Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Buffer fluid and method of its preparation for plugback cementing

Suleymanov Eldar, Kuznetsov Vyacheslav A.

Nafta-Gaz

|

2024

|

R. 80, nr 3

167--171

EN

The study of extensive material on the results of well cementing in various regions of the world shows that the quality of plugging operations is largely determined by the degree of displacement of the drilling fluid from the well. No one has ever specifically developed a buffer fluid for plugback cementing. When carrying out reverse cementing, determining the end time of the cementing process is of great importance, which largely depends on the choice of buffer fluid. The purpose of this work is to give the buffer fluid the properties of a magnetic locking element during plugback cementing of casing strings while increasing its separating ability. To achieve this, carboxymethyl cellulose is additionally dissolved in water before the displacement of the components when preparing a buffer liquid. Rubber crumbs are then mixed with the filler, and mixing is carried out under a pressure of at least 0.2 MPa. The buffer liquid contains the following components in the following wt.% ratios: carboxymethylcellulose 4–5, crumb rubber 7–8, ferromagnetic metal powder 15–16, with the remaining portion being water. The buffer fluid of the optimal composition not only maintains no less (than 98%) displacing power, but also exhibits an exceptionally low filler fall rate (when diluted by half). Furthermore, it does not linger in a pipe with an open end and an annular magnet inside, preventing settling plugs. The economic benefits of using a buffer fluid primarily stems from ensuring reliable control over the filling of the annular space with cement slurry, preventing its pumping from the annulus to the intracasing space, and preventing clogging of the productive underlying formation with cement.

PL

Badanie obszernego materiału na temat wyników cementowania odwiertów w różnych regionach świata pokazuje, że jakość operacji cementowania w dużej mierze zależy od stopnia wyparcia płuczki wiertniczej z odwiertu. Jak dotąd nie opracowano cieczy buforowej przeznaczonej specjalnie do wykonywania korków cementowych. Podczas cementowania odwrotnego bardzo ważne jest określenie czasu zakończenia procesu cementowania, co w dużej mierze zależy od wyboru cieczy buforowej. Celem niniejszej pracy jest nadanie cieczy buforowej właściwości magnetycznego elementu blokującego podczas wykonywania korków cementowych rur okładzinowych przy jednoczesnym zwiększeniu jej zdolności separacyjnych. W tym celu, podczas przygotowywania cieczy buforowej, karboksymetyloceluloza jest dodatkowo rozpuszczana w wodzie przed wyparciem składników. Granulat gumowy następnie jest mieszany z wypełniaczem, przy czym mieszanie odbywa się pod ciśnieniem wynoszącym co najmniej 0,2 MPa. Ciecz buforowa zawiera następujące składniki w następujących proporcjach wagowych (%): karboksymetyloceluloza 4–5, granulat gumowy 7–8, proszek metalu ferromagnetycznego 15–16, a pozostałą część stanowi woda. Ponadto nie zalega w rurze z otwartym końcem i pierścieniowym magnesem wewnątrz, zapobiegając tworzeniu się korka. Korzyści ekonomiczne wynikające ze stosowania cieczy buforowej wynikają przede wszystkim z zapewnienia niezawodnej kontroli nad wypełnianiem przestrzeni pierścieniowej zaczynem cementowym, zapobiegania jego pompowaniu z przestrzeni pierścieniowej do przestrzeni wewnątrz rur okładzinowych oraz zapobiegania kolmatacji produktywnej formacji podziemnej cementem.

2

The comparative studies of the properties of joint sealants produced by manufacturers and in laboratory conditions with the use of highly modified bitumen

Stepień Justyna, Iwański Mateusz M., Remišová Eva, Decký Martin, Briliak Dušan

Structure and Environment

|

2023

|

Vol. 15, no. 4

227--243

EN

Joint sealants produced on the basis of modified bitumen are an effective mean for protection of expansion joints on bridges and for repair of cracks in various road surfaces. A comparative study was performed to evaluate seven hot-applied joint sealants obtained commercially and three joint sealants produced in laboratory conditions with different contents of highly modified asphalt binder (40 to 100%). The basic properties of the joint sealants and asphalt binders were evaluated, including penetration, softening point, breaking point and elastic recovery. Additionally, Fourier infrared spectroscopy (FTIR) method was used to evaluate the chemical composition of the asphalt binders. The variability of the basic properties of joint sealants was estimated in the range from -77.1% to 43.6% in relation to the base asphalt binder. It has been established that the addition of crumb rubber, hydrated lime and rapeseed oil may be viable in controlling the parameters of the joint sealants.

