PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
  2. 5 WUT Journal of Transportation Engineering
  3. 2 Archives of Foundry
  4. 2 Archiwum Odlewnictwa
  5. 2 Czasopismo Techniczne. Mechanika
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Dusza M.
  2. 4 Zboiński K.
  3. 2 Gołofit-Stawińska M.
  4. 2 Wojnarowski J.
  5. 1 Bilicki Z.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 3 2022
  3. 1 2019
  4. 2 2018
  5. 2 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  critical velocity
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Determination of the critical velocity of a straight wing with a high aspect ratio
Thanh Le Thi
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2023
|
Vol. 28, no. 1
105--117
EN
An aerodynamic problem on an air flow around a large aspect ratio rectangular wing is investigated in this study. According to the theory of Vlasov, the wing is considered to be a thin rod. External loads are assumed to be proportional to the airfoil angle of attack related to the dimensionless coefficient of the lift and the pitching moment coefficient. These coefficients depend on the airfoil parameters and the Mach number M and are determined by experimental measurements for subsonic and supersonic velocities. In this case, to define the unstable cases of the wing, one bases on the Lyapunov stability theory. Equations of bending and torsional free vibrations have resulted. Based on the analysis of natural frequencies (eigenfrequencies), it is possible to determine the changing positions of the real part and the imaginary part of the characteristic equation solution. These positions can cause instabilities for the wing such as torsional divergence and flutter.
2
Content available Dynamic stability of a cracked pipe conveying fluid and resting on a Pasternak elastic foundation
Lolov Dimitar, Lilkova-Markova Svetlana
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 117
103--113
EN
Pipeline transport is used worldwide in many sectors of the economy. Its main advantages are continuity of transport, large transportation volumes, small energy consumption, safety, reliability and high environmental benefits. However, the safety problems of pipes attract much interest in science and industry. This paper deals with a cracked pipe with a static scheme of a simply supported beam. It rests along its entire length on a Pasternak elastic foundation. The flowing fluid is considered non-compressible and heavy. The Galerkin method is employed to approach the problem numerically. Conclusions are drawn based on the influence of the crack and the parameters of the Pasternak elastic foundation on the critical flow velocity of the fluid.
3
Content available Testing the Critical Velocity of a Magnetic Fluid Seal Working in a Water Environment
Szczęch Marcin, Horak Wojciech
Tribologia
|
2022
|
nr 3
113--120
EN
Magnetic fluid seals are used in many applications, primarily in gas and vacuum environments. The unique properties of this type of seal are very low torque friction, high tightness, and almost unlimited durability. These parameters are also expected for seals that operate in a water environment. This article presents the results of a magnetic fluid seal's maximum (critical) velocity operating in a water environment. The scope of the investigation included an analysis of parameters such as the pressure of the sealed water and the properties of the magnetic fluid. Two independent parameters, such as the pressure change and the torque change of the seal, were used to determine the leakage. The results showed that the best performance was obtained for the fluid with the lowest dynamic viscosity. In addition, the water pressure had a significant effect. Furthermore, pressure change has been shown to be a better indicator of leakage occurrence at high speeds than measuring torque. The results indicate a different leakage mechanism at low and high pressures.
PL
Uszczelnienia z cieczą magnetyczną z powodzeniem znalazły zastosowanie w szeregu aplikacji, przede wszystkim w środowisku gazowym i próżni. Unikatowe właściwości tego typu uszczelnień, wśród których można wymienić: bardzo niskie opory ruchu, wysoką szczelność i omal nieograniczoną trwałość są oczekiwanymi parametrami także dla uszczelnień pracujących w środowisku wody. W pracy przedstawiono wyniki badań dopuszczalnej (krytycznej) prędkości uszczelnienia z cieczą magnetyczną pracującego w środowisku wody, przy której następuje jego trwałe uszkodzenie. Zakres badań obejmował analizę wpływu takich parametrów jak ciśnienie uszczelnianej wody oraz właściwości cieczy magnetycznej. Do wyznaczenia przecieku wykorzystano dwa niezależne parametry: zmianę ciśnienia oraz zmianę momentu tarcia uszczelnienia. Wyniki badań wykazały, że najlepsze rezultaty uzyskano w przypadku zastosowania cieczy charakteryzującej się najmniejszą wartością lepkości dynamicznej, a ciśnienie wody ma istotny wpływ. Ponadto wykazano, że pomiar zmiany ciśnienia jest lepszym wskaźnikiem wystąpienia utraty szczelności przy wysokich prędkościach niż pomiar momentu obrotowego. Wyniki wskazują również na odmienny mechanizm przecieku przy niskim i wysokim ciśnieniu.
