Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Minimizing the time of breaks and stoppages of mining faces as an opportunity to increase the volume of mining and the efficiency of mines

Bąk Patrycja, Turek Marian

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2023

|

T. 39, z. 2

177--194

EN

A significant problem with the effective functioning of the hard-coal mining industry, especially in relation to mining enterprises and mines located in the Upper Silesian Coal Basin, are the high costs of mining. This is due to many reasons, among which, an important aspect is the ineffective use of the working time of mining faces. The unsatisfactory use of working time caused by unplanned shutdowns of mining faces is a significant reason for the fact that the use of the production potential of the expensive, modern mechanized systems built in them, with the production capacity of around 1,000-1,500 tons per hour, is relatively small – the average daily volume of mining from a longwall working is most often around 3,000 tonnes or even slightly less. A significant reason for this is the occurrence of a large number of interruptions in the continuity of their work, which is mainly caused by equipment failures, the impact of unfavorable geological and mining conditions or technological shutdowns. The article deals with the problem of the unsatisfactory level of the effective use of working time in mining faces (longwalls) in Polish hard-coal mines. The main reason for this is the occurrence of a large number of unplanned stops and interruptions, sometimes lasting several days. Their elimination or at least reduction would significantly contribute to the improvement of the existing situation. The condition for this, however, is reliable analyses aimed at detailed the identification of their causes. It was proposed to use three methods – the analytic hierarchy process (AHP), the development of the Pareto-Lorenz diagram and the 5 Whys method. Examples of their practical application are also presented.

PL

Znaczącym problemem dotyczącym efektywnego funkcjonowania branży górnictwa węgla kamiennego, szczególnie w odniesieniu do przedsiębiorstw górniczych i kopalń zlokalizowanych na terenie Górnośląskiego Zagłębia Węglowego, są wysokie koszty prowadzonej eksploatacji. Wynika to z wielu przyczyn, wśród których istotne miejsce zajmuje nieefektywne wykorzystanie czasu pracy przodków wybierkowych. Niezadawalające wykorzystanie czasu pracy spowodowane nieplanowanymi postojami przodków wybierkowych jest istotną przyczyną tego, że wykorzystanie potencjału produkcyjnego zabudowanych w nich kosztownych, nowoczesnych kompleksów zmechanizowanych, o możliwości produkcji około 1000-1500 ton w ciągu godziny, jest stosunkowo niewielkie. Znaczącą przyczyną tego jest występowanie dużej liczby przerw w ciągłości ich pracy, spowodowanych głównie awariami urządzeń, wpływami niekorzystnych uwarunkowań geologiczno-górniczych lub postojami technologicznymi. W artykule poruszono problematykę niezadawalającego poziomu wykorzystania efektywnego czasu pracy w przodkach wybierkowych (ścianach) w polskich kopalniach węgla kamiennego. Główną przyczyną tego jest występowanie dużej liczby nieplanowanych postojów i przerw, czasem trwających nawet po kilka dni. Ich wyeliminowanie lub przynajmniej zredukowanie znacząco przyczyniłoby się do poprawy istniejącej sytuacji. Warunkiem tego jest jednak rzetelne przeprowadzenie analiz mających na celu szczegółową identyfikację przyczyn ich powstawania. Zaproponowano do tego wykorzystanie trzech metod – wielokryterialnej metody hierarchicznej analizy problemów decyzyjnych AHP, opracowanie diagramu Pareto-Lorenza oraz metody 5 Whys. Przedstawiono także przykłady ich praktycznego zastosowania.

2

Analiza wykorzystania płyty postojowej w Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II w Krakowie

