Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Weryfikacja metody sterowania spaletyzowaną linią transportową za pomocą symulacji komputerowej

Małopolski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2869--2876, CD

PL

W artykule przedstawiono problematykę sterowania spaletyzowaną linią transportową złożoną z kilku taśmociągów. Jako obiekt badań przyjęto przykładową linię wzorowaną na rozwiązaniu rzeczywistym. Badaniom poddano dwie metody sterowania: synchroniczną i asynchroniczną. Aby zweryfikować efektywność tych metod, zbudowano modele symulacyjne w programie Arena i przeprowadzono szereg symulacji.

EN

The paper discusses the problem of pallet conveyor line control method. A test object, an example conveyor line (composed of several belts) is modeled on a real solution. The study involved two control methods: synchronous and asynchronous. To verify the effectiveness of these methods, simulation models were built in the Arena software.

2

Wpływ stopnia napełnienia i prędkości przesuwu cięgna na energochłonność zadawania pasz przenośnikiem linowo-krążkowym

Małkieiwcz A., Stężała S.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2006

|

R. 14, nr 4

21-31

PL

Badane zależności wyznaczono dla pasz sypkich i granulowanych, dla dwóch różnych podziałek osadzenia krążków, tj. 50 mm i 100 mm. Zarówno w przypadku pasz granulowanych, jak i sypkich zwiększenie podziałki z 50 mm do 100 mm powoduje niewielki wzrost zużycia energii na 1 kg transportowanej paszy - w odniesieniu do tych samych prędkości przesuwu cięgna i stopnia napełnienia maksymalnie 4-8,8% dla pasz sypkich i 5,4-8,8% dla pasz granulowanych. Większy wpływ na wzrost wskaźnika jednostkowego zużycia energii ma prędkość przesuwu cięgna linowo-krążkowego - przy tym samym stopniu napełnienia maksymalnie dla pasz sypkich 24% przy podziałce 50 mm i 26,9% przy podziałce 100 mm oraz 26,3% przy podziałce 50 mm i 24,2% przy podziałce 100 mm dla pasz granulowanych. Wynika stąd, że dla tych samych przenośników, przy stałej wilgotności pasz, wynoszącej 11% dla pasz sypkich i 12% dla pasz granulowanych (wilgotność nabywanych przez rolników pasz), zużycie energii niezbędnej do przetransportowania 1 kg paszy maleje ze wzrostem stopnia napełnienia i rośnie ze wzrostem prędkości przesuwu cięgna linowo-krążkowego.

EN

For loose and granulated feeds the relations between the filling degree, velocity of cable-disc conveyor line and the energy consumption (Wh/kg transported feed) at different filling degrees of conveyor pipeline, were determined. The relations mentioned above were studied for two conveyor disc intervals (50 and 100 mm). For both, loose and granulated feeds, increasing the disc intervals from 50 to 100 mm slightly increased the energy consumption per 1 kg transported feed. The increase ranged, for the same velocity of cable-disc conveyor line and filling degree, from 4 to 8.8% for loose, and from 5.4 to 8.8% for granulated feeds. The energy consumption was stronger influenced by shifting velocity of cable-disc conveyor line. For the same filling degree it was 24% at 50 mm disc interval and 26.9% at 100 mm disc interval for loose feed, and 26.3% at 50 mm and 24.2% at 100 mm disc interval for granulated feed. Thus, for the same conveyors and constant moisture content of feed, the energy consumption by transportation of 1 kg feed was influenced mainly by the cable-disc line velocity and filling degree of the conveyor. It decreased with an increase of filling degree and increased with decrease of line shifting velocity.

3

Pomiary naprężeń w ogniwie łańcucha podczas pracy na łuku przenośnika

Parachański J.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 184

17-25

PL

Za pomocą opracowanego, wykonanego i wywzorcowanego unikatowego przetwornika zmierzono siły działające w łańcuchu przenośnika oraz zmierzono naprężenia istniejące przy wewnętrznych powierzchniach prostych odcinków ogniw łańcucha. Pomiary przeprowadzono podczas produkcji samochodów osobowych. Na podstawie analizy wyników badań symulacyjnych oraz wyników pomiarów przemysłowych podano przyczyny rozrywania ogniw łańcucha przenośnika. Sformułowano sposoby umożliwiające minimalizację awaryjności przenośnika samochodów.

EN

The forces acting on the chain links of a conveyor and the stress present on the inner surfaces of the straight sections of such links were measured using a unique transducer, which was designed, developed and calibrated specially for this purpose. Measurements were taken during the actual manufacturing of vehicles. The root causes of breaks occurring in such chain links were identified on the basis of analyses conducted on the results of simulations and industrial measurements. Countermeasures enabling the minimizing of related breakdowns on the vehicle conveyor line were suggested.

4

Model łuku przenośnika i wyniki symulacyjnych badań naprężeń w ogniwie łańcucha

Parchański J., David D.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 184

7-16

PL

Opracowano fizyczny model łuku toru przenośnika samochodów, a także opracowano cyfrowy model ogniwa typu F-100, przemieszczającego się po rolkach na łuku toru przenośnika. Symulacyjne badania naprężeń w ogniwie przeprowadzono metodą elementów skończonych za pomocą programu PROMES 4.4. Wybrane wyniki badań symulacyjnych przedstawiono na rysunkach 9 i 10 oraz przeprowadzono ich analizę.

EN

A physical model of the vehicle conveyor was developed. A digital model of the F-100 chain link was created, simulating its passage over the rollers of the conveyor track. Stress simulations in accordance with the finite elements method were conducted, using the PROMES 4.4 software. The selected results of the simulation investigations are presented in Figs 9 and 10. The analysis of these results is given in the paper as well.