Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Obowiązek poruszania się dwukierunkową ścieżką rowerową bez względu na stronę drogi, po której się znajduje

Staniszewski Krzysztof

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 2-3

70--73

PL

W związku z pojawiającymi się coraz częściej wątpliwościami rowerzystów oraz projektantów drogowych, potęgowanymi niejednokrotnie przez chaos informacyjny w Internecie, w artykule przedstawiono wyjaśnienia w zakresie obowiązku korzystania przez kierujących rowerami ze ścieżek (dróg) rowerowych.

2

Cyclists as the element that creates the city

Szmygin K.

Budownictwo i Architektura

|

2016

|

Vol. 15, nr 4

17--22

EN

The active participation of cyclists in the transformation of urban structures is becoming a commonly discussed subject nowadays. More bike lanes are being constructed, city bike stations, as well as grade-separated crossroads for cyclists and drivers are being created.Cyclists have been increasingly taken into consideration in the changes taking place within the city. Along with the revolution introduced by a Danish architect and urban planner Jan Gehl has changed thinking about cyclists. All of his regeneration and restoration projects focused primarily on structures that allow cyclists and pedestrians move without any obstacles. Article will discuss the founding of the cyclists-friendly city, the polish requirements for cycling infrastructure, as well as show examples of Polish and foreign properly designed solutions.

3

Prędkość rowerzystów na przejazdach z sygnalizacją

Gondek S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

176--184

PL

Na przejazdach rowerowych z sygnalizacją świetlną o bezpieczeństwie rowerzystów decydują czasy międzyzielone, które zależą od poprawnego przyjęcia prędkości ewakuacji i dojazdu rowerzystów i pojazdów. Nowa ustawa, wprowadzona w zeszłym roku, podniosła prędkość ewakuacji rowerzystów na przejazdach z sygnalizacją aż o 50 % (z 2.8 m/s do 4.2 m/s). W celu sprawdzenia czy nowa wartość prędkości ewakuacji odpowiada tej osiąganej w warunkach rzeczywistych przeprowadzono pilotażowe badania empiryczne prędkości przejazdu rowerzystów przez przejazdy z sygnalizacją świetlną na kilku poligonach w Krakowie. W referacie zaprezentowano wyniki pomiarów empirycznych prędkości przejazdu rowerzystów z uwzględnieniem płci i wieku rowerzystów. Rozróżniono rowerzystów wjeżdżających na przejazd z biegu i z zatrzymania. Pokazano również wpływ długości przejazdu na prędkość przejazdu rowerzystów wjeżdżających na przejazd z zatrzymania. Wykonane badania pokazują, że prędkość ewakuacji rowerzystów powinna być przyjmowana na poziomie 3.1 m/s a długość sygnału zielonego dla rowerzystów powinna być obliczana przy przyjęciu prędkości rowerzystów na poziomie 2.2 m/s.

EN

At signalized bike crossings, safety of cyclists is determined by intergreen times that depend on the correct estimation of clearance times of bicycles and vehicles. The new law, introduced last year, increased cyclists’ clearance speed at signalized intersections by 50% (from 2.8 m/s to 4.2 m/s). In order to verify whether the new clearance speed corresponds to that achieved in “real world” conditions, the ones conducted empiric studies of cyclists’ speed at signalized bike crossings on military grounds in Krakow. The results of the studies were presented in the paper taking into account factors like cyclists’ gender and age. Also, cyclists were divided into two groups based on whether they were entering the intersection from a moving or from a standing start. The tests show ride length impact on the clearance speed of the cyclists entering the bike crossings from a standing start. Conducted studies show that the cyclists’ clearance speed should be assumed to be 3.1 m/s and the green light interval should be computed based on 2.2 m/s cyclists’ speed.

4

Cyclists’ safety in the conditions of insufficient visibility

Wrona J., Wrona R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 11

156--158

EN

The article refers to the problem of the safety of cyclists riding on a road in the conditions of insufficient visibility. The author presents the relevant legal regulations setting out the rules for cyclists using the roads and the requirements concerning the technical equipment of the bicycles. Three examples of fatal road accidents involving cyclists are presented. The article ends with the conclusions emphasizing the hazard posed by the incidents involving cyclists that results directly from the lack of sufficient lighting of the bicycles.

PL

W publikacji podniesiono problem bezpieczeństwa rowerzystów korzystających z jezdni w warunkach niedostatecznej widoczności. Wskazano uwarunkowania prawne regulujące zasady poruszania się rowerzystów oraz ich techniczne wyposażenie. Przytoczono trzy przykłady zdarzeń drogowych z udziałem rowerzystów, które kończyły się dla nich skutkiem śmiertelnym. Końcowym akcentem publikacji są wnioski, które podkreślają jak groźne są zdarzenia z udziałem rowerzystów spowodowane ich niedostatecznym oświetleniem.

5

Logistyka miasta dla pieszych i rowerzystów na przykładzie miasta Krakowa

Radziejowska A., Betlej M., Bartos M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

5440--5448, CD 2

PL

Zachęcenie społeczeństwa do rezygnacji z komunikacji samochodowej stanowi obecnie wyzwanie dla większości metropolii na całym świecie. Obserwować możemy różne trendy w działaniach władz miast, co często stanowi inspirację do podejmowania nowych inicjatyw. Obecna promocja zdrowego trybu życia i uprawiania sportu również wspomaga działania dla rozpowszechniania alternatywnych źródeł poruszania się. Coraz więcej mieszkańców przesiada się na rower w poruszaniu się do pracy, co zapewnia im codzienną dawkę ruchu. Autorzy w artykule opisują działania jakie podejmują władze miasta w kierunku promowania poruszania się pieszo lub rowerem przedstawiając kilka obecnie prowadzonych inicjatyw jakie są realizowane na terenie Krakowa. Powyższa praca ma na celu przedstawienie zjawisk jakie ostatnio są przez nas, jako mieszkańców Krakowa zauważane. Widoczne kierunki działań podejmowane przez władze pokazują, że miasto dąży do usprawnienia komunikacji pieszo-rowerowej, co w dłuższej perspektywie przyczyni się do poprawy komfortu życia i jakości zdrowia mieszkańców.

