PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  corrugation
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Detection of the presence of rail corrugation using convolutional neural network
Tabaszewski Maciej, Firlik Bartosz
Engineering Transactions
|
2022
|
Vol. 70, iss. 4
339--353
EN
Rail corrugation is a significant problem not only in heavy-haul freight but also in light rail systems. Over the last years, considerable progress has been made in understanding, measuring and treating corrugation problems also considered a matter of safety. In the presented research, convolutional neural networks (CNNs) are used to identify the occurrence of rail corrugation in light rail systems. The paper shows that by simultaneously measuring the vibration and the sound pressure, it is possible to identify the rail corrugation with a very small error.
2
Content available Własności i struktura stali S235JR po statycznym i dynamicznym przeginaniu i prostowaniu na zimno
Rdzawski Z., Głuchowski W., Sobota J., Pacyna J., Dąbrowski R., Rożniata E.
Obróbka Plastyczna Metali
|
2018
|
T. 29, nr 2
151--168
PL
Bardzo często w okresach kryzysów gospodarczych pojawiają się uciążliwe niedomagania w zakresie utrzymania produkcji na odpowiednim poziomie ilościowym oraz jakościowym zapewniającym stały rozwój. Podołanie rosnącym potrzebom wymaga znacznego wysiłku w zapewnieniu pożądanego zespołu cech użytkowych przy zachowaniu odpowiedniej ekonomiki wytwarzania. Z tymi problemami, szczególnie w ostrej formie, spotykają się przedsiębiorstwa wyposażone w przestarzałe urządzenia produkcyjne, które swoją szansę na przeżycie upatrują w doskonaleniu procesów technologicznych opartych o wiedzę. Rosnące zapotrzebowanie na funkcjonalne stopy miedzi, charakteryzujące się takimi szczególnymi zespołami własności użytkowych, jak korzystna kombinacja wysokich własności mechanicznych oraz konduktywności elektrycznej i cieplnej, stabilne właściwości w warunkach eksploatacyjnych, odporność na korozję oraz zużycie ścierne, odporność na zmienne obciążenia mechaniczne, cieplne i prądowe. Spełnienie tych oczekiwań wymaga dobrania odpowiednich składników stopowych miedzi jak też technologii osiągania odpowiedniej i stabilnej struktury stopów. Dotyczy to głównie stopów miedzi podatnych do utwardzania wydzieleniowego, dyspersyjnego, roztworowego oraz umacniania odkształceniowego. Szczególną uwagę przywiązuje się do wytwarzania silnie rozdrobnionej struktury stopów (ultrafine grain size – UFG). Jedną z metod osiągania silnie rozdrobnionej struktury jest cykliczne przeginanie i prostowanie (continous repetitive corrugation and straightening – CRCS). Metodę tę wykorzystano z powodzeniem do zdecydowanej poprawy własności taśm z miedzi chromowej, podatnej do utwardzania wydzieleniowego, dla stopu CuNi2Si1 oraz dla brązu cynowego i mosiądzów. Otrzymane rezultaty stanowiły pewną zachętę do wykorzystania metody przeginania i prostowania dla metali o sieci regularnej, przestrzennie centrowanej A2. W tym celu do badań wybrano pręty walcowane na gorąco o przekroju 12x12 mm ze stali w gat. S235JR. Ze względu na wymiary prętów oraz dostępność urządzenia do przeginania i prostowania ograniczona została liczba cykli oraz zwiększono wartość odkształcenia i naprężenia.
EN
The periods of economic crises very often see serious problems in the maintenance of production at the appropriate quantitative and qualitative level as required for constant development. To meet the growing needs it is necessary to put considerable effort in ensuring the desired set of functional properties while maintaining adequate production economics. Those problems, especially in a severe form, are encountered by companies equipped with outdated production facilities, the companies which see their chance of survival in improvement of production processes based on the knowledge. There is a growing demand for functional copper alloys characterized by specific sets of functional properties such as advantageous combination of high mechanical properties with electrical and thermal conductivity, stable properties in operating conditions, resistance to corrosion and abrasive wear, resistance to changing mechanical, thermal and current loads. Meeting these expectations requires selection of appropriate copper alloy components as well as a relevant technology to achieve adequate and stable structure of alloys. This applies mainly to copper alloys which are susceptible to precipitation, dispersion, solution and strain hardening. Particular attention is paid to production of a highly fragmented structure of alloys (ultrafine grain size – UFG). One of the methods for production of highly fragmented structure consists of continuous repetitive corrugation and straightening (CRCS). This method was successfully applied for significant improvement of properties of copper alloys strips. The produced results provided some incentive to apply the method of corrugation and straightening to metals with body centred A2 lattice. For this purpose, hot-rolled S235JR steel grade rods of 12x12 mm section were used. Because of the dimensions of the rods and availability of corrugation and straightening equipment the number of cycles was reduced while the values of stress and strain were increased.
