków ruchu dla wybranych relacji ruchowych wskutek oddania do eksploatacji poszczególnych inwestycji transportowych w analizowanym mieście.

13

Bus running time onto sections with designated bus lanes modelling

Bauer M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2677--2686

EN

Designated lanes for public transport buses are more and more often used in Polish cities. Already in the planning phase of the investment process, it is very important to precisely determine the running time of buses on designated lanes, to make these solutions more effective. This paper presents an event-driven model of bus travel time on the transport route with a bus lane. In the paper the following are discussed: the most important processes of bus travel, especially running time between stops, waiting time for possibility of reaching the stop, alighting and boarding time, and waiting for possibility of departure from the stop. There are also results of the estimation of average values of each component of the model. The presented model may be used to analyses on bus lanes operation in the national conditions.

PL

Pasy dla autobusów są coraz częściej wydzielane w polskich miastach. Aby stosowane rozwiązania gwarantowały wysoką efektywność funkcjonalną, niezwykle istotne znaczenie ma precyzyjne określenie czasu przejazdu autobusów już na etapie planowania inwestycji. W niniejszym referacie przedstawiono zdarzeniowy model przejazdu ciągu komunikacyjnego z pasem autobusowym. Omówiono najważniejsze procesy ruchu zachodzące podczas przejazdu ciągu: czas przejazdu odcinka międzyprzystankowego, czas oczekiwania na możliwość wjazdu na przystanek, czas wymiany pasażerów oraz czas oczekiwania na możliwość odjazdu. Przedstawiono wyniki estymacji wartości przeciętnych powyższych elementów. Model może być wykorzystywany do analiz warunków pracy pasów autobusowych w warunkach krajowych.

14

Budowa rozkładowych czasów przejazdu autobusów na podstawie wyników pomiarów

Bauer M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2687--2696

PL

W referacie przedstawiono zasady budowy rozkładów jazdy dla dwukierunkowych linii autobusowych. Omówiono autorską metodę dopasowania rozkładowych czasów przejazdu do wyników pomiarów prowadzonych na liniach komunikacji miejskiej. Porównano dwie opcje dopasowania, w oparciu o średnie czasy przejazdu odcinków oraz skumulowany czas przejazdu linii. Pod uwagę wzięto także trzy opcje zaokrąglenia czasu przejazdu. Metoda może być rekomendowana do stosowania na miejskich liniach autobusowych.

EN

The paper presents the principles of construction realistic schedules for the bi-directional bus lines. Author discusses the method of matching the scheduled travel times to the results of measurements carried out on the public transport lines. There were compared the two matching options, based on the average travel times of sections and the cumulative travel time of the line. There were also considered the three options for rounding cumulated travel time. This method can be recommended for use on urban bus lines.

15

Analiza zmienności czasu przejazdu linii metra

Bauer M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

401--410

PL

W niniejszym artykule omówiono znaczenie prowadzenia szczegółowych analiz czasu przejazdu, nawet w przypadku tak przewidywalnego środka transportu miejskiego jakim jest metro. Omówiono strukturę czasu przejazdu linii z rozbiciem na czas przejazdu kolejnych odcinków między stacjami oraz na czas postoju na poszczególnych stacjach. Analizę zmienności czasu przejazdu wykonano na podstawie wyników automatycznych pomiarów ruchu pociągów I linii warszawskiego metra. Obliczenia przeprowadzono dla zdefiniowanych sześciu okresów dnia oraz całego dnia roboczego. Zbudowano uniwersalny model regresji opisujący zależność średniego czasu przejazdu odcinka od długości tego odcinka. Ustalono także, że częstotliwość kursowania pociągów metra i pora dnia nie mają istotnego wpływu na czas przejazdu odcinka. W artykule dokonano także estymacji średniego czasu postoju dla trzech typów stacji metra. Uzyskane modele mogą być wykorzystywane w budowie modeli symulacyjnych systemów transportowych dużych miast.