EN

Encourage the society to abandon the automobile communication is a challenge for the majority of metropolises around the world. We can observe a variety of trends in the activities of city authorities, which often provides inspiration to undertake new initiatives. The current promotion of healthy lifestyles and sport also supports the activities for the dissemination of alternative sources of movement. Increasing number of inhabitants changed their means of transport on the bike in moving to work, which provides them a daily dose of motion. The authors in the article describe the actions are taken by the city authorities in the direction to promote walking and cycling by presenting several ongoing initiatives that are implemented in Krakow. This work aims to present the phenomena that recently, by us as inhabitants of Krakow, were noticed. Visible directions of actions taken by the authorities show that the city seeks to improve pedestrian and bicycle transport, which in the long term will contribute to improving the quality of life and quality of residents health.

6

Bezpieczeństwo na drogach rowerowych, pasach i trasach rowerowych

Koralewski G., Wrona J., Wrona R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4144--4150, CD2

PL

W publikacji podjęto problem rozwijającego się dynamicznie ruchu rowerowego na drogach rowerowych i pasach ruchu dla rowerzystów. Określono aktualny stan prawny przepisów ruchu rowerowego na drogach rowerowych oraz na skrzyżowaniach dróg rowerowych z jezdniami. Przytoczono przykłady nieprawidłowego zachowania się rowerzystów na drogach rowerowych. Zacytowano dwa przykłady zdarzeń drogowych zaistniałych na drogach rowerowych z udziałem rowerzystów. W zakończeniu sformułowano wnioski ukierunkowane na działania w celu zwiększenia bezpieczeństwa dynamicznie rozwijającego się ruchu na drogach dla rowerzystów.

EN

The study refers to the problem of a dynamic increase of bicycle traffic on cycling facilities, such as bicycle paths, cycle lanes and cycle tracks. The authors present the current status of bicycle traffic regulations binding on bicycle paths, cycle lanes and cycle tracks and at the intersections of cycling facilities and roadways. The study also presents examples of improper behaviour of cyclists on the cycling facilities and quotes the examples of two road incidents involving cyclists. The summary contains conclusions aiming at defining actions that should be taken to provide adequate safety for the dynamically developing bicycle traffic on cycling facilities.

7

Gathering Information About Tourist and Recreation Activities Within the Area of Lodz Agglomeration Using Mobile Technologies

Strzecha K., Koszmider T.

Image Processing & Communications

|

2012

|

Vol. 17, no. 4

365--372

EN

In the paper the mobile technologies based distributed system for the improvement of the current situation of cyclists moving within the Lodz agglomeration was presented. When finished, system may contribute to significant improvements in safety and comfort of cyclists within the Lodz agglomeration and, consequently, to popularize cycling as an everyday means of transportation and recreation. In its expanded form, system should help to increase the tourist attractiveness of Lodz and the surrounding area and the effective promotion of Lodz agglomeration, as a friendly and interesting place for visitors who prefer various forms of tourism and recreation.

8

Stopień ryzyka postrzeganego przez rowerzystów w czasie przejazdu przez skrzyżowanie z ruchem okrężnym

Macioszek E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 11-12

56-61

PL

Jednym z podstawowych narzędzi służących kształtowaniu mobilności jest propagowanie, ulepszanie i unowocześnianie różnych form transportu alternatywnego względem samochodu osobowego. W przypadku braku odpowiedniej infrastruktury wspomagającej np. śluzy rowerowe, wydzielone drogi i pasy ruchu dla rowerzystów, ścieżki rowerowe itp., spośród wszystkich grup użytkowników systemu transportowego rowerzyści jako niechronieni uczestnicy ruchu drogowego są szczególnie narażeni na potencjalne zagrożenie powstania zdarzenia drogowego. Skutki takich zdarzeń w przypadku rowerzystów są o wiele poważniejsze niż w przypadku kierowców pojazdów samochodowych. Dodatkowo propagowanie zrównoważonego rozwoju systemu transportowego oraz zdrowego stylu życia przyczyniają się do coraz większej liczby podróży odbywanych rowerem. W artykule przedstawiono wyniki badań ankietowych dotyczących poczucia bezpieczeństwa odczuwanego przez rowerzystów w czasie przejazdu przez skrzyżowanie z ruchem okrężnym.

EN

One of the major ways of mobility formation is propagating, improving and modernization different alternative transport form another than cars. In case of lack of suitable assisting infrastructure like advanced stop boxes, separated ways and separated lanes for bicyclists, bicyclists from among all of users groups of road transport system are especially exposed to potential danger of participation in traffic accidents. The results of such accidents in case of bicyclists are much more serious than in case of car drivers. Additionally, propagation the development of sustainable transport system as well as healthy life style contributed to increase the number of trips with bicycle. The results of researches concerned bicyclists road safety feeling during bicycling on circular intersections have been presented in the article.