PL

Zalewy szczelin produkowane na bazie asfaltów modyfikowanych są skutecznym rodzajem zabezpieczenia przerw dylatacyjnych na obiektach mostowych oraz naprawy uszkodzeń różnych typów nawierzchni drogowych. Badaniami porównawczymi objęto siedem mas zalewowych stosowanych na gorąco, wytworzonych przez krajowych i zagranicznych producentów, oraz trzy masy zalewowe wytworzone w warunkach laboratoryjnych o różnej zawartości wysokomodyfikowanego lepiszcza asfaltowego (40 do 100%). Ocenie poddano podstawowe cechy lepiszczy asfaltowych oraz parametry wyprodukowanych na ich bazie mas zalewowych, obejmujące: penetrację w 25°C, temperaturę mięknienia, temperaturę łamliwości Fraassa i nawrót sprężysty. Dodatkowo, do porównania składu chemicznego lepiszczy asfaltowych wykorzystano metodę spektroskopii fourierowskiej w podczerwieni (FTIR). Oszacowano procentowy zakres zmienności podstawowych właściwości mas zalewowych w relacji do bazowego lepiszcza asfaltowego w granicach od -77,1% do 43,6% w relacji do bazowego lepiszcza asfaltowego. Ustalono, że istotnym regulatorem parametrów mas zalewowych mogą być dodatki odpadów gumowych, wapna hydratyzowanego oraz oleju rzepakowego.

3

Możliwość wykorzystania poprodukcyjnych odpadów gumowych w mieszankach mineralno-asfaltowych

Jurczak Robert, Marczak Marcin

Drogownictwo

|

2023

|

nr 2-3

29--32

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej typu BBTM 8A 45/80-65 modyfikowanej dodatkiem granulatu gumowego metodą na sucho. Granulat uzyskano w wyniku rozdrobnienia poprodukcyjnych odpadów gumowych z branży motoryzacyjnej. Przeprowadzona ocena wykazała, że mieszanka BBTM z dodatkiem granulatu w ilości 1,2% spełnia wymagania w zakresie zawartości wolnej przestrzeni, odporności na deformacje trwałe oraz wrażliwości na działanie wody i mrozu.

EN

The article presents the results of testing the properties of asphalt mixture BBTM 8A 45/80-65 modified with the addition of crumb rubber granules using dry method. Recycling granules were obtained of shredding of post-production rubber waste from the automotive industry. The evaluation showed that the asphalt mixture BBTM with the addition of granules in the amount of 1.2%meets the requirements for air voids content, resistance to permanent deformation and resistance to water and frost.

4

Effects of crumb rubber and styrene-butadiene rubber additives on the properties of asphalt binder and the Marshall performance properties of asphalt mixtures

Khan Diyar, Ali Basit, Li Peilong, Hasan Mohd Rosli Mohd, Karim Fazli, Khan Noman

Budownictwo i Architektura

|

2023

|

Vol. 22, no 4

147--161

EN

The primary aim of this study is to evaluate the impact of incorporating crumb rubber (CR) and styrene-butadiene rubber (SBR) additives, ranging from 0% to 5% by weight of bitumen, on the performance of a bituminous concrete mixture using the wet process. Laboratory experiments, including the Marshall test, were conducted to establish the optimum bitumen content (OBC) for the hot mix. The study focuses on determining the optimal proportions of CR and SBR to achieve maximum strength. The results show that increasing the proportions of both CR and SBR leads to significant improvements in strength, with the maximum stability recorded at 16.14 kN and a flow of 1.23 mm for a mix containing 5% CR and 4% SBR. The findings further suggest an inverse relationship between CR content and strength, while an increasing SBR content enhances strength. Consequently, the optimal proportions for incorporating CR and SBR additives are identified as 5% and 4%, respectively.

