Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Permanent magnets electric motor with two-stage magnetic gearbox for electric vehicles

Grebenikov Viktor, Gamaliia Rostislav, Popkov Vladimir, Dadychin Sergey

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2023

|

Nr 1 (128)

21--26

EN

The results of a study of the characteristics of an electric motor and a two-stage magnetic gearbox with neodymium magnets for an electric vehicle are presented. For the given dimensions of the electric vehicle (total mass, frontal body area, wheel radius, etc.), the optimal configuration and dimensions of the magnetic system of the electric motor and the two-stage magnetic gearbox are determined. The calculation of the parameters of the two-stage magnetic gearbox was carried out for the NEDC driving cycle and two values of the road inclination angle: α = 0%, α = 12%. It is shown that to reduce the electromagnetic torque of the drive motor, it is advisable to use a magnetic gearbox with a gear ratio Gr = 15.36 at an electric vehicle speed of up to 50 km/h, at a speed of more than 50 km/h – with a gear ratio Gr = 6.4. When designing a drive electric motor, numerical studies of six configurations of the magnetic system of the electric motor rotor were carried out. The calculation of the characteristics of the investigated electric motor and gearbox was carried out in the Simcenter MotorSolve and Simcenter Magnet software package.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań charakterystyk silnika elektrycznego z magnesami neodymowymi i dwustopniową przekładnią magnetyczną dla pojazdu elektrycznego. Dla zadanych wymiarów pojazdu elektrycznego (masa całkowita, powierzchnia czołowa nadwozia, promień koła itp.) określa się optymalną konfigurację i wymiary układu magnetycznego silnika elektrycznego oraz dwustopniowej przekładni magnetycznej. Obliczenia parametrów dwustopniowej przekładni magnetycznej przeprowadzono dla cyklu jazdy NEDC i dwóch wartości kąta nachylenia drogi: α =0%, α = 12%. Wykazano, że w celu zmniejszenia momentu elektromagnetycznego silnika napędowego zaleca się stosowanie przekładni magnetycznej o przełożeniu Gr = 15,36 przy prędkości pojazdu elektrycznego do 50 km/h, przy prędkości powyżej 50 km /h – przy przełożeniu Gr = 6,4. Projektując silnik elektryczny napędowy przeprowadzono badania numeryczne sześciu konfiguracji układu magnetycznego wirnika silnika elektrycznego. Obliczenia charakterystyk badanego silnika elektrycznego i przekładni przeprowadzono w pakiecie oprogramowania Simcenter MotorSolve i Simcenter Magnet.

2

Study on the relationship between vehicle maintenance and fuel consumption

Sakno Olha, Medvediev Ievgen, Kolesnikova Tatiana

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 113

163--172

EN

A contemporary road vehicle (RV) is a rather complex system, consisting of a large number of subsystems, assemblies, units, and elements (parts). While operating, an RV interacts with the environment, and its elements interact with each other. Consequently, the properties (parameters) of these elements change in the process - hardness, roughness, size, relative position, gapping, etc. A partial solution to the presented problems can be the search for a technique for assessing the RV technical condition by a generalised criterion, which is quite sensitive to changes in the technical state. One of these criteria may be fuel consumption in litres per 100 kilometres. This paper investigates the possibilities of using the fuel consumption indicator as a criterion for assessing the technical condition of the vehicle and the vehicle maintenance and repair technologies have been generalised to obtain a given technical solution. Thus, the possibility of using the fuel consumption indicator as a criterion for assessing the technical condition of the vehicles was explored using the Volkswagen Touran 1.9 TDI operating in urban conditions using a driving cycle. A clear correlation between the fuel consumption and the service lifetime of the vehicle has been established; therefore, it depends on the frequency and quality of the maintenance and repair (MR). The vehicle MR technology has been generalised to obtain a specified technical solution. The process of creating an RV MR Technology model is implemented based on an iterative approach (repetition) with the possibility to specify their features.

3

New approach to increasing the vertical conveyance capacity through transport cycle modification

Saderova Janka, Straka Martin, Jelisavac Erdeljan Dragana

Archives of Mining Sciences

|

2019

|

Vol. 64, no. 4

709--723

EN

Scientific research discussed in the present article is focused on the determination of the vertical conveyance capacity in the process of mining minerals, while applying a mathematical calculation and verification of the calculation results by simulation. Input parameters for the capacity calculation include the transport cycle time. The article presents the results of measuring a transport cycle during the operation and a calculation of the transport cycle while using known formulas. On the basis of the observed findings, two methods of increasing the hoisting machine capacity were proposed. The first method is increasing the velocity from the original value of 6 m.s–1 to the velocity of 7 m.s–1. In this case, we achieved the daily capacity increase in 2-2.5%. The second method consisted in changing the hoisting machine ac-celeration and deceleration modes by which we achieved as much as 9% increase in the daily capacity. The article also describes a transport cycle simulation model, with its output being the number of work cycles parameter. The obtained parameter was used again in the capacity calculation. The simulation model was used in experiments for both, the current status as well as proposed solutions. The simulation model serves also for calculation verification.

