PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  cumowanie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Berth Allocation Problem: Formulation and a Tunisian Case Study
Kallel Lobna, Benaissa Ezzedine, Kamoun Hichem, Benaissa Mounir
Archives of Transport
|
2019
|
Vol. 51, iss. 3
85--100
EN
This paper examines one of the most important operational problems in seaport terminals, namely the Berth Allocation Problem (BAP) which finds an optimal assignment of ships to the berths that minimize the total waiting time of all ships and reduce congestion in ports. Our problem is to affect and schedule n ships on m berths to minimize the processing time and the waiting time for all the ships in the port. Therefore, ships stay time in the port known by the flow time, while respecting the physical constraints existing at the port (such as the depth of the water berth and the draft of the ship’s water), knowing that each ship can only accommodate one ship at a time. It is as if it was a case of n tasks and m machines in parallel, and we wanted to schedule the passage of different tasks on different machines, knowing that each task can only pass on one machine and that the interruption of the task is not allowed. For example, if a job started on a machine, it will remain on this machine up to its completion. In our case, tasks are ships and machines are berths that are opting to minimize the total flow time and, therefore, to decrease the residence time of all the ships in the port. In a first step, a Mixed Integer Linear Program model is designed to address the BAP with the aim of minimizing the flow time of the ships in the port, our sample can be used for both static and dynamic berth allocation cases. In a second step, this model is illustrated with a real case study in the Tunisian port of Rades and solved by a commercial solver CPLEX. Calculation results are presented and compared with those obtained by port authorities in Radès.
2
Content available Analiza działania Morskiej Stacji Referencyjnej w Świnoujściu jako podstawa do stworzenia morskich systemów IDS (Instrument Docking System)
Pietraszkiewicz J., Tycholiz W.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2018
|
nr 107
84--98
PL
W artykule opisano fazy podchodzenia statku do portu ze szczegól­nym uwzględnieniem problemu wyznaczania pozycji jednostki z dużą dokładnością w czasie rzeczywistym. W tym aspekcie przeprowadzona została analiza systemów pozycjonowania, ich dokładności, dostępności, niezawodności oraz zasięgu działania. W artykule przedsta­wiono wyniki badań obserwacji dokładności systemu pozycjonowania w Świnoujściu, prze­pro­wadzonych przez zespół NavSim Polska Sp. z o.o. Podkreślając wykorzystanie techniki RTK (Real Time Kinematic), przeprowadzono analizę działania Morskiej Stacji Referencyjnej (MSR) w Świnoujściu. Artykuł prezentuje możliwe praktyczne wykorzystanie technologii GNSS RTK (Global Navigation Satellite Systems) do budowy systemów elektro­nicz­nego zobrazowania rzeczywistej sytuacji nawigacyjnej dużej jednostki oraz wdrożenia na wzór systemów lotniczych ILS (Instrument Landing System) lub GBAS (Ground Based Augmentation System) morskich systemów IDS (Instrument Docking System). Przedsta­wione wnioski uzasadniają przydatność MSR w Świnoujściu oraz stosowanie podobnych systemów w celu zwiększenia bezpieczeństwa podczas wprowadzania statków do portu.
EN
Navigating large vessels in the confined waters (coastal/approach and harbour) is everything but trivial. Due to heavy vessel traffic, vicinity of navigational hazards, limited water depth, rapidly changing navigational circumstances, and tremendous weight of the vessels, navigating, mooring and docking activities are demanding and stressful for the pilots. Stress usually leads to increased tiredness, risk of human error and thus to a larger number of incidents and accidents. Marine pilots are more tired and less effective. In the temperate zones there is an additional factor to be considered: poor visibility. This article presents a practical application of the GNSS RTK technology in the electronic chart and situational awareness system as well as the concept of the Instrument Docking System (IDS) for vessels, which in its purpose and fundamental elements is similar to the Instrument Landing System (ILS) for aircrafts).