4
Content available Passenger vehicle suspension parameters influence on vehicle – track model solutions
Dusza Mirosław
Pojazdy Szynowe
|
2022
|
Nr 3-4
3--14
EN
The simulation tests results of the rail vehicle – track system model are presented in this article. The purpose of the research was to determine the influence of chosen vehicle suspension element parameters on stability and safety of motion. Simulation model of 4-axle passengers coach was created with use the VI-Rail software. Damping component of the second stage elastic-damping element in the longitudinal direction was selected. For two values of the damping parameter applied, such a few system parameters were determined: critical velocity, values of solutions in a wide velocity range, lateral wheelsettrack forces and values of safety factor against derailment. The vehicle motion was simulated along a straight track and curved track with a radius of R = 3000, 4000 and 6000 m. Comparison of vehicle model features for particular damping component values were done. The results are presented in the form of diagrams illustrating changes in the tested system parameters as a function of vehicle velocity.
5
Analiza odpowiedzi mostu na przejazd obciążenia
Obrębski Jan B.
Przegląd Mechaniczny
|
2019
|
nr 10
36--44
PL
W artykule zaprezentowano wyniki licznych obliczeń porównawczych dla obciążeń podróżujących z różnymi prędkościami po mostach różnej długości. Wyniki przedstawiono w postaci wykresów linii ugięcia i kątów skręcenia dla obciążenia poruszającego się po moście i jadącego dalej po zjechaniu z niego. Zamieszczono także zestawienia prędkości krytycznych dla mostu o konkretnej długości i długości krytyczne mostów dla określonej prędkości podróżującego obciążenia.
EN
The paper presents results of numerous comparative calculations for loading travelling with different velocities along bridges with some length. The results are presented here in the form of deflection and torsion lines for loading moving on bridge and next after descending bridge. There are given also comparisons of critical velocities for bridge with given lengths and critical lengths for bridge with given (assumed) velocity of moving load.
6
Content available Prędkość krytyczna przejścia ruchu laminarnego w turbulentny na przykładzie przepływu mieszaniny węglowo-wodnej w rurociągach
Luo R., Xia J., Sobota J.
Ochrona Środowiska
|
2018
|
Vol. 40, nr 1
51--55
PL
Transport hydrauliczny rurociągami należy do najbardziej niezawodnych i ekonomicznie uzasadnionych rodzajów transportu. Z uwagi na jego walory ekologiczne i estetyczne, jest także preferowanym rozwiązaniem w inżynierii środowiska. Przesyłanie rurociągami mieszanin zawierających znaczne ilości zawiesin wymaga określenia ich właściwości reologicznych, na podstawie których można przyjąć odpowiedni model reologiczny. Wyznaczony na podstawie badań model reologiczny pozwala z kolei na poprawne obliczenie strat hydraulicznych podczas przepływu danej mieszaniny w instalacji przemysłowej. Jednym z istotnych problemów występujących podczas przepływu mieszanin w rurociągach jest ustalenie momentu przejścia ruchu laminarnego w turbulentny, bowiem transport odbywający się w zakresie tego ruchu charakteryzuje się znacząco większym zapotrzebowaniem na energię. W pracy przedstawiono rezultaty badań przepływu mieszaniny węglowo-wodnej (pył węgla kamiennego z wodą) o stężeniu objętościowym 43÷53% i gęstości 1 176÷1 217 kg/m3 w rurociągach o średnicy 21÷47 mm. Badana mieszanina miała cechy reologiczne, które opisuje dwuparametrowy model Binghama. Rezultaty badań eksperymentalnych były następnie podstawą do analizy zachowania się mieszaniny w czasie przejścia z ruchu laminarnego do turbulentnego w rurociągach o średnicach 21 mm i 29 mm podczas przepływu mieszaniny węglowo-wodnej o stężeniu objętościowym wynoszącym 43%. W tym celu przeprowadzono analizę porównawcza kilku metod określenia prędkości krytycznej przejścia ruchu laminarnego w turbulentny, przy czym do określenia wartości prędkości krytycznej zaproponowano wykorzystanie różnych definicji liczby Reynolsdsa. Na tej podstawie obliczono wartości prędkości krytycznej ze wzorów różnych autorów oraz przy założeniu, że strefa przejściowa pomiędzy przepływem laminarnym i turbulentnym zawarta jest w przedziale wartości liczby Reynoldsa od 2000 do 4000.