5

Laboratoryjna ocena właściwości mieszanki BBTM z dodatkiem gumy

Jurczak Robert

Magazyn Autostrady

|

2022

|

Nr 5

25--28

PL

W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej typu BBTM 8A 45/80-65 modyfikowanej dodatkiem granulatu gumowego metodą na sucho. Wykonano dwie mieszanki mineralno-asfaltowe: bez gumy i z jej dodatkiem. Dla każdej z mieszanek wyznaczono gęstość, gęstość objętościową i zawartość wolnych przestrzeni oraz określono odporność na działanie wody i mrozu. Przeprowadzona ocena właściwości mieszanek wykazała, że spełniają one wymagania w zakresie zawartości wolnej przestrzeni i odporności na działanie wody i mrozu.

EN

The article presents the preliminary results of testing the properties of the BBTM 8A 45/80-65 asphalt mixture modified with the addition of granulated crumb rubber, using the dry method. Two asphalt mixtures were made: without and with the addition of crumb rubber. For each of the mixtures, density, bulk density, air voids content as well as resistance to water and frost were determined. The evaluation of the properties of the mixtures has proven that they meet the requirements for air voids content and resistance to water and frost.

6

Nawierzchnia z dodatkiem gumy (i włókien) po 18 latach eksploatacji

Jurczak Robert

Drogownictwo

|

2022

|

nr 2-3

35--39

PL

W artykule przedstawiono ocenę stanu nawierzchni z dodatkiem gumy (i włókien), którą wykonano w 2004 roku. Do wykonania warstwy ścieralnej użyto betonu asfaltowego do bardzo cienkich warstw. Mieszankę mineralno-asfaltową modyfikowano dodatkiem granulatu gumowego metodą na sucho. Po 18 latach eksploatacji nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym.

EN

The article presents the results of pavement condition assessment constructed in 2004 in asphalt technology. Asphalt concrete with crumb rubber and fibres was used for a very thin wearing course layer. The bituminous mixture was modified in the dry process with crumb rubber. After 18 years of traffic operation, the pavement is still in good technical condition.

7

Crumb rubber geopolymer mortar at elevated temperature exposure

Azmi Ahmad Azrem, Abdullah Mohd Mustafa Al Bakri, Ghazali Che Mohd Ruzaidi, Ahmad Romisuhani, Jaya Ramadhansyah Putra, Rahim Shayfull Zamree Abd, Almadani Mohammad A., Wysłocki Jerzy J., Śliwa Agata, Sandu Andrei Victor

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

87--105

EN

Low calcium fly ash is used as the main material in the mixture and the crumb rubber was used in replacing fine aggregates in geopolymer mortar. Sodium hydroxide (NaOH) and sodium silicate (Na2SiO3) which were high alkaline solution were incorporated as the alkaline solution. The fly ash reacted with the alkaline solution forming alumino-silicate gel that binds the aggregate to produce a geopolymer mortar. The loading of crumb rubber in the fly ash based geopolymer mortar was set at 0% (CRGM-0), 5% (CRGM-5), 10% (CRGM-10), 15% (CRGM-15), and 20% (CRGM-20), respectively. NaOH solution (12M) and Na2SiO3 solution ratio is set constant at 2.5 for all geopolymer mixture and the fly ash to alkali activator ratio was kept at 2.0. The CRGM at 28 days of curing time was exposed to elevated temperature at 200ºC, 400ºC, 600ºC and 800ºC. The weight loss of the CRGM increases with increasing temperature at all elevated temperatures. However, the density and compressive strength of CRGM decrease with an increase of crumb rubber loading for all elevated temperature exposure. The compressive strength of CRGM reduced due to the fact that rubber decomposes between 200ºC and 600ºC thereby creating voids. CRGM-15 and CRGM-20 showed cracks developed with rough surface at 800ºC. Image obtained from scanning electron microscope (SEM) showed that, the CRGM changed significantly due to the decomposition of crumb rubber and evaporation of the free water at 400ºC, 600ºC and 800ºC.