3
Content available remote Skuteczność profilowania szyn w usuwaniu falistego zużycia
Stencel G.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
104--105
PL
Artykuł przedstawia zagadnienia związane z profilowaniem szyn. Przedstawiono i porównano metody profilowania. Poruszono również zagadnienie jakości profilowania. W tym celu wykorzystano doświadczenia w ocenie jakości robót nawierzchniowych. Podano przykłady narastania zużycia falistego w różnych warunkach eksploatacyjnych.
EN
The article presents issues related to rail profiling. Profiling methods was presented and compared. Also the issue of profiling quality was raised. For this purpose, paper based on the experience in assessing the quality of railway track works. Paper gives examples of the rise of corrugation in different operating conditions.
4
Content available Dynamics of a Rolling Railway Wheel; Corrugation, Polygonalization and Flat Spots
Bogacz R., Frischmuth K.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2014
|
Vol. 5, nr 4
219--231
EN
In the present paper the dynamics of a rolling railway wheel with imperfections, interacting with an ideal track, is investigated. For uniform guiding motion, the trajectory of the contact point and the resulting vertical accelerations are evaluated, first in the case of a rigid wheel, then in the case of elastic and visco-elastic contact. The resulting energy dissipation due to friction and percussive effects is calculated, and on that basis pattern formation is simulated.
PL
Praca dotyczy badania dynamiki koła kolejowego z nierównościami powierzchni tocznej oddziałującego z idealnym torem kolejowym (szyną). W przypadku ustalonego ruchu prostoliniowego określono trajektorię punktu kontaktu układu koło-szyna i wynikające przyspieszenia, początkowo przyjmując sztywne koło i szynę, a następnie rozważając przypadek kontaktu sprężystego i lepkosprężystego. Uwzględniając energię dysypowaną, określany jest ruch i ewolucyjna zmiana kształtu powierzchni tocznej koła.
5
Content available Analiza wybranych efektów dynamicznych w torze kolejowym
Bogacz R., Czyczuła W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
29--38
PL
Artykuł dotyczy analizy wybranych efektów dynamicznych, które powinny zainteresować ekspertów oraz inżynierów i badaczy infrastruktury kolejowej. Niektóre zjawiska dynamiczne występujące w oddziaływaniu pojazdów szynowych małych i dużych prędkości z torem są złożone i z tego względu nie są powszechnie znane. W niniejszej pracy podajemy przegląd wybranych zagadnień i przykładowych wyników symulacji komputerowej oraz wyników badań doświadczalnych.
EN
The presentation deals with selected dynamical effects, which ought to be interesting for engineering staff and researchers of railway infrastructure. Some of dynamical phenomena that occur in interaction of low and high speed railway vehicles with track are complicated and that is why not commonly known. In the paper a review of selected problems and exemplary results of simulation and experimental investigations are given.
6
Content available On some new aspects of contact dynamics with application in railway engineering
Bogacz R., Frischmuth K.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2012
|
Vol. 50 nr 1
119-129
EN
The paper is devoted to the study of several dynamical phenomena of contact problems, where the wheel/rail motion is connected with an oscillating load caused by corrugation, poligonalisation and other irregularities of rails or wheels. It will be shown that even if the wheel center moves with constant speed, the load applied by contact forces moves with variable speed, thus crossing critical resonance boundaries. Some problems studied by the authors in previous works are revisited.
PL
Praca została poświęcona przeglądowemu studium zjawisk dynamicznego kontaktu tocznego, w którym ruch układu koło-szyna jest związany z oscylującym obciążeniem spowodowanym korugacją, poligonalizacją i innymi nierównościami szyny lub koła kolejowego. Wykazano, że nawet w przypadku toczenia się koła z umiarkowaną i stałą prędkością obciążenie kontaktowe szyny jest zmienne i przekracza krytyczne granice rezonansów. Przytoczone zostały niektóre wyniki wcześniejszych badań.
7
Content available remote On the Critical Speed of Wheel/Rail Systems
Meinke P., Knothe K.
Machine Dynamics Problems
|
2009
|
Vol. 33, No. 3
56-69
EN
The presentation considers the term "critical speed of wheel/rail-systems". The equations of motion are written down and its solutions are compared with the experimental findings. Great attention is given to stable limit cycles and to nonlinear and linearized behaviour. Finally a more complex vehicle like a steam locomotive is studied for investigation of its critical speed.
