Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Decentralized device authentication for cloud systems with blockchain using skip graph algorithm

Sammy F., Vigila S. Maria Celestin

Computer Assisted Methods in Engineering and Science

|

2023

|

Vol. 30, no. 2

203--221

EN

Cloud computing provides centralized computing services to the user on demand. Despite this sophisticated service, it suffers from single-point failure, which blocks the entire system. Many security operations consider this single-point failure, which demands alternate security solutions to the aforesaid problem. Blockchain technology provides a corrective measure to a single-point failure with the decentralized operation. The devices communicating in the cloud environment range from small IoT devices to large cloud data storage. The nodes should be effectively authenticated in a blockchain environment. Mutual authentication is time-efficient when the network is small. However, as the network scales, authentication is less time-efficient, and dynamic scalability is not possible with smart contract-based authentication. To address this issue, the blockchain node runs the skip graph algorithm to retrieve the registered node. The skip graph algorithm possesses scalability and decentralized nature, and retrieves a node by finding the longest prefix matching. The worst time complexity is O(log n) for maximum n nodes. This method ensures fast nodal retrieval in the mutual authentication process. The proposed search by name id algorithm through skip graph is efficient compared with the state-of-art existing work and the performance is also good compared with the existing work where the latency is reduced by 30–80%, and the power consumption is reduced by 32–50% compared to other considered approaches.

2

Analiza ruchu pieszych na podstawie danych z automatycznego systemu rozpoznawania pojazdów i pieszych. Cz. 2, Analiza zależności pomiędzy badanymi parametrami

Szulecki Artur, Szagała Piotr

Drogownictwo

|

2022

|

nr 1

12--28

PL

W artykule zaprezentowano wyniki wnioskowania statystycznego, średnich czasów przejścia i czasów oczekiwania dla wszystkich wartości, które przyjmowała zmienna niezależna. Porównywanie średnich polegało na wykonaniu dla zmiennych, które przyjmowały dwie wartości, testu t Studenta oraz jednoczynnikowej analizy wariancji. W przypadku, gdy zmienna niezależna przyjmowała więcej niż dwie wartości, wykonywano jedynie jednoczynnikową analizę wariancji. Ze względu na wrażliwość obydwu metod na niejednorodność wariancji, dla każdego porównania przeprowadzano test Levene’a jednorodności wariacji.

EN

The results of statistical inference, mean crossing times and waiting times for all values that the independent variable took are presented. Comparison of means consisted of performing the Student’s t-test and one-way analysis of variance for variables that took two values. When the independent variable took more than two values, only one-way analysis of variance was performed. Because of the sensitivity of both methods to heterogeneity of variance, a Levene’s test of homogeneity of variance was performed for each comparison.

3

Badania w miejscu opieki nad pacjentem (POCT) - może być lepiej

Solnica Bogdan

Laboratorium Medyczne

|

2020

|

nr 2-3

43--47

PL

Czas oczekiwania na wynik badania (TAT) jest istotnym czynnikiem wpływającym na niepewność informacji diagnostycznej i na postępowanie z chorym. Najskuteczniejszym sposobem optymalizacji/skracania TAT jest wykonywanie badań laboratoryjnych w miejscu opieki nad pacjentem (POCT). W aktualnym stanie prawnym diagnostyki laboratoryjnej w Polsce badania w trybie POCT nie są uwzględnione, co stwarza liczne problemy w placówkach ochrony zdrowia wdrażających mimo wszystko ten tryb wykonywania badań. Wobec ugruntowanej pozycji POCT w praktyce klinicznej konieczne jest uporządkowanie wykonywania badań w miejscu opieki nad pacjentem w naszym kraju, ze zwróceniem szczególnej uwagi na stan prawny, powoływanie zespołów/koordynatorów ds. POCT, zaangażowanie medycznych laboratoriów diagnostycznych, system jakości, informatyzację oraz szkolenie i edukację.

EN

Turnaround time (TAT) is an important factor affecting the uncertainty of diagnostic information and the management of a patient. The most effective way to optimise/shorten TATs is to perform laboratory tests at a point of care (Point-of-Care Testing, POCT). The current legal standing of laboratory diagnostics in Poland does not include POCT, which creates many problems in healthcare facilities implementing this mode of testing all the same. Considering the established position of POCT in clinical practice, it is necessary to organize this type of testing in our country, with particular attention paid to the legal status, appointment of POCT teams/coordinators, involvement of medical diagnostic laboratories, quality system, computerisation as well as training and education.