EN
Pipeline hydrotransport belongs to the most reliable and economically justified modes of transport. Due to its ecological and aesthetic values, it is also the preferred solution in environmental engineering. Transport of mixtures with significant amounts of suspensions requires determination of their rheological properties to adopt an appropriate rheological model. The rheological model determined on the basis of research allows then for the correct calculation of hydraulic losses during the flow of a given mixture through industrial installation. One of the major challenges regarding the flow of mixtures through pipelines is determination of transition point at which laminar traffic changes into turbulent, because transport under turbulent flow is characterized by significantly higher energy demand. The flow study results for the coal-water mixture (bituminous coal dust) with volume concentration of 43–53% and 1 176–1 217 kg/m3 density in the pipelines of 21–47 mm diameter were presented. The rheological features of the mixture under testing were described by the Bingham two-parameter model. Results of the experiments were the basis for analyzing the behavior of the coal-water mixture with 43% volume concentration in 21 and 29 mm pipelines during transition from laminar to turbulent flow. For this purpose, a comparative analysis of several methods for determining critical velocity of the laminar-turbulent transition was carried out. In order to determine the critical velocity value, application of various definitions of Reynolds number was proposed. On this basis, the critical velocity value was calculated from the formulas by different authors and with the assumption that transition zone between laminar and turbulent flow was in the range of Reynolds number from Re = 2000 to Re = 4000.
7
Content available Modelling of composite elements of power transmission systems considering nonlinear material characteristics
Dąbrowski Z., Dziurdź J., Deuszkiewicz P.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2018
|
no. 3
87--94
EN
Engineering calculations of elements of the power transmission systems made of high-strength carbon-epoxy and carbon-aramid composites are very difficult due to the lack of reliable data concerning non-linear features of these materials. This paper presents a proposal of building and identifying a dynamic model of bi-supported drive shaft. A properly identified mathematical model allowed predicting dynamic behaviours at various velocities of start-up and braking.
PL
Inżynierskie obliczenia elementów układów przeniesienia mocy wykonanych z wysokowytrzymałych kompozytów węglowych i węglowo-aramidowych napotykają na znaczne trudności z powodu wiarygodnych danych dotyczących nieliniowych cech materiałowych. W pracy przedstawiono propozycję budowy i identyfikacji modelu dynamicznego dwupodporowego wału maszynowego. Dobrze zidentyfikowany model matematyczny pozwolił na predykcję zachowań dynamicznych przy różnych prędkościach rozruchu (hamowania).
8
Content available A study of the influence of some exploitation factors on the ATV stability
Kadikyanov G., Minkovska I., Staneva G.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. spec.
147--156
EN
An original survey among ATV riders concerning the conditions in which they lost stability is conducted. The coordinates of the center of gravity of the ATV by riders with different Body Mass Indexes are determined. A simulation program on base mechanic-mathematical model to study the ATV’s motion is used. In this base the critical sideslip velocities and critical lateral overturn velocities of ATV at various riders’ Body Mass Index, curve radius and grip coefficients were calculated. The results show that riders’ Body Mass Index strongly affects critical velocities because of different coordinates of center of gravity.
9
Content available remote Wpływ wybranych czynników eksploatacyjnych na własności układu pojazd szynowy-tor
Dusza M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 118
95--107
PL
Jedną z charakterystycznych cech układu pojazd szynowy-tor jest zmienność warunków pracy. Zmiany mają charakter zarówno krótkookresowy (np. czas przejazdu między stacjami) jak i długookresowy (np. związany ze zmianą temperatury otoczenia). Wykorzystując model układu pojazd szynowy-tor zbadano wpływ dwóch parametrów: stanu obciążenia pojazdu i sztywności podsypki toru. Pierwszy parametr zaliczany jest do zmiennych krótkookresowo, drugi do zmiennych długookresowo. W obu przypadkach porównano własności układu jakie posiada on przy nominalnych wartościach badanych parametrów z własnościami przy wartościach obniżonych, które mogą wystąpić w normalnej eksploatacji układu. Badano stateczność ruchu pojazdu w oparciu o bifurkacyjną metodę badawczą, siły oddziaływania poprzecznego w układzie koła-szyny oraz współczynniki bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu. Wyniki przedstawiono w formie wykresów, na których prędkość ruchu pojazdu jest parametrem aktywnym.