8

Development of metakaolin‑based geopolymer rubberized concrete: fresh and hardened properties

Alsaif Abdulaziz, Albidah Abdulrahman, Abadel Aref, Abbas Husain, Al-Salloum Yousef

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2022

|

Vol. 22, no. 3

art. no. e144

EN

During the past two decades, geopolymer concrete has been investigated as a sustainable alternative to Portland cement concrete, which is known to generate a huge amount of CO2 in the environment. This study focuses on the assessment of the fresh and hardened mechanical properties and durability of metakaolin (MK)-based geopolymer rubberized concrete. Crumb rubber was derived from discarded waste tires, another pollution source to the environment, and incorporated in concrete as fine aggregate replacement in ratios from 10 to 50% by volume. The performance of the MK-based geopolymer rubberized concrete is discussed based on its workability, air content, stress-strain behavior (including compressive strength and modulus of elasticity), flexural strength, dry unit weight and rapid chloride penetrability. The results show that the proposed sustainable concrete mixes achieve acceptable fresh and hardened mechanical and durability properties. The compressive strength when crumb rubber replaces fine aggregates in volumetric percentages between 10 and 40% are in the range of 28.7-39.7 MPa. Furthermore, the unit weight and modulus of elasticity of the MK-based geopolymer rubberized concrete mix with 40% rubber replacement are 14.9 GPa and 2134 kg/m3, respectively. This can promote a potentially large market for the MK-based geopolymer rubberized concrete products in applications where the priority is for decreasing self-weight and increasing flexibility rather than strength.

9

Rubber influence on the performance of thermal insulating quarry sand mortars-a statistical analysis

Benyamina Smain, Abadou Yacine

Advances in Materials Science

|

2022

|

Vol. 22, nr 1(71)

23--35

EN

The purpose of this paper is to develop a framework for managing wastes resulting from the tire rubber valorization waste of quarry sand mortar. A research methodology was developed to achieve the above-mentioned main objective. To create a framework for use of crumb rubber in the production of quarry sand mortars, with adequate physical and mechanical properties to be used in a variety of construction applications. Testing included strength and thermal conductivity properties of the various mixture composition subjected to varying by 5%. 10%. 15% and 20% by quarry sand substitution. The internal microstructure, and phase composition of all mixture mortars, were investigated using scanning electron microscopy and energy-dispersive X-ray spectroscopy (SEM/EDS). The results show that increasing incorporation rate of additives significantly improves thermophysical properties of based materials, the hardened properties of the various mortars made are analyzed and compared, the experimental results revealed that; the addition of crumb rubber waste in the quarry sand mortar is beneficial for physical properties (Mv) mass loss, The results of mechanics strength of the rubber based quarry mortar studied are also significantly reduced.The addition of 5% to 20% rubber crumb in matrix and the replacement of sand by 20% of rubber in quarry mortar record the low thermal conductivity properties including that appropriate QS and CR levels may change the pattern of quarry sand mortar. witch explain by a Larger pore and higher porosity produce a less rigid and uniform matrix, meaning that the sonic pulses must travel through longer and more miscellaneous paths which improvement of insulation. The good performance of new materials encourages us to integrate them into the building envelope.

10

Push-out test of steel–concrete–steel composite sections with various core materials: behavioural study

Abdulhameed Ali A., Hanoon Ammar N., Abdulhameed Haider A., Banyhussan Qais S., Mansi Aseel S.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2021