4

Wpływ drobnoziarnistej krzemionki na parametr czasu oczekiwania na cement – WOC

Kremieniewski Marcin

Nafta-Gaz

|

2019

|

R. 75, nr 11

683--690

PL

Podczas projektowania zaczynu cementowego przeznaczonego do uszczelniania kolumny rur okładzinowych jego parametry dobierane są w zależności od występujących warunków geologiczno-technicznych. Właściwości świeżego zaczynu powinny pozwalać na odpowiednie przetłoczenie go przez kolumnę rur w uszczelniany interwał przestrzeni pierścieniowej lub pozarurowej przy możliwie maksymalnym wyparciu płuczki oraz odpowiednim usunięciu pozostałości osadu. Czas gęstnienia oraz wiązania dobiera się w taki sposób, aby zaczyn rozpoczął wiązanie po wtłoczeniu go w uszczelnianą przestrzeń pierścieniową lub pozarurową. Po związaniu zaczynu następuje budowanie wczesnej wytrzymałości mechanicznej, a czas niezbędny do związania zaczynu określany jest mianem WOC (z ang. waiting on cement – „czas oczekiwania na cement”). Wymaga się, aby wartość tego parametru była możliwie niska, co umożliwi wcześniejsze przystąpienie do dalszych prac i wiercenia kolejnego interwału. W związku z tym uzyskanie krótkiego czasu WOC jest bardzo korzystne z ekonomicznego punktu widzenia i trwają prace, aby parametr ten był skracany do minimum. Ze względu na powyższe wymagania, które są stawiane zaczynom cementowym wykorzystywanym do uszczelniania otworów wiertniczych, istnieje konieczność ciągłego doskonalenia stosowanych receptur, dlatego też badaniom poddawane są coraz nowsze materiały. Jednym z takich dodatków jest dwutlenek krzemu o bardzo dużej powierzchni właściwej, dzięki czemu wykazuje on korzystny wpływ na parametry technologiczne zaczynu. Ten właśnie rodzaj mikrokrzemionki został poddany badaniom, podczas których określono wpływ SiO2 na szybkość osiągnięcia wartości WOC, co zostało omówione w niniejszej publikacji. W trakcie realizacji prac badawczych, których celem było określenie wpływu drobnoziarnistej krzemionki na szybkość osiągnięcia wartości 3,5 MPa, czyli parametru WOC, wykonano badania dla czterech receptur zaczynów. Jedna z receptur to zaczyn kontrolny, który służył za punkt odniesienia, kolejne trzy zaczyny to składy zawierające odpowiednio 10%, 20% i 30% drobnoziarnistej mikrokrzemionki SBC. Podczas badań wstępnych określono wpływ stosowanego dodatku na parametry technologiczne świeżego zaczynu. Następnie skoncentrowano się na wartościach wczesnej wytrzymałości mechanicznej stwardniałego zaczynu. Badania prowadzono za pomocą metody nieniszczącej przy użyciu UCA w warunkach otworopodobnych (temperatura 30°C i ciśnienie 5 MPa). Określono wytrzymałość na ściskanie po upływie ustalonego czasu (12, 42, 48 godzin) oraz czas, po jakim uzyskano wymagane wartości wytrzymałości na ściskanie (3 MPa, 3,5 MPa, 4 MPa, 10 MPa). Na podstawie otrzymanych wyników określono wpływ dodatku drobnoziarnistej mikrokrzemionki na parametr WOC, czyli na szybkość osiągnięcia wartości wytrzymałości 3,5 MPa.

