PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  crane runway beam
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Żelbetowa prefabrykowana estakada wzmocniona konstrukcją stalową
Malczyk Andrzej, Kotala Bernard
Przegląd Budowlany
|
2024
|
R. 95, nr 3
26--29
PL
W artykule przedstawiono rozwiązanie problemu wzmocnienia prefabrykowanej konstrukcji żelbetowej estakady. Konstrukcję estakady wykonano w latach 70. ubiegłego stulecia pod suwnice o udźwigu 25 i 10 ton. W 2011 r. wykonano obudowę w postaci zadaszonej, zamkniętej hali o niezależnej stalowej konstrukcji. Ze względu na konieczność montażu nowej suwnicy o udźwigu 40 ton, postanowiono wzmocnić estakadę stalową konstrukcją wsporczą.
EN
This paper presents a solution to the problem of strengthening a precast reinforced concrete crane trestle structure. The crane trestle structure was built in the 1970s for 25 and 10 tonne capacity cranes. In 2011, an enclosure was constructed in the form of a roofed, enclosed hall with an independent steel structure. Because a new 40 tonne capacity crane had to be installed, it was decided to strengthen the crane trestle with a steel support structure.
2
Content available Wpływ rodzaju szyny na wartość lokalnych pionowych naprężeń ściskających w środniku belki podsuwnicowej
Chybiński Marcin, Polus Łukasz, Kurzawa Zdzisław
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 11-12
35--41
PL
W pracy przeprowadzono numeryczne analizy rozkładu naprężeń w środniku belki podsuwnicowej. W celu oceny wpływu rodzaju szyny na wartość naprężeń wykonano analizy numeryczne dla różnych rodzajów szyn zamocowanych w sposób sztywny. Wartości lokalnych pionowych naprężeń ściskających wywołanych oddziaływaniem przekazywanym przez koło suwnicy otrzymane z analiz numerycznych zostały porównane z wielkościami obliczonymi wg normy PN-EN 1993-6.
EN
In this paper, numerical analyses of the stress distribution in the crane runway beam web were conducted. The analyses were carried out for different crane rail types rigidly fixed to the flange, to evaluate their impact on the stress value. The values of the vertical compressive stress generated by the wheel load obtained from the numerical analyses were compared with the ones calculated using the PN-EN 1993-6 standard.
3
Wzrost lokalnych pionowych naprężeń ściskających w środniku belki podsuwnicowej ze względu na zużycie szyny
Kurzawa Zdzisław, Chybiński Marcin, Polus Łukasz
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 11-12
553--557
PL
Autorzy artykułu wykonali numeryczne analizy rozkładu naprężeń w środniku belki podsuwnicowej w celu oceny wzrostu lokalnych pionowych naprężeń ściskających w środniku belki podsuwnicowej ze względu na zużycie szyny. Rezultaty analiz numerycznych zostały porównane z wartościami obliczonymi wg normy PN-EN 1993-6.
EN
The authors of this paper conducted numerical analyses of stress distribution in the crane runway beam web to evaluate the increase of the local vertical compressive stress in the crane runway beam web resulting from the crane rail wear. The results obtained from the numerical analyses were compared with the ones calculated using the PN-EN 1993-6 standard.
4
Content available Local vertical compressive stress in the crane runway beam web
Polus Łukasz, Chybiński Marcin, Kurzawa Zdzisław
Budownictwo i Architektura
|
2022
|
Vol. 21, no 4
51--66
EN
In this paper, the authors analysed several variants of connections between a block rail (60 mm × 60 mm) and a crane runway beam (IKS 800-6). They compared local vertical compressive stress in the crane runway beam web, calculated using an analytical approach and numerical simulations. In the case of the continuous block rail rigidly fixed to the beam flange, satisfactory convergence was obtained. For the remaining types of connections the results based on the analytical method were different from the results of the numerical simulations. The difference resulted from the fact that the analytical method did not take into account the crane rail joint. Furthermore, the impact of the elastomeric bearing pad on the local stress value was taken into account in a simplified manner in the analytical method by increasing the effective length by approximately 30%. The local vertical compressive stress in the crane runway beam web was significantly affected by the connection between the rail and the crane runway beam, the crane rail joint type, the use of the elastomeric bearing pad, the length of the elastomeric bearing pad, and the crane rail wear.