3
Content available remote Ograniczenia eksploatacyjne i środowiskowe manewrów podchodzenia i odchodzenia od nabrzeża promu dwuśrubowego
Abramowicz-Gerigk T., Lewczuk Ł., Reichel M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
7--16
PL
W artykule przedstawiono analizę ograniczeń, które powinny zostać uwzględnione przy operacjach podchodzenia i odchodzenia od nabrzeża promu dwuśrubowego. Ograniczenia te są istotne przy opracowywaniu systemów wspomagania decyzji dla kapitana statku i kapitana portu. W artykule ograniczenia zostały podzielone na eksploatacyjne i środowiskowe.
EN
The paper presents limitations for berthing and unberthing operations of twin-propeller ferry that should be taken into account during harbour operations. The limitations are important in everyday manoeuvring practice and in development of decision support systems for Ship Master and Harbour Master. They have been analysed divided in two groups: operational and environmental.
4
Content available remote Developing methodology for model tests of floating platforms in low-depth towing tank
Dymarski C., Dymarski P.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2016
|
Vol. 16, no. 1
159--167
EN
The paper presents two different methods of physical modeling of semi-submersible platform mooring system for research in low depth towing tank. The tested model was made in the scale of 1:100 resembling the “Thunder Horse” platform moored in the Gulf of Mexico at a depth of 1920 m. Its mooring system consisted of 16 semi-taut mooring lines (chain-wire-chain) spaced star-shape and attached at the bottom to suction piles. The tests were performed in the towing tank of the Gdansk University of Technology (GUT). The tank depth is 1.5 m and which is about 13.5 times less than that required for typical model tests. This required the development and use of non-standard methods of mooring for the model, which was adapted to the technical conditions existing in the laboratory and material possibilities. Numerical calculations and characteristics of static displacement of the model as a function of the external horizontal load were carried out for both anchoring systems. These characteristics were scaled to the natural conditions and compared with the calculated characteristics of the reference platform. The second method of modeling proved to be much more accurate.
5
Content available Zarządzanie ryzykiem cumowania gazowców LNG poprzez odpowiednią obsługę manewrów cumowania na przykładzie terminalu LNG w Świnoujściu
Hapanionek Monika, Pilip Karolina, Orymowska Joanna
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1906--1910, CD
PL
W artykule przedstawiono typową budowę i wyposażenie terminalu LNG w urządzenia cumownicze. Scharakteryzowano parametry techniczno-eksploatacyjne potencjalnej jednostki transportującej skroplony gaz ziemny. Dokonano analizy stanowiska cumowniczego terminalu LNG w Świnoujściu na zgodność z wytycznymi w oparciu o wytyczne organizacji SIGTTO i OCIMF. Poddano analizie grupę czynników zewnętrznych (warunki hydrometeorologiczne, błąd ludzki) mających wpływ na bezpieczeństwo operacji cumowania przy nabrzeżu.
EN
In this paper there is presented typical layout and construction of LNG terminal and especially LNG jetty. They have been characterized technical parameters of the potential units transporting liquefied natural gas. Furthermore, in this article there are verified parameters of mooring equipment for loading/unloading berth of LNG terminal in Świnoujście based on SIGTTO and OCIMF guidelines. It is analyzed a group of external factors that affect the safety of operations mooring at the jetty.
6
Content available Cumowanie statku z wykorzystaniem holowników
Hajduk J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1615--1623, CD
PL
Cumowanie statku morskiego do nabrzeża jest manewrem skomplikowanym zależnym od wielu czynników. Na liczbę holowników, ich parametry oraz taktykę cumowania ma wpływ wielkość statku, jego wyposażenie w urządzenia napędowo-sterowe, rozmiar bezpiecznego akwenu manewrowego, aktualne czynniki hydrometeorologiczne oraz dotychczasowa praktyka i doświadczenie przekładające się zwłaszcza na taktykę manewrowania. Konieczność stosowania holowników wynika bezpośrednio z przepisów lokalnych. Na świecie nie wykreowano jednolitych zasad wykorzystania holowników, a przepisy w tym zakresie tworzone są każdorazowo indywidualnie z wykorzystaniem bazy dotychczasowych doświadczeń. Modyfikacja przepisów lokalnych jest wymuszana wypadkowością, zmianami infrastruktury portowej oraz zwiększaniem wielkości statków.