EN
Changeability of work conditions is one of the characteristic features of rail vehicle-track system. Short time period of the changeability may occur (e.g. time of drive between the stations) as well as the long time one (e.g. connected with environment temperature changes). The influence of two factors on rail vehicle-track system properties was study by means of the system model creation and analysis. The first is car body mass, the second is track ballast stiffness. The first one is numbered among short time changeability period, the second one among long time changeability period. Comparison of vehicle-track system features for nominal values and for reduced values of both the parameters was done. Each value of the changed parameters may appear in real system. Bifurcation method was adapted to stability of motion research. Furthermore the wheel-rail lateral forces and derailment ratio were analysed. The diagrams, where vehicle velocity is active parameter was adopted as a form of results presentation.
10
Content available remote Stateczność rozwiązań i bezpieczeństwo ruchu po łuku modelu pojazdu szynowego
Dusza M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 109
21--44
PL
Artykuł przedstawia wyniki badań mających na celu określenie wpływu stanu powierzchni tocznych kół i szyn na stateczność i bezpieczeństwo ruchu modelu pojazdu szynowego po łuku. Większość czynników środowiskowych ma wpływ na stan powierzchni szyn i tym samym na zjawiska kontaktowe koła - szyny. W badaniach modelowych stan współpracujących powierzchni kół i szyn reprezentowany jest przez współczynnik tarcia. Badany jest model 4-osiowego pojazdu szynowego utworzony z wykorzystaniem oprogramowania inżynierskiego VI-Rail. Dla kilku wybranych wartości współczynnika tarcia wykonano badania stateczności ruchu po łukach oparte na metodzie bifurkacyjnej. Wyniki badań odniesiono do powszechnie stosowanego kryterium bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu.
EN
To evaluate the condition of wheel and rail surface influence on rail vehicle model stability and safety is main aim of presented research. Some environment and whether conditions may have significant influence on the rail vehicle dynamics in curve. Wheels and rails surface properties directly depend on the humidity, temperature and environment pollutions. The coefficient of friction between wheels and rails is the parameter, which characterize the changeable conditions. The investigations focus on determination of coefficient of friction influence on rail vehicle dynamics. The 4-axle rail vehicle model of passenger coach was prepared with use of the engineering software VI-Rail. The wheel-rail forces are calculated using the FASTSIM algorithm of Kalker. One value of coefficient of friction is applied for single simulation process. Twenty four series of simulations for coefficient of friction changed from 0.1 to 0.8 and curve radius R = 2000, 3000 and 4000 m were performed. The results are presented in form of bifurcation diagrams. The stability of motion results are compared to Nadal’s safety of motion criterion.
11
Analiza ruchu wypełnienia polidyspersyjnego w aparacie bębnowym w zależności od stopnia wypełnienia bębna
Malek K.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2015
|
z. 105
137-138
EN
Increasing the amount of drum Bed with polydispersed particles leads to decrease of the speed characteristic, from the beginning of the cataracing velocity, to the critical velocity. Research have confirmed the segregation of particles at low speeds.
12
Content available remote Wpływ czynników środowiskowych na stateczność i bezpieczeństwo ruchu modelu pojazdu szynowego
Dusza M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2015
|
z. 105
21-34
PL
W artykule podjęto próbę określenia wpływu stanu powierzchni tocznych kół i szyn na stateczność i bezpieczeństwo ruchu modelu pojazdu szynowego. Prawie wszystkie czynniki środowiskowe mają wpływ na stan powierzchni szyn i tym samym na zjawiska kontaktowe koła – szyny. W badaniach modelowych stan współpracujących powierzchni kół i szyn reprezentowany jest przez współczynnik tarcia. Utworzono model 4-osiowego pojazdu szynowego z wykorzystaniem oprogramowania inżynierskiego VI-Rail. Dla kilku wybranych wartości współczynnika tarcia wykonano badania stateczności ruchu oparte na metodzie bifurkacyjnej. Wyniki badań odniesiono do powszechnie stosowanego kryterium bezpieczeństwa ruchu.