5
Content available remote Fatigue hazards in welded plate crane runway girders – Locations, causes and calculations
Rykaluk K., Marcinczak K., Rowiński S.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2018
|
Vol. 18, no. 1
69--82
EN
Steel crane runway beams compared with other building structures are exposed to extremely complex load-stress conditions. It turns out, that significant from the point of view of the resistance of the crane runway beams is a cyclic nature of fluctuating loads, which leads to formation of numerous cracks and damages. This effect is especially characteristic for webs in plate I – cross sections of crane runway beams. The complex state of stresses is generated by overall bending that causes normal and shear stresses – σx, τxz, and by crane wheel eccentric load that produces respectively stresses – σz,x, σo,x, τo,xz. Stress components produced by overall bending are determined as I kind stress, whereas the stress components from the crane wheel load are introduced as II kind stress. Such a combination of stresses lowers the fatigue strength of the web, which is ignored by many rules specified in standards. Limited fatigue strength is observable, among others, in crane rails splices. The results of numerical analyses obtained as II kind stresses in the web located directly beneath the crane rails splices that occur as: orthogonal contact, bevel contact and stepped bevel contact as well, confirmed the complexity of the issue. Following that, other factors, not being defined yet, but affecting the stress state of the both crane rail and crane runway beam are scheduled to be studied, as for instance, the eccentric load induced by crane trolley in mentioned above elements.
6
Ocena zmęczenia stalowych belek podsuwnicowych na podstawie PN-EN 1993-6 i PN-EN 1993-1-9
Kawecki P., Kawecki W., Łaguna J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2010
|
R. 66, nr 1
11-17
PL
Przedstawiono uproszczony sposób określania obciążeń zmęczeniowych belek podsuwnicowych. Klasę oddziaływań zmęczeniowych określono na podstawie charakterystyki suwnic podawanej przez ich dostawcę i parametrów stanu obciążenia uzgodnionych z zamawiającym. Podano procedurę postępowania przy określaniu obciążeń zmęczeniowych i ocenie zmęczenia belki. Rozważania zilustrowano przykładem liczbowym.
EN
The paper presents simplified approach for assessment of fatigue loads spectra on the crane runway beams. The class of fatigue actions from cranes was assumed on the basis of crane fatigue characteristic specified by supplier and parameters of loads spectra agreed with the client. Design procedure for assessment of fatigue loads and beam fatigue are described. Numerical example explain the method.
7
Content available remote Ocena wytężenia połączeń śrubowych belek podsuwnicowych
Kawecki P., Kawecki W., Łaguna J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2008
|
z. 50 [256]
103-111
PL
Belki stalowe jezdni podsuwnicowych oblicza się najczęściej jako jednoprzęsłowe swobodnie podparte. Zwykle jednak lepszym odwzorowaniem stanu rzeczywistego jest przyjęcie modelu belki ciągłej z podatnymi połączeniami na podporach. Autorzy rozpatrując konstrukcję istniejącą przyjęli przestrzenny powłokowo prętowy model belki trójprzęsłowej. Przeanalizowano rozkład sił w połączeniu belek zależnie od usytuowania śrub i podano wnioski dotyczące sposobu projektowania połączeń.
EN
Crane runway beams are calculated as a simply supported beams usually. The aim of the paper is assessment of crane runways continuous beams with semi rigid joints, existing in 35 years old workshop. The paper presents results of analysis 3D model of continuous crane runway beam with semi rigid bolted connections. Top flanges gaps and bolt forces depending of bolt rows levels in end plate connection are discussed. Design recommendations for bolt connections are also described.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.