8
Content available remote Analysis of Contact Forces between Corrugated Wheels and Rails
Bogacz R., Frischmuth K.
Machine Dynamics Problems
|
2009
|
Vol. 33, No. 2
19-28
EN
We simulate the motion of a corrugated disk wheel over a corrugated track under unilateral viscoelastic contact forces. The trajectory of the contact point and the magnitude of normal forces are used to simulate percussive effects as a driving factor of the surface evolution. A suitable kernel function is applied in order to ensure volume preservation typical of plastic deformations. For a certain set of model parameters, a given material function and running speed first numerical results on the redistribution of material on the wheel surface are presented.
9
Content available Planowanie szlifowania szyn w torach kolejowych
Bałuch H.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2008
|
Vol. 57, nr 1
277-296
PL
Podstawowym celem szlifowania szyn jest usuwanie ich wad, głównie zużycia falistego i rys, które tworzą się wskutek zmęczenia na styku koła z szyną. Szlifowanie jest więc procesem polegającym na usuwaniu stali z wierzchu główki szyny za pomocą materiału ściernego. Zużycie faliste i pozostałe uszkodzenia eksploatacyjne stanowią źródło nadmiernych oddziaływań dynamicznych przenoszących się nie tylko na szyny, lecz na całą konstrukcję nawierzchni i na pojazdy szynowe. Obserwacje wykazują, że rysy mogą prowadzić do pęknięć szyn. Główną zaletą szlifowania, stosowanego od przeszło 80 lat jest usuwanie falistości powierzchni szyn i usuwanie ich nadpęknięć. Prawdopodobną przyczyną narastania rys i zużycia falistego w ostatnich latach są zjawiska zmęczenia kontaktowego powodowanego przez wózki mające zestawy kołowe o większej sztywności skrętnej oraz nierówności na kołach, takie jak poligonizacja. Technika pomiaru i obserwacji rozwoju uszkodzeń zmęczeniowych jest opanowana na większości kolei i ciągle doskonalona. Szlifowanie szyn musi być jednak stosowane z rozwaga i z właściwym zrozumieniem wynikających z niego korzyści i ograniczeń. Zasadniczym warunkiem szlifowania jest więc obecnie dobry program zarządzania, przede wszystkim zaś - właściwa metoda planowania napraw. Celem artykułu jest przedstawienie proponowanej metody planowania szlifowania szyn. Metoda ta jest oparta na analizie danych zebranych przez autora i jego zespół badaczy z licznych badań. Eksperymenty były prowadzone z użyciem specjalnego pociągu na torach o różnych rozmiarach falistego zużycia. Przedstawiono procedurę planowania szlifowania szyn oraz określono odchyłki dopuszczalne zużycia falistego, uzależnione od amplitud i długości fal.
EN
The basic objective of the rail grinding is to eliminate rail defects, mainly corrugation and head checks, which are caused by fatigue on a contact between wheel and rail. Thus, the rail grinding is the process of removal of steel from the top of rail head through the use the abrasive material. Corrugation and other service defects represent a source of the wheel/rail excitation and corresponding impact loading which has the potential for significant damage not only the rail but also to the track structure and vehicles. It can be observed that head checks could be a source of raill cracks. The main advantage of grinding, which is used for more than 80 years, is that to replicate wear effect artificially and remove cracks from the rails. Probable reasons for the head checks and corrugation increase during last years are the rolling contact fatigue caused by boogies with higher wheel set jaw stiffness and wheel irregularities such as polygonization. Techniques for measuring and controlling the growth of fatigue defects are well established on most railways and constantly improving.Rail grinding must be used, however, carefully with a proper understanding of its benefis and limitations. So, the main condition in rail grinding today is to have a well managed grinding program, first of all, a proper method of its planning. The basic goal of the paper is to present the method proposed for the grinding planning. This method is based on an analysis of the data collected by the author and his research team during several tests. Experiments were carried out using test train on tracks with different magnitudes of corrugation. The procedure of planning and tolerances of corrugation depending on amplitude and wavelength were determined.
10
Content available remote Numerical analysis of sheet metal forming: the corrugation effect
Kałduński P., Kukiełka L.
TASK Quarterly : scientific bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
|
2006
|
Vol. 10, No 4
427-435
EN
A new approach to solving the problem of the sheet-flange corrugation in the process of forming cylindrical sheet-metal elements is presented. A brief characteristic of the dynamic central-difference method is given. Technological parameters of a forming disk, a die block and a plunger die have been selected from references. Sample results of computer simulations with stress distributions in a disk are presented and serve as the basis for discussing the process of sheet metal forming.