EN
The wheels and rails surface conditions influence on rail vehicle stability and safety of motion is considered in the paper. Almost all of the environment conditions have influence on wheels and rails state and this way on the wheel-rail contact properties. The coefficient of friction represents the wheels and rails surfaces conditions in theoretical investigations usually. 4-axle rail vehicle model was created with use of engineering software VI-Rail. Stability of motion researches based on bifurcation method for wide range of wheel-rail coefficient of friction values were executed. Comparison of results to commonly used safety against derailment criterion is show.
13
Badanie wpływu promienia łuku na dynamikę wózka 2-osiowego wagonu MK111 w krzywej przejściowej w okolicy prędkości krytycznej
Zboiński K., Gołofit-Stawińska M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1189--1197, CD1
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu promienia łuku na zachowanie wózka 2-osiowego wagonu pasażerskiego MK111 w krzywej przejściowej w okolicy prędkości krytycznej. W wykonanych badaniach symulacyjnych pojazd porusza się po trasie złożonej z toru prostego, krzywej przejściowej i łuku kołowego. Jako krzywą przejściową przyjęto parabolę 3 - go stopnia, a promienie łuków R=300, 600, 900, 1200 i 6000 m. W artykule pokazano wykresy przedstawiające różne zachowania obiektu. Przedstawione wyniki są fragmentem szerszych badań dotyczących nieliniowej dynamiki pojazdów szynowych w krzywej przejściowej przy prędkościach powyżej krytycznej.
EN
This article presents results of the study on curve radius influence on behaviour 2-axle bogie of passenger car in transition curve at velocities about critical velocity. In the performed simulation studies the car runs along the routes consisted of straight track, transition curve and circular arc. The transition curve was of the 3rd degree parabola type. Radii R of circular arc were equal to 300, 600, 1200 and 6000 m. The diagrams representing object’s different behaviours are shown in the paper. The presented results are a part of the wider studies concerning non-linear dynamics of railway vehicles in transition curves at velocities above the critical one.
14
Content available remote Badanie wpływu promienia łuku na dynamikę pojazdu szynowego w krzywej przejściowej w otoczeniu prędkości krytycznej
Zboiński K., Gołofit-Stawińska M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2014
|
z. 101
175--188
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu promienia łuku na dynamikę pojazdu szynowego w krzywej przejściowej (KP) w otoczeniu prędkości krytycznej. Wykorzystano model pasażerskiego 4-osiowego wagonu MK111 o 38 stopniach swobody. Został on wygenerowany programem ULYSSES do automatycznej generacji równań ruchu. W wykonanych badaniach symulacyjnych pojazd porusza się zawsze po trasie złożonej z toru prostego, krzywej przejściowej i łuku kołowego. Jako krzywą przejściową przyjęto parabolę 3-go stopnia, a promienie łuków R=600, 2000, 4000 i 6000 m. W artykule przedstawiono wyniki symulacji komputerowych reprezentujące przemieszczenia poprzeczne y zestawów kołowych i ram wózków wagonu. Przedstawione badania są fragmentem szerszych dociekań dotyczących własności dynamicznych pojazdów szynowych w KP przy prędkościach większych od krytycznej.
EN
This paper presents results of the study of curve radius influence on the dynamics of railway vehicle in transition curve (TC) for velocities around critical one. The rail vehicle model of passenger 4 - axle coach MK111 of 38 degrees of freedom was used. It was generated with ULYSSES - program for the automatic generation of equations of motion. In the performed simulation studies the routes always consisted of straight track, transition curve and circular arc. The transition curve was always 3rd degree parabola type. Radius R of use circular arc was equal to 600, 2000, 4000 and 6000 m. The results of computer simulations presented in the paper are lateral displacements y of wheelsets and bogie frames. Presented results are a part of the wider studies on railway vehicles dynamical properties in TC at velocities higher than the critical one.
15
Content available The study of track gauge influence on lateral stability of 4-axle rail vehicle model
Dusza M.
Archives of Transport
|
2014
|
Vol. 30, iss. 2
7--20
EN
Analysis of lateral stability of rail vehicle model is the subject of present paper. The method used by the author is based on bifurcation diagrams creation and analysis. The continued study of stability of vehicle model in straight track and curved track and form of the results presentation are original features of the method. Results for the straight track and wide range of radii of the curved track are presented jointly on the combined bifurcation diagrams in this paper. Multibody dynamics software VI-Rail was used for numerical analysis. Passenger vehicle model and track models were created. Analysis of track gauge influence on vehicle model stability is main aim of this paper. But analysis of possibility to adopt the method worked out earlier to the newly used numerical code and model of 4-axle vehicle is the aim either.