|

Vol. 21, no. 1

283--303

EN

Steel–concrete–steel (SCS) structural systems have economic and structural advantages over traditional reinforced concrete; thus, they have been widely used. The performance of concrete made from recycled rubber aggregate from scrap tires has been evaluated since the early 1990s. The use of rubberized concrete in structural construction remains necessary because of its high impact resistance, increases ductility, and produces a lightweight concrete; therefore, it adds such important properties to SCS members. In this research, the use of different concrete core materials in SCS was examined. Twelve SCS specimens were subjected to push-out monotonic loading for inspecting their mechanical performance. One specimen was constructed from conventional normal weight concrete core, while the other specimens were constructed with modified core materials by either partial replacement of the coarse aggregate with crumb rubber (CR), the addition of oil palm fibre (OPF) to the concrete as a volume fraction of concrete, or both in the concrete cores. The investigated push-out specimens have a height of 450 mm and constructed from two hollow steel tubes with a square cross section of 100 mm and 5 mm in thickness which fixed to concrete prism using bolt end shear connectors. The detection of the mode of failure, load–slip as well as ductility behaviour, and the energy absorption capacity was investigated. The results revealed an improvement in the energy absorption (EA) capacity averagely by 55% for the specimen with 15% CR and 1.1% addition of OPF as a volume fraction of concrete in comparison with the reference specimens due to the high shear resistance.

11

A preliminary comparative study of seepage behaviour behind retaining walls with crumb rubber and geocomposite

Sivapriya Vijayasimhan, Sudharasan Chinnusamy, Suraj Ravikumar, Abinaya Kalyansundaram

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2020

|

Vol. 30, no. 1

171--184

EN

A retaining wall is built to provide support to the soil when there is a change in elevation of the ground. Weep holes present in the retaining wall help water to seep through it. Filter protection should be made behind the weep holes to prevent soil erosion around the weep holes. The classic filter material that is widely used is gravel, which is packed according to Hudson’s law. Laboratory experiments were conducted to understand the seepage function of alternative material such as crumb rubber and geocomposite (fabricated) in a homogenous sand layer and in-situ soil. The time taken by the water to reach the weep holes was calculated and compared. From the results, it is suggested to use crumb rubber as an alternative packing material behind the weep hole.

12

Mieszanka mastyksowo-grysowa z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego

Miduch P., Woszuk A.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 3

54--58

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości fizykomechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej SMA11. Mieszankę zaprojektowano w dwóch wariantach: z zastosowaniem asfaltu modyfikowanego PMB 45/80-55 i dodatkiem włókien akrylowych oraz z asfaltem drogowym 50/70 i dodatkiem wzbogaconego miału gumowego (mączki gumowej). Mieszanki te oceniane były pod względem zawartości wolnych przestrzeni, odporności na deformacje trwałe, odporności na działanie wody i mrozu, sztywności i trwałości zmęczeniowej oraz odporności na spękania niskotemperaturowe.

EN

The paper presents the results of the investigations of the physical and mechanical properties of the SMA11 mix asphalt. The mixture was designed in two variants: using PMB 45/80-55 modified asphalt and the addition of acrylic fibers as well as 50/70 road asphalt and the addition of enriched crumb rubber. These mixtures were evaluated in terms of void content, resistance to permanent deformation, resistance to water and frost, stiffness and fatigue life as well as resistance to low-temperature cracking.

13

Experimental study of hybrid rubberized composite slabs

Subashree P., Thenmozhi R.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 4/II

21--29

EN

Rubberized concrete is made up of scrap tyre rubbers where the fine aggregate is partially replaced by it, as the waste rubber is being a threat to the environment. It is estimated that only 4% of the waste tyre is used in the application of civil engineering and also there is shortage of fine aggregates. The primary objective of this study is to investigate the preliminary concrete properties of M25 and M30 concretes. The fine aggregate is replaced by pre-treated crumb rubber with 10, 15 and 20 % of total weight. Various tests are conducted on the rubberized concrete specimens such as compressive strength, split tensile strength, flexural strength and slump test. The investigation is carried out to determine the impact load behavior of hybrid rubberized composite slabs. In addition 0%, 1%, 1.5%, and 2% of replacement of rubber fibers for total weight of coarse aggregate is also made. The specimen of size 300 mm x 300 mm x 50 mm thickness is subjected to drop hammer test to find its performance against the impact loads. The number of blows for the first crack and complete failure of slab was found and the characteristics were studied.

14

Effects of crumb rubber on compressive strength of cement-treated soil

Wang F. C., Song W.

