Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Logistyka

1 2015

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: cycle lanes

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Metoda oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych

Podciborski T., Ceberek J.

Logistyka

2015

nr 4

5323--5329, CD 2

Celem głównym opracowania było przedstawienie metody oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych W tym celu opracowano wskaźniki, mierniki oraz zasady prowadzenia oceny. Ocenie poddano następujące elementy: typ nawierzchni; jakość nawierzchni; szerokość ścieżki rowerowej; odprowadzenie wód opadowych ze ścieżki rowerowej; oddzielenie ścieżki rowerowej od pasa ruchu dla samochodów; oddzielenie ścieżki rowerowej pasami zieleni od pasa ruchu dla samochodów; kolizje z pasami ruchu i przejściami dla pieszych; występowanie barierek lub innych zabezpieczeń w miejscach niebezpiecznych; oddzielna sygnalizacja świetlna dla ścieżek rowerowych; wydzielenie części pieszej i rowerowej z pasa ścieżki pieszo-rowerowej; oświetlenie ścieżki pieszo-rowerowej; występowanie elementów infrastruktury technicznej w nawierzchni ścieżki rowerowej; wkomponowanie ścieżek rowerowych w rzeźbę terenu; spadki ścieżki rowerowej; wysokość progów i podjazdów na skrzyżowaniach. Metodę poddano weryfikacji oceniając 4 wybrane odcinki ścieżek rowerowych zlokalizowane na terenie miasta Olsztyn.

The aim of this study was to propose a method for evaluating the attractiveness of cycle lanes and to validate the method in selected sites. The principles, indicators and measures of evaluation were developed. The following elements were assessed: type of surface, surface quality, width of a cycle lane, storm drains along a cycle lane, barrier separating a cycle lane from a roadway, hedge separating a cycle lane from a roadway, intersections with roadways and pedestrian crossings, barriers and other protective facilities in dangerous locations, separate traffic lights for cycle lanes, shared-use paths with clearly marked subpaths for cyclists and pedestrians, street lights for cycle lanes, cycle lane infrastructure, designing cycle lanes on various terrains, slopes on cycle lanes, height of pavement curbs and intersections. The method was validated along four selected cycle lane sections in the city of Olsztyn.