EN

When designing a cement slurry for sealing a column of casing pipes, its parameters are selected depending on the geological and technical conditions. The properties of the fresh cement slurry should be that it can be properly forced through the column of pipes into the interval of the annular space being sealed with the possible maximum removal of the drilling mud. The thickening and setting time is selected in such a way that the cement slurry begins to set after being pressed into the annular space being sealed. When the slurry is set, early mechanical strength starts to build up. The time needed for the cement slurry to set is called WOC (waiting on cement). The value of this parameter should be as short as possible, thus allowing for earlier commencement of further work and drilling of the next interval. Therefore, obtaining a short WOC time is very beneficial from an economic point of view and work is underway to keep this parameter to a minimum. Due to the above requirements, which are posed by cement slurries used to seal boreholes, it is necessary to continuously improve the recipes used, which is why newer materials are being tested. One of such additions is silicon dioxide with a very large specific surface area, thanks to which it has a beneficial effect on the technological parameters of the cement slurry. This type of microsilica has been studied and the effect of SiO2 on the rate of reaching WOC value has been determined, which is discussed in this publication. During the research works aimed at determining the effect of fine-grained silica on the rate of reaching 3.5 MPa, or the WOC parameter, tests were carried out for four cement slurries formulas. One of the recipes was a control slurry that served as a reference point, the next three slurries were compositions containing 10%, 20% and 30% of SBC fine-grained microsilica, respectively. During the preliminary tests, the effect of the applied additive on the technological parameters of the fresh cement slurry was determined. Then we focused on the values of early mechanical strength of the hardened cement slurry. The tests were carried out by non-destructive method using UCA under borehole-like conditions (temperature of 30°C and pressure of 5 MPa). We determined the compressive strength after a specified time (12, 42, 48 hours), and the time after which the compressive strength values were obtained (3 MPa, 3.5 MPa, 4 MPa, 10 MPa). On the basis of the obtained results, the effect of fine-grained microsilica addition on the WOC parameter was determined, i.e. on the rate of reaching the strength value of 3.5 MPa.

5

Suboptymalizacja krytycznych parametrów kolejki w systemach masowej obsługi

Ficoń Krzysztof, Krasnodębski Grzegorz

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 5

31--39

PL

W pracy wskazano na możliwość wykorzystania teorii masowej do optymalizacji krytycznych parametrów kolejek, będących zmorą współczesnej cywilizacji, nie tylko społecznej. Przeanalizowano mechanizm powstawania kolejek, za pomocą metod rachunku prawdopodobieństwa zidentyfikowano jego przyczyny i skutki. Rozważania teoretyczne zilustrowano na drodze analitycznej analizując dwa przykładowe warianty badawcze. Przedmiotem badań były krytyczne parametry kolejki, obejmujące średnią długość kolejki i średni czas oczekiwania. W wariancie pierwszym skupiono się na sterowaniu intensywnością strumienia zgłoszeń, natomiast w wariancie drugim przyjęto bardziej praktyczne sterowanie intensywnością strumienia obsługi.

EN

The paper indicates the possibility of using mass theory to optimize the critical parameters of queues, which are the bane of modern civilization, not only social. The mechanism of queuing was analyzed, its causes and effects were identified using probability calculus methods. Theoretical considerations are illustrated by analytical analysis of two example research variants. The subject of the research were the critical parameters of the queue, including the average queue length and average waiting time. The first variant focused on controlling the intensity of the notification stream, while the second variant adopted a more practical control of the intensity of the service stream.

6

Level crossing activation time prediction in dependence on the train real speed

Havryliuk V.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 2

3--5

EN

The analysis of accidents at level crossings showed that a significant number of them have been occurred at the automatic crossings with signalling lights and automatic half barrier crossings. One of the main causes of accidents is that road users do not obey the warning signals at crossings due to excessive waiting time because real speeds of different trains can vary greatly, while approach distance to crossings is determined for the fastest trains with maximum permissible speed. The purpose of this work is the mathematical justifi cation of the method for the level crossing activation time prediction in dependence on the real speed of an approaching train, based on measurements of input track circuits’ impedance at approach section. The investigations have been carried out by mathematical modeling of track circuits’ operation modes during train movement. The relative error of the method has been determined.

7

Evaluating the impact of long cargo dwell time on port performance: an evaluation model of Douala International Terminal in Cameroon

Aminatou M., Jaqi Y., Okyere S.

Archives of Transport

|

2018

|

Vol. 46, iss. 2

7--20

EN

Create as part of the concession agreement signed by the Container Terminal 28 June 2004 with the port of Douala international terminal (DIT) Company aims to manage, operate and develop the Port’s container handling activity in Douala. This paper investigates the main factors explaining long container dwell times in Douala Port. Using original and extensive data on container imports in the Port of Douala, it seeks to provide a basic understanding of why containers stay on average more than two weeks in port space while long dwell times are widely recognized as a critical hindrance to economic development. It also demonstrates the interrelationships that exist between logistics performance of consignees, operational performance of port operators and efficiency of customs clearance operations. Shipment level analysis is used to identify the main determinants of long cargo dwell times and the impact of shipment characteristics such as fiscal regime, density of value, bulking and packaging type, last port of call, and region of origin or commodity group on cargo dwell time in ports is tested. External factors, such as performance of clearing and forwarding agents, shippers and shipping line strategies, also play an important role in the determination of long dwell times.

