Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Współczynniki oporów głównych przenośników taśmowych w kopalniach odkrywkowych węgla brunatnego

Gładysiewicz L., Król R., Kisielewski W.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2016

|

Nr 1

6--12

PL

Podstawowym parametrem, określającym wielkość oporów ruchu przenośnika taśmowego, jest współczynnik oporów głównych i, zwany także zastępczym (fikcyjnym) współczynnikiem tarcia. Jest to przede wszystkim parametr wykorzystywany w obliczeniach metodą podstawową (DIN 22101, PN-93/M-46552, ISO 5048). Na podstawie tego współczynnika można też wstępnie oszacować jakość przenośnika pod kątem energochłonności napędu. Wielkość współczynnika oporów głównych może być wyznaczana na podstawie pomiaru mocy czynnej napędu, pomiaru czasu swobodnego wybiegu przenośnika lub na podstawie pomiarów oporów ruchu przenośnika. W artykule przedstawiono i przeanalizowano eksperymentalnie wyznaczone współczynniki oporów głównych dla różnych rozwiązań konstrukcyjnych przenośnika, zastosowanych taśm przenośnikowych i krążników oraz dla zmiennych temperatur powietrza. Wykazano, że współczynnik ten zależy od stopnia załadowania przenośnika.

EN

The primary parameter determining the value of the resistance to motion of belt conveyor is the main resistance coefficient f also reffered to as the artificial friction coefficient. This coefficient is primary used in calculation of belt conveyor resistance to motion accordingly to DIN 22101, PN-93/M-46552, ISO 5048 standards. On the basics of coefficient it is also possible to pre-estimate the quality of the belt conveyor in terms of energy consumption of belt conveyor drive. The value of f coefficient may be determined by measuring the drive active power, coasting time or by measuring the belt conveyor resistence to motion. The paper presents and analyzes the esperimentally determined f coefficients for different design solutions of belt conveyors, types of conveyors belts and idlers as well as for variable air temperatures. The paper has shown then the f coefficient value depends on the belt conveyor loading.

2

Poprawa efektywności energetycznej transportu taśmowego na przykładzie projektowanego przenośnika KGHM ZANAM

Gładysiewicz L., Kubiak D.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2014

|

Nr 3

6--11

PL

Nowe zadania stawiane systemom transportowym w kopalniach rud miedzi wymuszają konieczność stworzenia nowej generacji przenośników taśmowych o podwyższonej efektywności. Producent przenośników dla kopalń rud miedzi KGHM ZANAM wspólnie z Politechniką Wrocławską realizują projekt, mający na celu zbadanie możliwych kierunków obniżenia energochłonności napędu przenośnika taśmowego i eksperymentalne sprawdzenie efektów modernizacyjnych na planowanym przenośniku doświadczalnym. W artykule przedstawiono główne zadania projektu oraz omówiono kierunki badań.

EN

New challenges of the transportation systems in the copper ore mines cause that the new generation of more effective belt conveyors is a must. The producer of conveyors supplied to the copper ore mines KGHM ZANAM together with the Wrocław University of Technology work out on the project aiming the investigations of possible ways of decreasing the energy consumption by a conveyor drive and the experimental verification of the of the effects of modernization implemented on the planned belt conveyor for testing. The paper presents the main topics of the project and the directions of investigations.

3

Wyrównywanie obciążeń dynamicznych napędów w przenośnikach ścianowych

Dolipski M., Remiorz E., Sobota P.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2013

|

Nr 3

19--23

PL

W czasie eksploatacji przenośników zgrzebłowych w wyrobiskach ścianowych występuje często nieprawidłowy rozdział mocy pobieranej przez silniki napędowe, co prowadzi do nierównomiernego obciążenia wszystkich elementów układów napędowych oraz bardzo często do Ich przeciążenia. Ze względu na praktyczny brak możliwości eliminacji przyczyn nierównomiernego rozdziału mocy pobieranej przez silniki napędowe, przenośniki ścianowe powinny być wyposażone w odpowiednie układy automatyki wyrównujące obciążenia napędów. Układy te powinny zmieniać prędkości kątowe bębnów łańcuchowych poprzez zmianę częstotliwości napięcia zasilania silników napędowych. W artykule przedstawiono wyniki badań komputerowych, wykonanych za pomocą własnego modelu matematycznego przenośnika zgrzebłowego z silnikami zasilanymi z przemienników częstotliwości napięcia.

EN

Abnormal distribution of power consumed by drives occurs often during scraper conveyors operation in longwalls. This leads to non-uniform loads of all elements of drive systems and very often to their overload. Because of the practical impossibility of eliminating the causes of non-uniform distribution of power consumed by drive motors, scraper conveyors should be equipped with appropriate automation systems to compensate drives loads. These systems should change the angular velocities of sprocket drums by varying the frequency of drive motors supply voltage. The results of computer aided investigations carried out with the aid of our mathematical model of a scraper conveyor with motors supplied from frequency converters have been presented in this paper.

4

Szacowanie energooszczędności transportu przenośnikowego na podstawie badań parametrów dynamicznych okładki bieżnej taśmy przenośnikowej

Bajda M., Hardygóra M.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2011

|

Nr 4

12--15

PL

W dzisiejszych czasach coraz większą uwagę przywiązuje się do obniżenia kosztów eksploatacji przenośników, głównie ich energooszczędności. Nabiera to szczególnego znaczenia ze względu na rosnące szybko ceny energii elektrycznej i uwarunkowania ekologiczne. O potrzebie prowadzenia prac badawczych nad obniżeniem energochłonności napędów przenośników świadczyć mogą przede wszystkim szerokie zastosowania przenośników taśmowych w polskim przemyśle wydobywczym [7]. Najnowsze przenośniki dalekiego zasięgu cechują niekonwencjonalne rozwiązania, będące efektem prac badawczych nad oporami ruchu przenośnika taśmowego.

EN

When considering the required drive power of a belt conveyor, the main resistance force is prevailing for long conveyors. Assuming that rolling resistance consisting of the idler rotation al resistance and the indentation resistance (also named belt’s resistance to rolling on idlers) reaches up to 70% of the total resistance force, idlers and belt have the biggest impact on the total energy consumption by a belt conveyor. The proper selection of the belt bottom cover parameters should bring a substantial energy savings. In this paper conveyor belf’s properties as a source of consider able electric energy saving consuming by the convey- or drives have been pointed. The paper presents the testing method and test results of belf’s resistance to rolling on idlers. The investigations have been undertaken to develop the special conveyor belt which should decrease the energy consumption of a conveyor due to lower energy dissipation in its bottom belt cover. The large amounts of steel-cord conveyor belts installed in Polish lignite surface mines will make the use of energy-efficient belt economically beneficial at the significant level.

5

Sterowanie transportem taśmowym - część II

Przybylski J., Szulc Z.

Napędy i Sterowanie

|

2003

|

R. 5, nr 1

16--18

PL

Stosowany przede wszystkim w kopalniach odkrywkowych transport taśmowy (tasmociągi) charakteryzuje się występowaniem problemów związanych z dużym, stałym momentem występującym w całym zakresie zmian prędkości przesuwu taśmy, wysokim momentem bezwładności, występowaniem szybkich zmian obciążeniawystępowaniem niekontrolowanych zatrzymywań taśmy, możliwościami występowania wibracji taśmy [...].