11
Content available Tłoczność blach o podwyższonej wytrzymałości
Łobza H., Stefaniak M., Sosnowski S.
Obróbka Plastyczna Metali
|
2005
|
T. 16, nr 1
47-51
PL
Artykuł omawia wyniki badania procesu tłoczenia blach o podwyższonej wytrzymałości E220, USB, P05. W badaniach stwierdzono wysoką odkształcalność blach o podwyższonej wytrzymałości uwarunkowaną wielkością promienia roboczego matrycy. Blachy łączone (zgrzewane) też mają dobrą tłoczność, ale konieczne jest zapewnienie właściwej jakości spoin blachy.
EN
The article discusses the investigation results of E220, USB, P05 metal sheets. The investigation has proved high deformability of improved strength sheets depending on the magnitude of the working radius of the die. Joined (pressure welded) sheets also reveal good drawability provided that correct quality of the welds is ensured
12
Content available remote Free convection across air gap between corrugated and flat plates
Chowdhury F., Alam S., Akhanda M., Islam A.
Archives of Thermodynamics
|
2002
|
Vol. 23, no 1-2
39-53
EN
Natural convection heat transfer across air gap between a lower hot semicircular corrugated plate and an upper cold flat plate has been studied experimentally for a range of corrugation aspect ratio (air gap to the amplitude of corrugation), 3.5 < A < 9.5, inclination angle, 0^0 < 0 < 45^0, and Rayleigh number, 3.4 x 10^4 Ra < 2.0 x 10^6. A corrugation plate has been formed with the multi-semicircular bars. The heat transfer coefficients are found to be a strong function of corrugation aspect ratio, inclination angle and Rayleigh number. The results are compared with the available information in the literature on natural convection and found to be about 10% and 20% higher than those for a gap between vee corrugated and flat plate and between two flat plates, respectively. Finally, a correlation has been developed for this configuration for a range of parameters studied herein.
13
Content available remote The Wear mechanisms of toughened rails
Pacyna J., Krawczyk J.
Metallurgy and Foundry Engineering
|
2001
|
Vol. 27, no. 2
229-235
EN
The mechanisms of exploitation defects formation such as isolated wheel burn, corrugation, head checking, squat, of high-strength and wear-resistant toughened rails were classified in this paper. The test specimens taken from track sections subjected to wear (downhill or uphill runs, curves and train sudden brake area) were investigated. The test track sections were not ground. The conditions of the defect formation in those rails were also specified.
PL
W pracy sklasyfikowano i wyjaśniono mechanizmy powstawania uszkodzeń eksploatacyjnych (wybuksowanie, zużycie faliste, head checking oraz squat) wysokowytrzymałych - o dużej odporności na ścieranie, szyn kolejowych obrobionych cieplnie. Badania wykonano na próbkach z odcinków torowisk najbardziej narażonych na zużycie (podjazdów, zjazdów, łuków oraz obszarów gwałtownego hamowania pociągów). Odcinki torowisk, z których pobrano próby nie były okresowo szlifowane. Określono również warunki powstawania uszkodzeń eksploatacyjnych w tych szynach.
14
Content available remote On the Stability of Narrow Curving Motion of Railway Wheelsets
Meinke P., Blenkle C.
Machine Dynamics Problems
|
2000
|
Vol. 24, No. 1
131-136
EN
The quasi-stationary curving behaviour, which is a common concept in wheel/rail interaction theory, must not necessarily be stable. An example is given, which demonstrates, that in narrow curving a bending/torsion coupled vibration occurs at the wheelset. It comes out, that this vibration is a classical nonlinear self-excited unstable vibration with limit-cycle. In real railway systems this described effect creates corrugation at the inner rail of the curving.
15
Content available remote The space-time approach to rail/wheel contact and corrugations problem
Bajer Cz.
Computer Assisted Mechanics and Engineering Sciences
|
1998
|
Vol. 5, nr 3
267-283
EN
The paper presents a space-time discrete modeling of the dynamic rail-wheel contact problem and an analysis of the induced corrugations. First, the space-time approach to simple contact problems is presented. Then, the resulting differential equation of motion is solved by discrete time integration. An arbitrary mesh modification, both in time and space, enables an easy modeling of rapidly varying contact zone. The velocity formulation is used and the discontinuity of the velocity in the contact is removed by a special algorithm. Finally the discussed technique is used to simulate interaction of the elastic wheel and rigid rail. It is shown that the contact force oscillates and the material of the wheel rotates oscillatory.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.