8

Uzyskiwanie opinii o konieczności przeprowadzania oceny oddziaływania inwestycji budowlanej na obszar Natura 2000

Harasymiuk J., Tyburski J.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 10

62--64

PL

Uzyskanie przez inwestora opinii o konieczności przeprowadzenia oceny oddziaływania inwestycji na obszar Natura 2000 to kluczowy element oceny habitatowej. Opinia ta jest wydawana przez organ uprawniony do kontroli przebiegu procesów inwestycyjno-budowlanych pod kątem ochrony środowiska i może poprzedzać wydanie zezwolenia na realizację inwestycji budowlanej na obszarach cennych przyrodniczo. Przeprowadzona kwerenda archiwalno-biblioteczna wykazała brak jednoznacznych kryteriów stanowiących podstawę wydawania takich opinii oraz brak wymagań czasowych odnośnie do ich udostępnienia inwestorom, co może wpływać na wydłużenie procesu inwestycyjnego. Celem badań była analiza opinii o zasadności oceny oddziaływania inwestycji budowlanej na obszar Natura 2000 wydanych przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Olsztynie w latach 2013 – 2015 w odniesieniu do wytycznych metodycznych ich wydawania oraz czasu wymaganego na ich uzyskanie przez inwestorów.

EN

Receiving an opinion on the necessity of an assessment of the environmental impact in an area of Natura 2000 by an investor is a key element of habitat evaluation. The opinion is given by a governmental body which is authorized to control the process of construction from the viewpoint of environment protection and it can precede the issue of a building permit in the areas of a special natural value. An archival-library inquiry showed the lack of univocal criteria being a basis of issuing such opinions as well as the lack of time requirements of their access for the investors which may lead to prolongation of the investment process. The aim of the study is an analysis of opinions on the grounds of the assessments of an environmental impact of building investments in Natura 2000 areas given by the Regional Management of Environment Protection in Olsztyn in the years of 2013-2015 in the respect of the methodological bases concerning their issuing and the required time of their receiving by investors.

9

Analysis of the queueing network with a random bounded waiting time of positive and negative customers at a non-stationary regime

Matalytski M., Naumenko V.

Journal of Applied Mathematics and Computational Mechanics

|

2017

|

Vol. 16, nr 1

97--108

EN

In the first part of the article, an investigation of an open Markov queueing network with positive and negative customers (G-networks) has been carried out. The network receives two exponential arrivals of positive and negative customers. Negative customers do not receive service. The waiting time of customers of both types in each system is bounded by a random variable having an exponential distribution with different parameters. When the waiting time of a negative customer in the queue is over it reduces the number of positive customers per unit if the system has positive customers. The Kolmogorov system of difference-differential equations for non-stationary state probabilities has been derived. The method for finding state probabilities of an investigated network, based on the use of apparatus of multidimensional generating functions has been proposed. Expressions for finding the mean number of positive and negative customers in the network systems have also been found. In the second part the same network has been investigated, but with revenues. The case when revenues from the network transitions between states are random variables with given mean values has been considered. A method for finding expected revenues of the network systems has been proposed. Obtained results may be used for modeling of computer viruses in information systems and networks and also for forecasting of costs, considering the viruses penetration.

10

Metoda planowania przewozów międzynarodowych transportem drogowym z uwzględnieniem czasu oczekiwania na przejściach granicznych

Jakowlewa I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1511--1514, CD

PL

W artykule przedstawiono problematykę planowania przewozów międzynarodowych. Przeanalizowano wpływ czasu oczekiwania na przejściach granicznych na czas oraz koszt przewozu. Przedstawiono zastosowaną metodę prognozowania czasu oczekiwania na przejściu granicznym. Przedstawiono autorską metodę planowania przewozów międzynarodowych transportem drogowym z uwzględnieniem czasu oczekiwania na przejściach granicznych. Sformułowano dwa zadania optymalizacyjne planowania przewozów oraz przedstawiono wyniki weryfikacji.

