Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identyfikacja przyczyn zarysowania belek zespolonych typu beton-beton na przykładzie dźwigarów głównych mostu extradosed

Madaj Arkadiusz, Siekierski Wojciech

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 10

94--98

PL

W artykule omówiono wpływ czasu realizacji poszczególnych elementów dźwigarów na rozkład sił wewnętrznych w konstrukcji i wartość momentu rysującego, na przykładzie analizy przyczyn zarysowania dźwigarów zespolonych typu beton-beton mostu drogowego extradosed. Wskazano na konieczność uwzględnienia w obliczeniach momentu rysującego takich czynników, jak zmienność w czasie siły sprężającej i zróżnicowanych zmian parametrów fizycznych betonu elementów składowych przekroju zespolonego (wytrzymałości, modułu sprężystości). Podkreślono wpływ podatności zespolenia żebra z płytą nadbetonu na wartość momentu rysującego.

EN

The influence of the execution time of individual elements of main girders on the distribution of internal forces in the structure and the value of the cracking moment was analysed, by the means of the example of an analysis of cracking causes for the concrete-concrete composite girders of an extradosed road bridge. The necessity of taking into account such factors as variability of prestressing force in time and varied changes of concrete physical parameters of the cross-section components (strength, modulus of elasticity) in cracking moment calculations was pointed out. The influence of the flexibility of the connection of a rib-beam and a deck slab on the cracking moment magnitude was emphasized.

2

Określenie rysy na potrzeby analizy wyników badania procesu powstawania i rozwoju rys w belkach żelbetowych z zastosowaniem systemu Aramis

Goszczyńska B., Tworzewska J.

Przegląd Budowlany

|

2014

|

R. 85, nr 12

44--49

PL

W pracy podjęto próbę określenia rysy (pęknięcia betonu) w badaniach belek żelbetowych, w których pomiary wykonano z zastosowaniem systemu Aramis. W tym celu wykonano analizę uzyskanych z badań szerokości rys przy obciążeniu odpowiadającemu momentowi rysującemu, który oszacowany został na podstawie sześciu wzorów wynikających z różnego podejścia do tej silnie losowo zmiennej wielkości. Analizę oparto na wynikach przeprowadzonych badań belek żelbetowych obciążonych dwiema siłami skupionymi w sposób monotoniczny do zniszczenia. Ustalono, iż średnia wartość szerokości rysy odpowiadająca momentowi rysującemu wynosi 0,05 mm, co pozwoliło na określenie rysy jako lokalnego odkształcenia powierzchni belki (tak interpretowane jest pęknięcie powierzchni betonu przy zastosowaniu systemu Aramis) równej co najmniej 0,05 mm. Przyjęto, że mniejsze odkształcenia związane są z mikrorysami.

EN

The paper attempts to define the crack in the reinforced-concrete beams measured using the Aramis system. The authors analysed the crack width values at the load corresponding to the cracking moment (estimated on the basis of six formulas resulting from various approach to this strongly random value). The analysis was based on the results of tests of the R-C beams to which two forces are applied in the monotonic way until destruction. It was determined that the average crack width corresponding to the cracking moment is 0.05 mm which allows to define the crack as a local strain of the beam surface (this ids the interpretation of the concrete surface crack when using the Aramis system) equal to at least 0.05 mm. It was assumed that lesser strains are related to microcracks.

3

Change of the serviceability limit state of an oiled concrete

Ksit B.

Foundations of Civil and Environmental Engineering

|

2004

|

No. 4

23-30

EN

An influence of oil on the serviceability limit state of reinforced concrete members based on own research and wide literature on that subject is presented in this paper. Damage of reinforced concrete members exposed to oil is connected to the changes in resistance and the significant deflections and cracks. This thesis is confirmed by laboratory tests carried out on reinforced concrete members subjected to an oil medium (a commonly used mineral oil TU-20). The tests carried out on reinforced concrete members give the ground for the opinion that the oil gathered in the steel-concrete interface leads to large deflections and in the consequence to a failure.

PL

Na podstawie badań własnych oraz analizy literatury przedmiotu omówiono wpływ oleju na stan graniczny użytkowalności elementu żelbetowego. Niszczenie elementów żelbetowych narażonych na działanie oleju jest związane ze zmianami wytrzymałości oraz znacznymi ugięciami i rysami. Tezę tę potwierdzają badania doświadczalne prowadzone na elementach żelbetowych poddanych działaniu medium olejowego (powszechnie stosowanego mineralnego oleju TU-20). Przeprowadzone badania na elementach żelbetowych, dają. podstawę do twierdzenia, że olej zgromadzony w strefie kontaktowej (stal-beton) prowadzi do znacznych ugięć, a w konsekwencji do awarii.