EN

This paper discusses the importance of conducting a detailed analysis of travel time, even in the case of such a predictable means of public transport, like subway. There was described the structure of travel time, consists of section running time and the dwell time. The analysis of travel time variability was performed based on the results of automatic measurements on the first subway line in Warsaw. Calculations were carried out for defined six periods of the day and the whole typical working day. There was built the universal simple regression model describing the dependence of the average section running time from the length of the line section. It was also found that the frequency of trains and the time of the working day has no significant influence onto running time. In this paper, the results of estimation of the average dwell time for three types of subway stations was shown. Presented models can be used during the construction of simulation models of transport systems in case of large cities.

16

Estymacja czasu przejazdu pociągów metra dla potrzeb modeli symulacyjnych, na przykładzie I linii w Warszawie

Bauer M.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

67--74

PL

W niniejszym artykule zaprezentowano autorski model czasu przejazdu pociągów metra, którego struktura może służyć do szacowania czasu przejazdu dowolnej linii metra na etapie planowania inwestycji. W założeniu – model ma stanowić narzędzie do estymacji wiarygodnych czasów przejazdu pociągów metra w modelach sieci transportowych. Model czasu przejazdu uwzględnia długość i zmienność czasu przejazdu poszczególnych odcinków między stacjami oraz czasu postoju na tych stacjach. W referacie przedstawiono modele cząstkowe średniego czasu przejazdu w zależności od długości odcinków, w ustaleniach sześciu porach dnia roboczego, opracowane na podstawie wyników pomiarów pochodzących z I linii metra w Warszawie. Zaprezentowano także podobne modele służące do oszacowania odchyleń standardowych czasu przejazdu odcinków linii. Również czas postoju na stacjach zamodelowano w oparciu o wyniki pomiarów, dla wyodrębnionych trzech typów stacji, zróżnicowanych pod względem średnich czasów postoju oraz położenia stacji względem ścisłego centrum miasta. W referacie przedstawiono także praktyczny przykład wykorzystania modelu: ocenę wpływu dogęszczenia stacji na czas przejazdu linii.

EN

In this paper, the author’s model of underground travel time prediction was presented. The structure of the model can be used to estimate the travel time of any underground line in the planning phase. The model takes into account the length and the variability of running time between stations and stopping time at these stations. Partial models of average running time depending on the length of the sections – for six periods of the working day, developed on the basis of measurements on the first underground line in Warsaw were presented. Similar models for the estimation of the standard deviation of running time were also presented. Stopping times for three types of stations, varying in terms of the average stopping time and location of the station in relation to the city center were estimated. Paper presents also a practical example of the use of the model: evaluation of the impact of additional stations on the travel time on the underground line in Warsaw.

17

Porównanie technik pomiaru czasu przejazdu pojazdów transportu zbiorowego

Bauer M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 7

4--10

PL

W artykule przedstawiono znaczenie oraz możliwości wykorzystania często niedocenianych badań czasu przejazdu w komunikacji zbiorowej. Tymczasem czas przejazdu stanowi jeden z najistotniejszych elementów podróży i ma istotny wpływ na wybór środka transportu. Omówiono zakres pozyskiwanych informacji przy różnych metodach i zróżnicowanej dokładności prowadzenia pomiarów czasu przejazdu, z uwzględnieniem rozwoju zaawansowanych technik pomiarowych. Przedyskutowano potencjalne efekty zastosowania poszczególnych metod i technik pomiarów. Szczególną uwagę poświęcono problemowi szczegółowości rozbicia czasu przejazdu linii (lub korytarza komunikacyjnego) na poszczególne procesy ruchu. W najprostszej metodzie pomiaru tradycyjnego uzyskiwane wyniki umożliwiają jedynie wyznaczenie czasu trwania kolejnych modułów międzyprzystankowych na linii, skupiających przejazd i postój na przystanku. Natomiast w metodzie najbardziej zaawansowanej (zdefiniowanej jako pomiar pełny) możliwe jest znaczne rozwarstwienie czasu przejazdu korytarza z podziałem na elementy składowe, takie jak: przejazd odcinka, oczekiwanie na możliwość wjazdu na przystanek, wymianę pasażerów oraz oczekiwanie na możliwość odjazdu z przystanku. Takie podejście umożliwia nie tylko ogólną ocenę funkcjonowania linii, ale także wyodrębnienie przyczyn ewentualnych zakłóceń czasu przejazdu. Analizę porównawczą metod badawczych zilustrowano przykładem, w którym szczegółowe wyniki pomiarów czasu przejazdu, uzyskane w wyniku zastosowania najbardziej zaawansowanej metody pomiaru pełnego, zostały przetworzone do postaci uzyskiwanych także przy zastosowaniu pozostałych metod prowadzenia pomiarów. Na podstawie tak przygotowanych wyników wyznaczono czasy, prędkości i wartości wskaźnika punktualności, możliwe do uzyskania poszczególnymi metodami. Referat zwieńczono rekomendacją do stosowania pomiarów o dużej dokładności i szerokim zakresie pozyskiwanych informacji.