PL

Badania opisane w niniejszym artykule dotyczą określania i identyfikacji wydajności pracy instalacji transportu pionowego w ramach całościowego procesu wydobycia kopalin przy wykorzystaniu obliczeń matematycznych i weryfikacji wyników obliczeń poprzez symulacje. Wśród parametrów wejściowych wykorzystywanych do obliczeń wydajności pracy uwzględniono czas trwania cyklu jazdy urządzenia. W artykule przedstawiono wyniki pomiarów czasu cyklu jazdy dokonanych na urządzeniu rzeczywistym, zaś obliczenia dla cyklu jazdy wykonano w oparciu o ogólnie znane wzory. Na podstawie wyników pomiarów zaproponowano dwie metody zwiększania wydajności pracy urządzenia wyciągowego. Metoda pierwsza polega na zwiększaniu prędkości podnoszenia, z wartości początkowej 6 ms–1 do 7 ms–1; w rezultacie uzyskując w skali dziennej wzrost wydajności o 2-2.5%. Druga metoda polegała na zmianie wartości przyspieszenia i opóźnienia (hamowania); uzyskany w ten sposób wzrost wydajności pracy urządzenia wynosi 9%. W pracy przedstawiono także model do symulacji cyklu jazdy urządzenia wyciągowego, parametrem wyjściowym modelu była liczba cykli jazdy. Otrzymaną wartość tego parametru wykorzystano następnie do obliczeń wydajności pracy urządzenia. Model symulacyjny następnie wykorzystano do przeprowadzenia eksperymentu uwzględniającego zarówno stan obecny urządzenia wyciągowego i jego wydajność, a także proponowane rozwiązania. Powyższy model symulacyjny wykorzystany został także do weryfikacji obliczeń.

4

Konstrukcja cykli jazdy komunikacji miejskiej w Kielcach

Szumska E., Zielińska D., Pawełczyk M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1372--1376

PL

W artykule zaprezentowano metodologię konstrukcji cykli jazdy. Ustandaryzowane cykle jazdy, wykorzystywane m.in. do badań homologacyjnych, realizowane są w warunkach laboratoryjnych i nie odzwierciedlają rzeczywistych warunków eksploatacji, przez co otrzymane wyniki są nie adekwatne do wielkości emisji szkodliwych związków i zużycia paliwa uzyskiwanych w warunkach rzeczywistych. W związku z tym wiele miast opracowało własne cykle badawcze, odzwierciedlające charakterystyczny dla nich ruch uliczny. Na podstawie rejestracji parametrów ruchu pojazdu komunikacji miejskiej, prowadzonych w warunkach ruchu drogowego w Kielcach, wyznaczono rzeczywiste i reprezentatywne cykle jazdy, które mogą posłużyć do wyznaczania parametrów energetycznych autobusów z napędem hybrydowym i elektrycznym.

EN

A methodology of the driving cycles construction has been presented in the paper. Driving cycle provides a representative speed-time profile of driving behavior in a specific city or area. The standard driving cycles, such as NEDC, FTP, UDDS, J01, are not representative for real driving patterns. The resulted estimates, based on standard laboratory tests, are differ from real-world driving. The Kielce Driving Cycles (KDC) are based on real driving data of city bus. The KDCs reflect unique driving profiles and registered traffic data and characterize the road network, place and level of congestion, number of traffic lights as well as distances between bus stops. Kielce Driving Cycles can be a useful tool for the research of energy consumption and pollution evaluation for the vehicle testing taking into account different configurations of the hybrid power systems of the urban buses.

5

Analiza energetyczna rzeczywistych cykli jazdy

Fice M., Setlak R.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2011

|

Nr 2(90)

99-103

EN

The paper presents an energy analysis of hybrid propulsion systems on the basis of an elementary cycle and energy consumption to overcome the basic movement resistance and the acceleration resistance and the possibility of the recovery of vehicle kinetic energy during braking. Elementary driving cycle is composed of acceleration for a given speed, fixed speeds, braking and stopping phases. Authors presents also carried out road measurements of real city buses in the Silesian agglomeration. The framework carried out measurements of traffic speeds and recording gear change buses operating in an the Silesian agglomeration. Measurements were made for a random number of passengers changing at each stop. Measurements were made many times on individual driving distances, and the results averaged. A representative route for city buses operating in an urban area has been developed.