Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Concrete creep effects during bridge span construction using cantilever concreting technology

Machelski Czesław

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 3

193--210

PL

Cechą charakterystyczną wielu mostów wykonanych z zastosowaniem technologii betonowania nawisowego, jako obiektów dużych rozpiętości, są nadmierne ugięcia przęseł wynikające z procesów reologicznych zachodzących w betonie i stali sprężającej. Mosty takie podlegają monitoringowi, podczas którego w odstępach czasowych wykonywane są także pomiary geodezyjne. Na tej podstawie obserwuje się zmiany linii ugięcia przęseł. W pracy analizuje się przemieszczenia przęseł jako skutki pełzania betonu. Rozpatruje się szczególną sytuację, gdy podczas budowy przęsła następuje zmiana technologiczna ze schematu montażowego (wspornik) na układ użytkowy (belka ciągła). Przy przyjęciu modelu regularnego układu trzyprzęsłowego, uzyskano rozwiązanie ogólne, z następującymi parametrami mostu: ciężar własny i rozpiętość z analizowaną zmienną w postaci wskaźnika pełzania betonu. Zaproponowany algorytm wykorzystano w przykładach obliczeń, gdzie przyjęto różne rozkłady wskaźników pełzania na długości wsporników. Wyniki analiz odniesiono do przykładu monitorowanego obiektu. Przedstawione w pracy analizy mogą być przydatne do projektowania przęseł jak również do oceny bezpieczeństwa eksploatowanych obiektów.

EN

A characteristic feature of many long-span cantilever prestressed concrete bridges are excessive deflections of their spans due to the rheological processes in the concrete and in the prestressing steel. Such bridges are subject to monitoring during which geodetic surveys are usually conducted. The latter reveal changes in the deflection curves of the spans. In this paper span displacements resulting from concrete creep are analysed. A specific situation occurring when the span static scheme is changed from the cantilever (assembly stage) to continuous beam (exploitation stage) is considered. Assuming a regular three-span structure, a general solution to the problem is obtained for the following bridge parameters: dead load, span length, and the variable concrete creep index. The proposed algorithm is used in calculation examples in which different creep index distributions along the cantilevers are assumed. The results of the analyses are compared with the behaviour of a monitored existing bridge of this type. The analyses presented in this paper can be useful for the design of spans and the assessment of the safety of such bridges which are in service.

2

Odkształcenia wcześnie obciążonego młodego betonu na szybkowiążącym cemencie CSA

Więckowski A., Zimka R.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/I

523--534

PL

Cement CSA jest spoiwem mineralnym, hydraulicznym, o szybkim narastaniu wytrzymałości wczesnej, małym skurczu i wysokiej odporności na siarczany. Po zarobieniu cementu CSA wodą następuje szybka reakcja pomiędzy siarczanoglinianem wapnia, gipsem i wodorotlenkiem wapnia, z dynamicznym wydzielaniem ciepła i intensywnym powstawaniem ettringitu, minerału pozwalającego osiągnąć dużą wytrzymałość wczesną. Szybkie uzyskanie wysokich wytrzymałości na ściskanie betonu na cemencie CSA (wynoszących kilkanaście MPa, po 1 godzinie od chwili dodania wody) umożliwia wczesne obciążenie wykonanych elementów. Stąd przedmiotem wstępnych badań było określenie wielkości odkształceń powstających w młodym betonie, przy działającym obciążeniu, już po 1,5h oraz 2h od chwili zarobienia składników wodą. W kontekście wyników obliczeń wg Eurokodu stwierdzono, że odkształcenia próbek młodego betonu na CSA, w przypadkach obciążeń kσ ≤ 0,45, nie są większe od wyliczonych na podstawie załączonych w normie wzorów. W przypadku większych obciążeń, przy kσ > 0,5 przy obliczeniach nieliniowego pełzania, odkształcenia po pierwszym dniu przekraczają o około 50 % wartości teoretyczne, a w następnych dniach intensywnie maleją i po 5-tym dniu są mniejsze, niż obliczone wg Eurokodu 2.