EN

This paper presents importance of running time researches in urban public transport. Precision and scope of the information, possible to get by different methods of measurements have been discussed in the article. Author was also considering the potential effects of applying different methods and techniques. Particular attention has been given to division of line (or transport corridor) operation time for detailed traffic processes. The simplest – traditional method gives the results allowing only calculation of time spent by public transport vehicles between the moments of departure from two following stops. However, in most advanced method (defined as complete measure), it is possible to divide the time for components, such as running between neighboring stops, waiting for the possibility to enter the stop, alighting and boarding passengers and waiting for the possibility of departure from stop. This kind of approach enables an overall evaluation of the line operation and additionally gives the reasons of disturbances of public transport line or corridor. Comparative analysis of research methods has been illustrated by the example. Detailed measurements’ results (complete measure method) have been processed into the forms of other measurement methods. Based on these results times, speeds and punctuality indicators have been calculated and commented. The paper topped with a recommendation for the use of measurements with high accuracy and wide range of available information.

18

Projekcja warstwowo-biegunowa w modelowaniu kontaktów i podróży w układach zurbanizowanych

Zipser T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 94, z. 153

317--326

PL

Przedstawiono nowy sposób rejestrowania stanu i charakterystyk systemów transportowych powiązanych z układami osadniczymi. Wprowadzono środkowe (biegunowe) rzutowanie odcinków oraz powierzchni pozwalające na obrazowanie dodatkowych cech m. in. elementów sieci transportowych. Umożliwia to również przedstawienie dynamicznych cech układu oraz istniejących jednocześnie wariantów wyboru między ofertami infrastruktury.

EN

The new way of recording the state and characteristics of transportation systems relevant to settlement areas has been presented in the paper. The central (polar) projection of sections and surfaces has been implemented to illustrate some additional features, among others the elements of transportation network. It makes possible to introduce the dynamic features of the system and existing simultaneously variants of choice between offers for infrastructure.

19

Efektywność stosowania wydzielonych pasów ruchu dla pojazdów miejskiej komunikacji zbiorowej

Starowicz W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2000

|

R. 1, nr 9

32-40

PL

Wraz ze wzrostem natężeń ruchu samochodowego pojawiają się trudności w sprawnym funkcjonowaniu komunikacji zbiorowej w miastach. W celu usprawnienia ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej stosuje się różne metody i środki, wśród nich wydzielanie pasów ruchu tylko dla tych pojazdów. Efektywność tej metody w konkretnym przypadku można ocenić dopiero po jej zastosowaniu. W referacie przedstawiono wyniki badań praktycznych efektów utworzenia wydzielonego pasa ruchu dla pojazdów komunikacji zbiorowej na ul. Wielickiej w Krakowie. Badania zaplanowano w związku z decyzją władz miasta o zmianie organizacji ruchu na czas remontu wydzielonego torowiska tramwajowego biegnącego wzdłuż ul. Wielickiej.