EN

The article presents the problems of international transport planning. The impact of waiting time to cross the border on time and cost of transport is analyzed. The method of forecasting the waiting time to cross the border is presented. The author presents the method of planning international road transportation with the consideration of waiting time at border. Two optimization tasks are formulated and the results of the verification are presented.

11

Czas oczekiwania na decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach na przykładzie województwa warmińsko-mazurskiego

Harasymiuk J., Kowalczyk Z.

Materiały Budowlane

|

2016

|

nr 6

149--151

PL

Celem artykułu jest przedstawienie wyników oryginalnych badań analitycznych dotyczących czasu oczekiwania na decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach. Decyzja ta poprzedza wydanie decyzji „budowlanych” dla inwestycji realizowanych jako przedsięwzięcia znacząco oddziałujące na środowisko. Przepisy nie określają czasu wymaganego na wydanie decyzji środowiskowej, a jednocześnie jest ona składnikiem wpływającym na wydłużenie procesu inwestycyjnego. W artykule skupiono się na decyzjach środowiskowych wydawanych przez organ wyspecjalizowany w ochronie środowiska – Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z województwa warmińsko-mazurskiego. Badania będą kontynuowane z uwagi na ich znaczenie dla sprawnego przygotowania inwestycji do realizacji.

EN

The aim of the article is to present the results of the original analytical studies concerned with the expectation time for the decision on the environmental conditions. The decision precedes the release of decisions for the investment that will be realized as the undertaking significantly influencing the environment. Regulations do not determine explicitly the time required for the issue of the environmental decision while it is a component contributing to the prolongation of the investment process. The article focuses on the environmental decisions issued by Regional Director for Environment Protection of the province of Warmia and Mazury. The research will be continued because of their importance for the efficient preparation of building investments to be implemented.

12

Analysis of the queueing network with a random waiting time of negative customers at a non-stationary regime

Naumenko V., Matalytski M., Kopats D.

Journal of Applied Mathematics and Computational Mechanics

|

2016

|

Vol. 15, nr 3

111--122

EN

In the article a queueing network (QN) with positive customers and a random waiting time of negative customers has been investigated. Negative customers destroy positive customers on the expiration of a random time. Queueing systems (QS) operate under a heavy-traffic regime. The system of difference-differential equations (DDE) for state probabilities of such a network was obtained. The technique of solving this system and finding mean characteristics of the network, which is based on the use of multivariate generating functions was proposed.

13

Ocena czasu oczekiwania na przystankach dla losowych zgłoszeń pasażerów

Horbachov P., Chyghyk V.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

87--98

PL

W artykule zdefiniowano problem i przedstawiono ujęcie analityczne modelowania obliczeń czasu oczekiwania na przystanku, gdy zgłoszenie pasażera na przystanek na charakter losowy. Rozważany jest szeroki zakres zmienności przebiegów tras linii – poczynając od przyjęcia pełnej zgodności interwałów kursowania linii w rozkładach jazdy do całkowicie losowych odjazdów pojazdów z przystanków pośrednich. Zostały również porównane doświadczalne i teoretyczne oszacowania czasów oczekiwania na przystankach dla podstawowych linii.

EN

The paper presents the problem definition and analytical modeling for waiting time calculation in urban transit system when passengers arrive at a transit stop randomly. The wide range of variants of the urban transit routes operation services is considered – from full implementation of the identical headways schedule to the completely random departure time of transport units from a terminal. Also, experimental and theoretical estimates of a passenger waiting time for a certain route are compared.

14

Analysis of a multi-server queueing model with vacations and optional secondary services

Chakravarthy S. R.

Mathematica Applicanda

|

2013

|

Vol. 41, No. 2

145--169

EN

In this paper we study a multi-server queueing model in which the customer arrive according to a Markovian arrival process. The customers may require, with a certain probability, an optional secondary service upon completion of a primary service. The secondary services are offered (in batches of varying size) when any of the following conditions holds good: (a) upon completion of a service a free server finds no primary customer waiting in the queue and there is at least one secondary customer (including possibly the primary customer becoming a secondary customer) waiting for service; (b) upon completion of a primary service, the customer requires a secondary service and at that time the number of customers needing a secondary service hits a pre-determined threshold value; (c) a server returning from a vacation finds no primary customer but at least one secondary customer waiting. The servers take vacation when there are no customers (either primary or secondary) waiting to receive service. The model is studied as a QBD-process using matrix-analytic methods and some illustrative examples arediscussed.