EN

CSA is mineral, hydraulic, fast-setting binder of low shrinkage and high sulphate resistance. Once the CSA cement has been treated with water, a rapid reaction occurs between calcium sulphate, gypsum and calcium hydroxide, with dynamic heat generation and intensive ettringite, a mineral that achieves high early strength. Rapid growth of CSA concrete strength (several MPa, 1 hour after adding water) enables early loading of elements. Thus, the subject of preliminary research was to determine the size of deformation occurring in young concrete, with the working load, after 1.5 hours and 2 hours after the ingredients were mixed with water. In the context of the results of Eurocode 2 calculations it was found that the deformation of young concrete samples on CSA in case of loads kσ ≤ 0.45 are not higher than those calculated on the basis of the norms enclosed in the standard. For larger loads, at kσ > 0.5, for non-linear creep calculations, deformation after the first day exceeds theoretical values by about 50%, and in subsequent days it decreases. After 5 days the deformation is lower than that calculated according to Eurocode 2.

3

Pełzanie autoklawizowanego betonu komórkowego i styrobetonu

Fedorczyk Z.

Izolacje

|

2015

|

R. 20, nr 10

22--25

PL

W artykule wyznaczono eksperymentalnie odkształcenie pełzania dwóch betonów lekkich - autoklawizowanego betonu komórkowego (ABK) o gęstości 600 kg/m³ oraz betonu lekkiego z kruszywem styropianowym (styrobetonu) o gęstości 1000 kg/m³.

EN

This article reports the results of an experimental investigation into creep deformation two lightweight concrete: autoclaved aerated concrete (AAC) in the density of 600 kg/m³ and polystyrene aggregate concrete (PAC) in the a density of 1000 kg/m³.

4

Conventional models for creep in normal and high-strength concrete

Hołowaty J.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2015

|

Vol. 8, no. 4

31--38

EN

Predicting creep in concrete structures is still highly uncertain, with current models for creep in cement concrete differing in their accuracy and complexity. As high strength concrete is of interest in the building industry the contemporary concrete models should cover higher grades of concrete. This required calibration of creep models for wider range of concrete strengths. The paper presents and compares the models for creep in cement concrete included in the ACI 209R-92 report, Eurocode 2 and fib Model Code 2010. For the presentation and comparison of the creep models, creep coefficients are used as the most common and understandable parameter in the analysis of time-dependent deformation of concrete. The main factors affecting the prediction of concrete creep are outlined, comparing the influence of concrete grade, environmental conditions, member size and loading conditions. Models currently used for creep in cement concrete are based on many years’ theoretical and experimental research. They enable a more accurate analysis and better assessment of the time-dependent deformation of concrete structures at the design stage. Their complexity is significantly reduced and a range of influencing parameters are excluded from the models for simplicity and easy adaptation at the design stage.

PL

Przewidywanie pełzania betonu jest wciąż zadaniem bardzo trudnym, pomimo stosowania modeli pełzania o znacznej złożoności, ale wciąż nie zapewniających dużej dokładności w fazie projektowania. Wzrost zainteresowania betonem wysokiej wytrzymałości w budownictwie wymógł wprowadzenie do modeli betonu większego zakresu klas wytrzymałości betonu. W artykule przedstawiono i porównano modele pełzania betonu cementowego stosowane w wytycznych ACI 209R-92, Eurokodzie 2 i modelu fib MC2010. Do charakterystyki i porównania modeli zastosowano współczynnik pełzania betonu jako najbardziej powszechny i zrozumiały parametr przyjmowany w analizie odkształceń opóźnionych betonu. Przedstawiono główne czynniki wpływające na pełzanie betonu, porównując wpływ klasy betonu, warunków środowiska, wymiarów nominalnych i warunków obciążenia. Stosowane obecnie modele pełzania betonu cementowego oparte są oparte są na wieloletnich badaniach teoretycznych i doświadczalnych. Umożliwiają one dokładniejszą analizę i ocenę zależnych od czasu odkształceń betonu już na etapie projektowania. Złożoność modeli i stosowana liczba parametrów zostały w nich znacząco ograniczone, dla uzyskania prostoty opisu i łatwości stosowania modeli już na etapie projektowania.

5

Creep of concrete - the short study conducted at the new laboratory at the University of Warmia and Mazury in Olsztyn

Pawliszyn D., Klempka K.

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2014

|

nr 17(4)

315--320

EN

In order to launch the newly bought creep testing machine, concrete creep was studied. The creep coefficients were calculated and the results were compared to results reached based on Eurocode 2 regulations. The results were compatible.