16
Content available Liquid unloading optimization from gas wells which exploit depleted reservoirs
Tataru A., Stefanescu D. P., Simescu B.
AGH Drilling, Oil, Gas
|
2014
|
Vol. 31, no. 2
241--
EN
One of the most important aspects in natural gas exploitation, which must be constantly monitored, is the liquid impurities loading in gas wells, mostly in depleted reservoirs. The extension of this phenomenon is observed, as the natural gas reservoirs are depleted, thus substantially reduction of the reservoir pressure. The increasing quantity of liquid impurities is a major problem in gas depleted reservoirs exploitation, which could not be naturally removed in energetical depletion conditions. In this period, to avoid liquids acumulation and afterwards flooding, wells must produce with a minimum flow, named critical flow, under whose value is not possible the unloading of accumulated liquids. Wells can produce without liquid accumulations if in the tubing is obtained a gas flow velocity, greater than the liquid drop free dowfall speed limit. The velocity and critical flow depend on bottom hole or surface dynamie pressure, flow section diameter, liquid and gas density, water superficial strength. Liquid flow inerease during gas depleted reservoir exploitation, but only a part of this quantity is naturally unloaded by gas stream, the other part tend to accumulate to the bottom hole. In this conditions, the dynamie bottom hole pressure will inerease continuosly, causing continuous dropping and pronounced gas flow rate, until the well floods and stops producing. Early recognition of signs that indicates well liquid loading and the most suitable lifting system selection can eliminate problems before the production drops and layers damage.
17
Content available remote Dokładne wyznaczanie prędkości krytycznej modelu pojazdu szynowego – porównanie metod
Dusza M., Zboiński K.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 7-M
71--80
PL
Prędkość krytyczna jest jednym z ważniejszych parametrów w analizie nieliniowej dynamiki poprzecznej układów klasy pojazdu szynowego. We wcześniejszych badaniach autorzy wyznaczali prędkość krytyczną metodą kolejnych symulacji realizowanych dla stałych prędkości ruchu. Obecnie model i oprogramowanie zostały rozszerzone w ten sposób, że umożliwiają symulacje ruchu jednostajnie przyspieszonego lub opóźnionego. Autor skupia się na wyznaczeniu prędkości krytycznej w ruchu jednostajnie przyspieszonym i opóźnionym oraz jej porównaniu z wartością uzyskaną poprzednio dla ruchu jednostajnego.
EN
Critical velocity is one of the most important parameters in analysis of non-linear lateral dynamics of systems of rail vehicle class. In the previous studies by present authors non-linear critical velocity was determined with use of simulations series for constant velocities. Now model of the system and the software were extended to be able to simulate uniformly accelerated or decelerated motion. In present studies the authors try to determine non-linear critical velocity with use of single simulation for varying speed. The aim is to compare such obtained new values of critical velocity to those previously obtained for the uniform motion.
18
Content available remote Wpływ istnienia rozwiązań wielokrotnych na dokładność wyznaczania wartości prędkości krytycznej modelu pojazdu szynowego
Dusza M., Zboiński K.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2010
|
z. 73
19-34
PL
Stateczność (modelu) pojazdu szynowego w ruchu po torze zakrzywionym stanowi zagadnienie badawcze, które jest przedmiotem wieloletnich badań autorów [1, 8-16]. Fragment tego typu badań zawiera również niniejszy artykuł. Podstawowym parametrem używanym w analizie stateczności ruchu pojazdów szynowych jest prędkość krytyczna. W dotychczas wykonanych badaniach autorzy wyznaczali prędkość krytyczną w sposób przybliżony. Pozwalało to na znaczne ograniczenie badań symulacyjnych i skrócenie czasu ich realizacji. Istotą badań, których wyniki zamieszczono w artykule, jest zidentyfikowanie ewentualnego występowania rozwiązań wielokrotnych i precyzyjne wyznaczenie wartości prędkości krytycznej, bez względu na występowanie bądź nie takich rozwiązań. Porównanie nowych wartości prędkości z wcześniej wyznaczonymi w sposób przybliżony może stanowić miarę dokładności stosowanych metod wyznaczania wartości prędkości krytycznej. Parametrem poddanym obserwacji i analizie w badaniach są przemieszczenia poprzeczne atakującego zestawu kołowego. Stanowią one źródło informacji niezbędnych do utworzenia wykresów bifurkacyjnych obejmujących pełny zakres promieni huku, nazywanych "mapami stateczności ruchu".