PL

Ten artykuł poświęcony jest modelom kolejkowym dla systemów z wieloma serwerami z Markowskim strumieniem zgłoszeń. Klienci żądają, aby obsługa świadczyła również pewne opcjonalne usługi po zakończeniu podstawowego procesu. Te usługi dodatkowe (o różnym zakresie) mają być dostępne i oferowane z pewnym prawdopodobieństwem, gdy którykolwiek z następujących warunków jest spełniony: (a) po zakończeniu obsługi na darmowy, podstawowy, serwis nie czeka klient w kolejce i jest co najmniej jeden chętny klient na serwis wtórny (tym chętnym prawdopodobnie jest klientem, który właśnie otrzymał podstawową usługę), (b) po zakończeniu podstawowego serwisu, klient wymaga dodatkowego serwisu i w tym czasie liczba klientów, którzy reflektują na tę dodatkową usługę przekroczy wcześniej ustaloną wartość progową; (c) serwer który wznawia obsługę po przerwie nie ma klientów na podstawową usługę, ale przynajmniej jeden klient czeka na dodatkowy serwis. Serwery mogą zostać wyłączone na pewien czas, gdy nie ma klientów (podstawowych lub chętnych na serwis dodatkowy) czekających na obsługę. Model jest badane jako uogólniony proces urodzin i śmierci (quasi-birth-death-matrix-process) analizowany analitycznie. Podane są przykłady ilustrujące zastosowane podejście.

15

Waiting time for entry into the intersection as a disturbing factor of traffic stream of subordinated vessels

Kasyk L.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 2

31-34

EN

The presented paper concerns the disturbed traffic of vessels, the passage through the waterway intersection. To determine a time between subordinated vessels leaving the intersection a convolution operation has been used. The main factor disturbing the traffic stream of subordinated units is speed reduction on the intersection area. To model times needed to speed changes a normal distribution has been used.

PL

Niniejszy artykuł dotyczy zaburzonego ruchu statków, przechodzących przez skrzyżowanie dróg wodnych. Do wyznaczenia czasu pomiędzy jednostkami podporządkowanymi, opuszczającymi skrzyżowanie wykorzystano operację splotu. Głównym czynnikiem zaburzającym strumień ruchu jednostek podporządkowanych jest ograniczenie prędkości na obszarze skrzyżowania. Do modelowania niezbędnych czasów, w których następują zmiany prędkości, wykorzystano rozkład normalny.

16

The waiting time of the ship on port entrance at required water level

Galor W.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 2

11-17

EN

The safety of a ship which manoeuvres within a port area depends to a large extent on the underkeel clearance (UKC). Ports have been built to handle ships of specific maximum parameters. In many cases, however, the existing ports face the need to accept ships larger than those they were designed for. The construction of new harbours is limited by both natural conditions and exceedingly high estimated costs. The main restriction for handling larger ships is the depth of port basins, directly affecting the safety of the manoeuvring ship. The minimum underkeel clearance is most often specified by port regulations as a constant value. However, depending on the prevailing conditions, mainly water level, this required UKC value can be reduced. Thus, ships of larger draft will be allowed to enter. This article / paper present a method of UKC optimization with two restrictions: maximum permitted navigational risk and the time of waiting for sufficient water level. An example has been given in reference to ship's waiting time probability for the port of Świnoujście.

PL

Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenie portowym zależy od wielkości zapasu wody pod stępką (UKC). Porty są budowane do obsługi statków o określonych maksymalnych parametrach. Jakkolwiek w wielu przypadkach istniejące porty stają wobec potrzeby obsługi statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest z jednej strony ograniczona przez warunki naturalne, z drugiej strony zaś przez wysokie koszty. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenów bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalny zapas wody pod stępką statku jest często określony przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w rzeczywistości zależy ona od wielu czynników, z których przeważający jest poziom wody, co pozwala w określonych warunkach na zmniejszenie UKC, stąd można osiągnąć większe zanurzenie wchodzącego statku. Referat przedstawia metodę optymalizacji UKC dla dwóch ograniczeń: maksymalnego dopuszczalnego ryzyka i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Podano przykład określania prawdopodobieństwa czasu oczekiwania dla portu Świnoujście.