Archives of Civil Engineering

|

2015

|

Vol. 61, nr 4

59--78

EN

A study was undertaken to investigate the effects of crumb rubber on the strength and mechanical behaviour of Rubberized cement soil (RCS). In the present investigation, 26 groups of soil samples were prepared at five different percentages of crumb rubber content, four different percentages of cement content and two different finenesses of crumb rubber particle. Compressive strength tests were carried out at the curing age of 7 days, 14 days, 28 days and 90 days. The test results indicated that the inclusion of crumb rubber within cement soil leads to a decrease in the compressive strength and stiffness and improves the cement soil’s brittle behaviour to a more ductile one. A reduction of up to 31% in the compressive strength happened in the 20% crumb content group. The compressive strength increases with the increase in the cement content. And the enlargement of cement content is more efficient at low cement content.

PL

Celem raportu jest przedstawienie wpływu granulowanych odpadów gumowych na wytrzymałość i mechaniczne zachowanie gumowanej mieszanki cementu i gruntu (Rubberized Cement Soil, RCS). W ostatnich dekadach wzrosło znaczenie obróbki gruntu z użyciem cementu w celu poprawy problematycznych gruntów. Kilku badaczy zmieszało różne wybrane dodatki z gruntami sztucznie cementowanymi. Ale warto zauważyć, że dodatki czasami prowadzą do wysokiej sztywności i kruchości. Ponadto problem związany z środowiskiem naturalnym jest coraz gorszy, a brak zasobów jest coraz bardziej dokuczliwy. Zastosowanie recyklingu opon gumowych w gruncie stabilizowanym cementem może być skutecznym sposobem wykorzystania gumy i rozwiązaniem problemu wysokiej sztywności i kruchości gruntów sztucznie cementowanych. Dodanie granulowanych odpadów gumowych powoduje znaczne zmniejszenie wytrzymałości oraz sztywności betonu.

15

Laboratoryjna ocena przydatności polimeroasfaltu z dodatkiem gumy do zastosowania w mieszance AC WMS. Cz. 1, Badania asfaltów

Sybilski D., Bańkowski W., Horodecka R., Gajewski M., Czajkowski P., Kędzierska A.

Drogownictwo

|

2014

|

nr 7-8

226--232

PL

Wykorzystanie materiałów z recyklingu opon samochodowych w nawierzchni drogowych jest przedmiotem badań naukowych od wielu lat. W rafinerii LOTOS Asfalt opracowano nowy typ polimeroasfaltu z dodatkiem granulatu gumowego. Niniejsza publikacja przedstawia wyniki prac badawczych prowadzonych w IBDiM. Celem było przeprowadzenie ocenę laboratoryjnej lepiszcza 25/55-60 CR i oceny możliwości jego zastosowania do betonu asfaltowego o wysokim module (ACWMS). Artykuł podzielony na dwie części przedstawiona ocenę laboratoryjną przydatności asfaltu 25/55-60 CR do zastosowania w betonie asfaltowym o wysokim module sztywności ACWMS. W części I przedstawiono badania lepiszczy, podczas gdy druga część dotyczy mieszanek ACWMS.

EN

The use of materials from recycled car tires in road pavements has been a subject of interest for scientific research for many years. A new type of polymer modified binder with crumb rubber was developed by the refinery of LOTOS Asphalt. This publication presents the results of research work carried out in IBDiM (Road and Bridge Research Institute). The aim was to perform laboratory evaluation of a binder 25/55-60 CR and assess the possibility of its application for high modulus asphalt concrete (ACWMS). Paper divided in two parts presents laboratory evaluation on usability of PMB modified with crumb rubber in high modulus asphalt concrete. Part I focuses on binder tests is devoted to binder tests, while the second part deals with bituminous mix.

16

Laboratoryjna ocena przydatności polimeroasfaltu z dodatkiem gumy do zastosowania w mieszance AC WMS. Cz. 2, Badania mieszanek

Sybilski D., Bańkowski W., Horodecka R., Czajkowski P.