EN
Stability analysis of railway vehicle in a curved track is the problem the authors deal with [1, 10-16] for several years. Results presented in the article are continuation of such studies. The key parameter used in the stability analysis of rail vehicles is the critical velocity. In the research done by the authors till now, critical velocity was determined in an approximate way. The advantage of this was reduction of simulations number and time of the research. Variation of initial conditions (wheelset's lateral displacements) was the major idea used in the current studies. It enables detecting multiple solutions. Improvement of accuracy of non-linear critical velocity determination is also possible. Comparison of newly obtained values of critical velocity to the previously assumed was done. It makes the measure of the accuracy of applied methods for determination of value of the critical velocity. Leading wheelsets' lateral displacement was the system's parameter of interest in the studies presented. Couples of bifurcation plots that represent results for full range of curve radii, called the stability maps, are the way of results presentation.
19
Content available remote Wpływ prędkości wzrostu na kształt frontu krystalizacji w pobliżu cząstki fazy obcej
Olejnik E., Fraś E., Janas A., Kolbus A.
Archiwum Odlewnictwa
|
2006
|
R. 6, nr 18/1
331--338
PL
W pracy tej zarejestrowano w czasie rzeczywistym, zmiany kształtu frontu krystalizacji w funkcji prędkości V jego wzrostu. Wykorzystano do tego celu dwa kompozyty modelowe o różnej wartości stosunków współczynników przewodzenia ciepła cząstki i ciekłej osnowy α. Taki ich dobór, zgodnie z literaturą zapewniał tworzenie się wypukłego (K1) i wklęsły (K2) kształtu frontu. Obserwacje doświadczalnie potwierdziły dane literaturowe dla kompozytu K1 i K2, gdy front krystalizacji się nie przemieszczał. Jednak w przypadku, gdy front migrował początkowo z prędkością 0,1 μm/s, a następnie 0,15 μm/s, jego kształt ewoluował. W przypadku kompozytu K2 zaobserwowano zmianę kształtu frontu z wypukłego na wklęsły.
EN
In this work changes in the shape of the solid/liquid interface (s/l) in function of its growth velocity V were recorded in time. For this purpose two model composites characterised by different values of the reinforcing particle/liquid matrix heat conductivity ratios α were used. According to the technical literature, this choice of the values should ensure the formation of convex (K1) and concave (K2) shape of the s/l interface. Experimental observations confirmed the literature data for composites K1 and K2, when the s/l interface was not moving. However, when the front was moving at a velocity of 0,1 μm/s first, and 0,15 μm/s next, its shape was evoluting. In the case of composite K2 the shape of the solidification front was observed to change from convex to concave.
20
Content available remote Obliczanie prędkości krytycznej przemieszczania fali czołowej stopu w komorze prasowania maszyny ciśnieniowej
Stojek J.
Archiwum Odlewnictwa
|
2006
|
R. 6, nr 18/2
295--300
PL
Wytwarzanie odlewów metodą odlewania ciśnieniowego o wysokich właściwościach mechanicznych, pozbawionych porowatości gazowej typu okluzyjnego, wymaga ograniczenia do minimum występowania niekorzystnego zjawiska okluzji powietrza w komorze prasowania maszyny ciśnieniowej w trakcie spiętrzania metalu przed fazą jego wprowadzania do wnęki formy ciśnieniowej. W artykule przedstawiono zmodyfikowany sposób obliczania prędkości przemieszczania się tłoka prasującego, tak, aby wytworzona na powierzchni ciekłego stopu w komorze prasowania fala czołowa pozwalała na kierunkową ewakuację powietrza, w celu ograniczenia do minimum niekorzystnego zjawiska okluzji powietrza. Podstawowym elementem modyfikacji jest uwzględnienie we wzorach Garbera lepkości stopu odlewniczego.
EN
The paper presents mathematical calculation of front wave critical velocity during movement of a molten alloy in the chamber of die-casting machine. The Garber’s model and it’s modification were discussed.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.