Bryniarska Zofia, Pindel Iwona

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 1

22--30

PL

Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków- Balice to port lotniczy, który rozwija się bardzo dynamicznie. Z roku na rok liczba obsłużonych pasażerów wzrasta. Z tego względu lotnisko jest ciągle rozbudowywane. Pod koniec roku 2016 oddano do użytku nowy terminal pasażerski, a obecnie zakończono remont płyty postojowej. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy wykorzystania płyty postojowej przed rozpoczęciem prac budowlanych i reorganizacji płyty. Obliczenia miały na celu sprawdzenie wykorzystania płyty, a w przyszłości porównania analiz sytuacji sprzed i po remoncie płyty. Analizę wykonano na podstawie udostępnionych danych zawierających informacje o liczbie operacji lotniczych zarejestrowanych w ciągu okresu jednego roku, rzeczywistych oraz rozkładowych czasach operacji lotniczych – przylotów i odlotów wraz z przydzielonym numerem stanowiska postojowego na płycie lotniska. Przeprowadzono analizę wykorzystania poszczególnych stanowisk w całym analizowanym okresie oraz wielkości czasów postoju samolotów na płycie, w tym z podziałem na linie lotnicze tradycyjne oraz niskokosztowe. Przeanalizowano wykorzystanie płyty i jej poszczególnych stanowisk w dniu, w którym lotnisko przyjęło największą liczbę samolotów. W podsumowaniu zawarto najważniejsze wnioski z przeprowadzonej analizy oraz wyliczone wartości charakteryzujące: wykorzystanie płyty w dniu o największej liczbie operacji, zajętość poszczególnych stanowisk w badanym okresie, średnie czasy postojów samolotów na płycie.

EN

Kraków John Paul II International Airport is an airport that is developing very dynamically. The number of serviced passengers increases year by year. For this reason, the airport is constantly being extended. At the end of 2016, a new terminal was opened, now also the apron is being renovated. The article is to analyse the use of the apron before construction works and reorganization of the plate. The calculations were made to check the apron use and, in the future, to be able to compare them with the analysis of the renovated apron. The analysis was performed on the basis of the data containing information on the number of aviation operations registered during one year, including actual and scheduled times of flight operations – arrivals and departures along with the allocated number of the parking stand at the apron. The analysis includes the usage of apron and its individual aircraft stands throughout the entire analysed period and the size of aircraft standstill times, including the division into traditional and low-cost airlines. The use of the apron and its individual stands on the day of the largest number of aircrafts accepted by the airport was analysed. The summary contains the most important conclusions from the analysis and the calculated values that characterize: the use of the apron on the day with the largest number of operations, the occupancy of individual positions in the examined period, the average aircraft standstill times.

3

Determination of the financial impact of machine downtime on the post large letters sorting process

Fox J. P., Brammall J. R., Yarlagadda P. K. D. V.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2008

|

Vol. 31, nr 2

732-738

EN

Purpose: The work outlined in this paper has aimed to develop the first comprehensive methodology for determining the cost of downtime, with particular application to the Australia Post's automated mail processing machines. Design/methodology/approach: Machine downtime, whether planned or unplanned, is intuitively costly to manufacturing organisations, however is often very difficult to quantify. Costing processes are rarely undertaken within manufacturing organisations. It has previously been estimated that 80% of industrial facilities were unable to accurately cost downtime, with many facilities underestimating the total cost by a factor of 200-300%. Findings: Models that did exist rarely considered more than a subset of the costs identified elsewhere, leading to overly conservative estimations. In addition, because cost definitions are not consistent, methodologies for evaluating and quantifying individual costs have not previously been adequately defined. Practical implications: It was also acknowledged that the lack of practical guides has hindered costing procedures of any nature being implemented more readily. Originality/value: The method presented may be applied to any manufacturing environment which would benefit from a more complete understanding of the magnitude of the cost of machine or process downtime.

4

Czynniki wpływające na czas podróży w ruchu podmiejskim

Wolfram T.

Prace Naukowe Instytutu Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2002

|

Vol. 86, nr 26, t. 2

325-332

PL

W referacie przedstawiono czynniki wpływające na prędkość techniczną i niezbędny czas postoju na przystankach, które to dwa parametry głównie decydują o czasie podróży (prędkości handlowej). Wskazano na zależność dla warunków ruchu podmiejskiego prędkości technicznej od prędkości największej, odległości między przystankami, średniego przyśpieszenia rozruchu (0-Vm) i średniego opóźnienia hamowania. Rozpatrzono również wpływ parametrów trakcyjnych - mocy jednostkowej pojazdu i jego masy napędnej na wspomniane przyśpieszenie.

EN

Factors influencing an average speed between consecutive stops and necessary times at stops, which are two main parameters that determine the time of the journej (commercial speed) are presented in the paper. An influence of the maximum speed, distances between stops, average acceleration (0 - Vm) and average braking deceleration on the average speed in suburban traffic conditions was described. An influence of the vehicle tractive characteristics, its specific output and adhesion mass on the average acceleration was considered, Further, circumstances determining times at stops and influence of that factor on the journey time (commercial speed) were presented.