Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Effect of Cutting Tool Wear on the Rate of Corrosion Wear of a Machined Material

Bezjazychnyi Vyacheslav F., Pleskun Vladislav V.

Tribologia

|

2020

|

nr 1

5--11

PL

Zaproponowano sposób obliczeniowego oszacowania wpływu zużycia narzędzi skrawających na intensywność zużywania korozyjnego warstwy wierzchniej materiału obrabianego. Cechą charakterystyczną podejścia jest ocena stopnia zużycia korozyjnego w zależności od zużycia narzędzia, parametrów chropowatości powierzchni przedmiotu obrabianego i stopnia utwardzania warstwy wierzchniej na zimno, a także parametrów warunków obróbki technologicznej (parametrów skrawania, geometrii narzędzia skrawającego, właściwości obrabianego materiału i narzędzia).

EN

A possible variant for calculated estimation of the degree of the impact of the cutting tool wear on the value of the part’s surface layer wear obtained during processing with the edge tool, due to atmospheric corrosion, is presented. The feature is the evaluation of the wear rate and its numerical value depending on the tool wear, roughness parameters of the work piece surface, and the degree of cold hardening of the surface layer, as well as parameters of the technological machining conditions (cutting conditions, geometry of the tool cutting part, properties of the machined and the tool materials).

2

The test of the cooling fluid wear used in motor vehicles

Bąkowski H., Stanik Z.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2016

|

z. 2/106

5--12

EN

The engines stand out a lot of systems to provide correct operation of these engines, they also include the cooling system, which is designed to maintain a constant temperature and optimum operating conditions of the engine. Cooling systems are often badly supported by the users because they do not represent safety when driving a motor vehicle. Users and vehicle mechanics forget, however, that the badly operated cooling system cause faster wear of major engine parts such as cylinder liners, piston rings, water pumps. No correct handling of the cooling system can contribute to increased fuel consumption and costly repairs combustion engines. The cooling systems of the engine used for the fluids called antifreezing, which are based on ethylene glycol or propylene glycol and water. These fluids must comply with the the appropriate standards Polish and international so that they can be used in internal combustion engines. Research antifreeze were divided into laboratory studies in which samples of antifreeze have been artificially hydration and operational tests in which samples were taken antifreeze from the vehicles of known period of use and have been tested and compared with the results of laboratory tests.

PL

W silnikach spalinowych wyróżnia się wiele układów zapewniających prawidłową pracę tych silników, zalicza się do nich także układ chłodzenia, który ma za zadanie utrzymać stałą temperaturę oraz optymalne warunki pracy silnika. Układy chłodzenia są często źle obsługiwane przez użytkowników ponieważ nie stanowią one o bezpieczeństwie podczas jazdy pojazdem samochodowym. Użytkownicy oraz mechanicy pojazdów zapominają jednak, że źle eksploatowany układ chłodzenia powoduje szybsze zużywanie się istotnych części silnika takich jak: tuleje cylindrów, pierścieni tłokowych, pomp wodnych. Brak poprawnej obsługi układu chłodzenia może przyczynić się do podwyższonego zużycia paliwa oraz kosztownych napraw silników spalinowych. W układach chłodzenia silnika stosuje się przeznaczone do tego ciecze zwane płynami niskokrzepnącymi, które są oparte na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego oraz wody. Płyny te muszą spełniać wymagania odpowiednich norm polskich oraz międzynarodowych aby mogły być eksploatowane w silnikach spalinowych. Dopuszczone do eksploatacji płyny chłodzące, jak każdy materiał eksploatacyjny, zużywają się. Istotne jest zatem w jakim stopniu i po jakim czasie płyny powinny zostać wymienione i jak należy sprawdzać ich stan techniczny.

3

Struktura i właściwości warstw azotków i tlenoazotków chromu wytwarzanych w warunkach wyładowania jarzeniowego

Wierzchoń T., Ulbin-Pokorska I., Sikorski K.

Problemy Eksploatacji

|

2000

|

nr 2

461-472

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań struktury, odporności korozyjnej i odporności na zużycie przez tarcie warstw azotków, tlenoazotków i tlenków chromu wytwarzanych poprzez połączenie metody elektrochemicznego nanoszenia chromu z procesami azotowania, tlenoazotowania i utleniania w warunkach wyładowania jarzeniowego. Wytwarzane warstwy typu: CrN + Cr2N + Cr + (Cr, Fe), Cr2N + Cr + (Cr, Fe), CrN + Cr2N + + Cr + (Cr, Fe)7C3, Cr2N + Cr + (Cr,Fe)7C3, Cr(N,O) + Cr + (Cr, Fe)7C3 oraz Cr2O3 charakteryzują się wysoką odpornością korozyjną i dobrą odpornością na zużycie przez tarcie, którą można kształtować parametrami procesu.

EN

The paper presents the results of investigations of the structure, corrosion resistance and frictional wear resistance of chromium nitride, oxynitride and oxide layers produced on steels by electrochemical chromium deposition combined with glow discharge assisted nitriding, oxynitriding and oxydizing processes. The layers obtained were of the types: CrN + Cr2N + + Cr + (Cr, Fe), Cr2N + Cr + (Cr, Fe), CrN + Cr2N + Cr + (Cr, Fe)7C3, Cr2N + Cr + (Cr, Fe)7C3, Cr(N,O) + Cr + (Cr, Fe)7C3 and Cr2O3. The corrosion resistance and frictional wear resistance of the layers is high and can be modified by controlling the process parameters.

4

Badania procesów zużycia korozyjnego powłok metalowych NiFe oraz kompozytowych NiFe-Al2O3, nałożonych na podłoże żeliwne

Starosta R., Zieliński A.

Problemy Eksploatacji

|

2000

|

nr 2

369-377

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań korozyjnych galwanicznych powłok stopowych NiFe oraz kompozytowych NiFe-Al2O3, nałożonych na podłoże żeliwne. Badania korozyjne przeprowadzono metodą potencjodynamicznąi impedancyjną w środowisku 0,01 M H2SO4. Stwierdzono zwiększenie szybkości korozji wraz ze wzrostem zawartości żelaza i rozmiaru cząstek dyspersyjnych w powłoce. Wtrącenia tlenku aluminium powodowały około 50-krotny wzrost chropowatości powierzchni powłok w porównaniu z warstwami stopowymi, a tym samym znaczne zwiększenie rzeczywistej powierzchni próbek. Jednocześnie stwierdzono proporcjonalną zależność pomiędzy wartością parametru Ra a średnicą fazy tlenkowej. Wartość gęstości prądu w przypadku powłok kompozytowych z osnowami zawierającymi 0, 19 i 29% Fe rosła wraz z liczbą cząstek tlenku glinu elektroosadzonych na powierzchni próbek. Powłoki o największej zawartości żelaza (41%) wykazały wzrost odporności na zużycie korozyjne pomimo zwiększającej się liczby niemetalowych wtrąceń.

EN

The results of corrosion studies of the alloy coatings NiFe and composite layers NiFe-Al2O3 electrodeposited on the cast-iron base are presented. Corrosion investigations were made by potentiodynamic and impedance methods in the 0.01 M H2SO4 solution. The increasing corrosion rate followed the increase in iron content and size of dispersed phase in the coatings. The ceramic particles caused about 50 fold rise of surface roughness of the coatings in comparison with that of the alloy layers, and increase in the real surface area of coatings. For the composite coatings with iron contents 0%, 19% and 29%, the current density increased following the increasing number of small oxide particles electrodeposited on the surface. The coatings with the greatest content of iron (41%) showed increase in corrosion resistance in spite of growing number of oxides.