EN
Ship mooring to quay is difficulty maneuver and dependent on many factors. The number of tugs, their parameters and tactics mooring affects the size of the vessel, its equipment in device drive-steering, the size of the available area of maneuvering, current hydro meteorological factors and practice and translational experience especially on the tactics of maneuvering. The need to use tugs stems directly from local regulations. The world does not develop uniform rules the use of tugs, and the provisions in this regard are created each individually using a database of past experience. Modification of local regulations is enforced by accidents, changes to port infrastructure and the increasing size of vessels.
7
Content available remote Parametric analysis of hydrodynamic forces during berthing operations
Abramowicz-Gerigk T.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 5 (8)
7-16
EN
Prediction of hydrodynamic forces induced during self-berthing is the most important problem in modelling ship - berth interactions. The paper presents the parametric analysis of these forces, performed using the results of open water model tests and proposed regression models. The study allowed to quantify the importance of examined parameters, necessary in the development of the completed model of interaction forces with aim of its further application in the simulation model of ship manoeuvring motions.
PL
Przewidywanie sił hydrodynamicznych powstających podczas samodzielnego cumowania statku stanowi najistotniejszy problem podczas modelowania sił oddziaływania statek-nabrzeże. W artykule przedstawiono analizę parametryczną tych sił w oparciu o wyniki badań modelowych oraz zaproponowane modele regresyjne. Przeprowadzone badania pozwoliły określić istotność badanych parametrów, potrzebną przy opracowaniu całościowego modelu sił oddziaływania statek-nabrzeże i jego aplikacji w modelu symulacji ruchu statku.
8
Content available remote Model probablilistyczny prędkości strumienia zaśrubowanego
Jankowski S.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
R. 47 nr 166K/1
175-184
PL
W celu dokonania poprawnego opisu oddziaływania strumieni zaśrubowych na dno akwenu podczas manewru cumowania potrzebna jest znajomość trzech zmiennych: prędkości, jakie mogą w danym miejscu wystąpić, czas, w którym będą one oddziaływać oraz kierunek tego oddziaływania. Artykuł prezentuje sposób opisania prędkości strumienia zaśrubowego w formie modelu probabilistycznego. przy jego pomocy możliwe jest wyznaczenie prawdopodobieństwa z jakim prędkość maksymalna osiągnie daną wartość w danym punkcie dyskretnym dna lub najbardziej prawdopodobną wartość prędkości strumienia. Ma to istotne znaczenie dla prawidłowego zabezpieczenia stanowisk cumowniczych przed erozją dna i wynikającą z tego awarią
EN
On the basis of simulation research, a mooring manoeuvre analysis concerning an influence of screw propeller streams at a bottom, was carried out. Water jet discharged by the screw propeller can accelerate an erosion of the bottom and berth construction. In this paper, the probabilistic model of a water jet speed was determined by fitting a real data distribution with theoretical probability distribution. By using this model, it will be possible to determine the most probable speed of the water jet at each individual point of a bottom, or to determine a probability of particular water jet speed that occur at that point.
9
Content available remote Siła reakcji i energia absorbowana elastomerowych odbojnic nabrzeżowych
Berczyński S., Grządziel Z., Idzi Z., Galor W.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
2002
|
nr 66
73-80
PL
Przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych polegających na wyznaczeniu dla 6 odbojnic, identycznych odnośnie kształtu, ale wykonanych z innych elastomerów, sił reakcji i energii absorbowanej w trakcie ich ściskania. Dla jednego typu odbojnicy przeprowadzono symulację komputerową w programie COSMOS. Otrzymano dobrą zgodność siły reakcji i energii pochłoniętej.
EN
The paper shows the results of laboratory research consisting in identifying the reaction force and energy absorbed in the process of compression for six identically shaped fenders made from different elastomers. For one type of fender computer simulation of the compression process was made using the COSMOS program. The test resulted in the significant consistency of the reaction force and absorbed energy.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.