6

Konstrukcje sprężone Cz. 2. Siła sprężająca

Gwoździewicz P.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2014

|

Nr 6

90--95

PL

Pierwsza część artykułu – Konstrukcje sprężone. Materiały i wykonanie prac – została opublikowana w poprzednim numerze „Nowoczesnego Budownictwa Inżynieryjnego” [2014, nr 5 (56), s. 58–63]. Poza obszernie zreferowanymi i bogato zilustrowanymi zagadnieniami tytułowymi opisano w nim m.in. koncepcję i historię sprężania, czyli celowego wprowadzania naprężeń w materiał, a także rodzaje badań wykonanych konstrukcji. W tej części autor przedstawia metody obliczenia siły sprężającej.

EN

The first part of the article "Prestressed structures. Materials and work" was published in the previous issue of NBI [2014, 5 [56], pp. 58-63]. In addition to extensively described and well-illustrated prestressing issues, it also described the concept and history of prestressing, that is intentional introduction of stresses in the material, as well as the types of tests on structures built. In this part, the author presents the methods for calculating prestressing force.

7

Porównanie pełzania i skurczu betonu konstrukcyjnego w mostach - potrzeba wprowadzenia Eurokodów

Hołowaty J.

Mosty

|

2014

|

nr 1

43--47

PL

Zmienność w czasie parametrów betonu konstrukcyjnego, takich jak pełzanie i skurcz, powodują stopniowe zmiany naprężeń i odkształceń w konstrukcjach betonowych. W małych mostach żelbetowych lub z betonu sprężonego, zależne od czasu naprężenia i deformacji, z reguły są niewielkie. W niektórych typach konstrukcji betonowych, np. w mostach o dużych rozpiętościach, wielkości te mogą być kilka razy większe niż występujące w chwili obciążenia konstrukcji.

8

Application of composite structures in bridge engineering. Problems of construction process and strength analysis

Flaga K., Furtak K.

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2014

|

No. 15

57--85

EN

Steel-concrete composite structures have been used in bridge engineering from decades. This is due to rational utilisation of the strength properties of the two materials. At the same time, the reinforced concrete (or prestressed) deck slab is more favourable than the orthotropic steel plate used in steel bridges (higher mass, better vibration damping, longer life). The most commonly found in practice are composite girder bridges, particularly in highway bridges of small and medium spans, but the spans may reach over 200 m. In larger spans steel truss girders are applied. Bridge composite structures are also employed in cable-stayed bridge decks of the main girder spans of the order of 600-800 m. The aim of the article is to present the construction process and strength analysis problems concerning of this type of structures. Much attention is paid to the design and calculation of the shear connectors characteristic for the discussed objects. The authors focused mainly on the issues of single composite structures. The effect of assembly states on the stresses and strains in composite members are highlighted. A separate part of problems is devoted to the influence of rheological factors, i.e. concrete shrinkage and creep, as well as thermal factors on the stresses and strains and redistribution of internal forces.

PL

Konstrukcje zespolone typu stal-beton są od dziesięcioleci chętnie stosowane w obiektach mostowych. Wynika to z racjonalnego wykorzystania cech wytrzymałościowych betonu i stali. Jednocześnie żelbetowa (lub sprężona) płyta pomostu jest korzystniejsza niż stalowa płyta ortotropowa, stosowana w mostach stalowych (większa masa, lepsze tłumienie drgań, większa trwałość). Najbardziej rozpowszechnionymi w praktyce są mosty zespolone belkowe. Są one stosowane powszechnie w mostach drogowych małych i średnich rozpiętości, ale również w mostach o rozpiętościach przęseł ponad 200 m. Przy większych rozpiętościach przęseł stosuje się dźwigary stalowe kratownicowe. Mostowe konstrukcje zespolone stosowane są również w pomostach mostów podwieszonych o rozpiętościach głównego przęsła rzędu 600-800 m (fig. 6). W artykule przedstawiono problemy realizacyjne i obliczeniowe związane z tego typu konstrukcjami. Wiele uwagi poświęcono konstruowaniu i obliczaniu łączników charakterystycznych dla omawianego rodzaju konstrukcji. Skupiono się głównie na konstrukcjach pojedynczo zespolonych. Zwrócono uwagę na wpływ stanów montażowych na stan odkształcenia i naprężenia w elementach zespolonych. Oddzielna grupa zagadnień dotyczyła wpływu czynników reologicznych - skurczu i pełzania betonu - oraz termicznych na wartości odkształceń i naprężeń oraz redystrybucję sił wewnętrznych.