Drogownictwo

|

2014

|

nr 9

300--306

PL

W publikacji przedstawiono drugą część badań laboratoryjnych nad oceną przydatności polimeroasfaltu z dodatkiem gumy do zastosowania w betonie asfaltowym o wysokim module sztywności, tym razem w zakresie badań mieszanek mineralno-asfaltowych. Zaplanowano badania mieszanki ACWMS 16 z dwoma asfaltami: 25/55-60 CR i 25/55-60. Program pracy obejmował badania podstawowych właściwości oraz dodatkowe cechy z uwzględnieniem wpływu starzenia krótkoterminowego STOA i długoterminowego LTOA.

EN

Paper presents second part of laboratory evaluation on usability of PMB modified with crumb rubber in high modulus asphalt concrete. Two mixtures were tested: reference AC WMS 16 with PMB 25/55-60 and innovative mix AC WMS 16 with PMB 25/55-60 CR. Program of work covers all typical required tests and wide set of additional tests including resistance to low temperature cracking, fatigue, complex modulus and STOA and LTOA aging. Test results were subjected to detailed analysis, that compared those two mixtures.

17

Mieszanki mineralno-asfaltowe z lepiszczem polimerowo-gumowym do warstw ścieralnych

Król J., Radziszewski P., Sarnowski M., Czajkowski P., Kędzierska A., Chromiec A.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 5

82-87

PL

Modyfikacja asfaltu elastomerem SBS jest dobrze znaną i powszechnie stosowaną w Polsce i na świecie technologią poprawy właściwości użytkowych lepiszczy drogowych. Guma stosowana do produkcji opon samochodowych jest zaliczana do grupy elastomerów otrzymanych w wyniku wulkanizacji kauczuku z dodatkiem wypełniaczy. Guma jest stosowana od lat 60. XX wieku również jako modyfikator asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych. Jak wykazały najnowsze badania, jednoczesne zastosowanie obydwu modyfikatorów zapewnia wysoką termostabilność lepiszcza, możliwość jego transportu na dużą odległość oraz poprawę właściwości lepkosprężystych zarówno w wysokiej, jak i w niskiej temperaturze użytkowej.

EN

Modification of asphalt with SBS elastomer is a wellknown technology of enhancing the functional properties of road binders and it is commonly applied in Poland and all around the world. Rubber used for the manufacturing of tyres in included in a group of elastomers produced in the vulcanization process of India rubber with fillers as additives. Rubber has been used since 1960's as a modifier of asphalts and asphalt mineral mixtures. The latest studies prove that the co-application of both modifiers ensures thermal stability of binders, the possibility of their transportation for long distances and the enhancement of their viscoelastic properties both in high and low usable temperatures.

18

Wykorzystanie miału gumowego ze zużytych opon samochodowych do modyfikacji asfaltów drogowych

Radziszewski P., Kalabińska M., Piłat J.

Elastomery

|

2001

|

T. 5, nr 4

8-16

PL

Artykuł dotyczy zagadnienia ekologicznego zastosowania miału gumowego ze zużytych opon samochodowych do modyfikacji asfaltu przeznaczonego do budowy nawierzchni drogowych. Przedstawiono obecny stan wiedzy w zakresie technologii produkcji lepiszcza gumowo-asfaltowego oraz omówiono czynniki wpływające na właściwości tego lepiszcza. Opisano laboratoryjne metody oceny właściwości lepiszcza modyfikowanego oraz podano wartości graniczne dla wymagań USA i Republiki Południowej Afryki - krajów przodujących w technologii modyfikacji lepiszczy asfaltowych dodatkiem miału gumowego. Na przykładzie wybranych badań pokazano korzystne lepkosprężyste zachowanie się lepiszcza gumowo-asfaltowego w stosunku do asfaltu niemodyfikowanego.

EN

The paper concerns ecological utilization of crumb rubber from used car tyres to bitumen modification, which is utilized to road pavement construction. In the paper an overview of the state-of-the-art of the asphalt-rubber production technology is presented and factors that influence the bitumen properties are discussed. There are described laboratory test methods of modified binder characterization and required values for the USA and the Republic of South Africa guidelines, countries that are in the lead in the technology of bitumen modification with crumb rubber addition. Basing on chosen research results there was proven favorable visco-elastic behavior of asphalt rubber comparing with non-modified bitumen.