Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ konfiguracji napędów na obciążenie łańcucha zgrzebłowego w miejscu zbiegania z bębna napędu zwrotnego w przenośniku ścianowym

Sobota P., Bujnowska A.

Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa

|

2014

|

R. 52, nr 1

9--14

PL

Konieczność dojazdu kombajnu ścianowego do końca ściany przy napędzie zwrotnym wymusza zastosowanie rozwiązań konstrukcyjnych skracających długość kadłuba napędu zwrotnego. Łańcuch zgrzebłowy zbiegający z bębna łańcuchowego napędu zwrotnego wprowadzany jest na krótkim odcinku do gałęzi górnej rynnociągu przez ślizgi prowadzące zgrzebła. Docisk zgrzebeł do ślizgów prowadzących powoduje wzrost oporów ruchu łańcucha oraz zużywanie się ślizgów i wzrost ich temperatury. Jednym z najprostszych sposobów znaczącego zmniejszenia zużycia ślizgów może być zastosowanie w ścianowych przenośnikach zgrzebłowych zamiast trzech, tylko dwóch zespołów napędowych – po jednym w napędzie wysypowym i w napędzie zwrotnym, przy tej samej mocy sumarycznej zainstalowanej w przenośniku. Z analizy rozkładu wartości obciążeń statycznych wzdłuż konturu łańcucha zgrzebłowego wynika możliwość zmniejszenia wartości siły w łańcuchu zbiegającym z bębna napędu zwrotnego, co jest zaletą takiej konfiguracji napędów.

EN

Due to the fact that the cutter loader needs to get to the end of the face at the reversible drive, it is necessary to apply solutions that would shorten the body of the reversible driving set. The conveyor chain which leaves the drum of the reversible driving set is put, along its short section, into the upper branch of the pan line through the runners which come out of the scraper. The pressure between the scrapers and the runners increases the motion resistance of the chain, the wear of the runners and their temperature. One of the simplest methods to reduce the wear of runners is to use only two driving sets, instead of three, in longwall conveyors: one in the discharge driving set and one in the reversible driving set, with the same aggregate power installed in the conveyor. The analysis of the distribution of static load values along the contour of the conveyor chain shows that it is possible to reduce the force value in the chain which leaves the drum of the reversible driving set. This is the main advantage of this configuration of drives.

2

Rola portu w kreowaniu lądowo-morskich łańcuchów transportowych – studium przypadku Terminalu Promowego Świnoujście

Kotowska I.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Rola, jaką odgrywają porty morskie w lądowo-morskich łańcuchach transportowych, wynika z lokalizacji portu na granicy dwóch odmiennych środowisk naturalnych. O ich pozycji decydują uwarunkowania zewnętrzne tj.: sytuacja gospodarcza, zmiany zachodzące w strukturze przewozów czy dostępność transportowa, ale również uwarunkowania wewnętrzne. To w jaki sposób porty dostosowują swoją infrastrukturę do zmieniających się uwarunkowań zewnętrznych decyduje o ich pozycji konkurencyjnej względem innych portów, ale także o pozycji konkurencyjnej całych łańcuchów transportowych, których stanowią ogniwo. Celem artykułu jest przedstawienie roli portu w kreowaniu lądowo-morskich łańcuchów transportowych. Analiza została oparta na przykładzie Terminalu Promowego Świnoujście.

EN

The role played by ports in the land-sea transport chains results from a port location on the border of two different natural environments. Their position is affected by external determinants, ie: economic conditions, changes in the structure of transport and accessibility to the hinterland transport infrastructure, but also is affected by the internal conditions. This is how the ports adapt their infrastructure to changing enviroment determine their competitive position relative to other ports, but also the competitive position of the entire transport chain. The aim of the article is to present the role played by ports in the creation of land-sea transport chains. The analisys was based on the Świnoujście Ferry Terminal.

3

Nowa generacja łańcuchów do górniczych przenośników zgrzebłowych

Scherf B.

Wiadomości Górnicze

|

2011

|

R. 62, nr 6

341-345

PL

Łańcuch typu Big-T firmy THIELE GmbH cechuje się szeregiem nowatorskich rozwiązań, poza zoptymalizowanym zaokrągleniem ogniwa pionowego, w łańcuchu Big-T wprowadzono dalsze udoskonalenia, które w artykule zostały szczegółowo opisane. Do wspomnianych ulepszeń zalicza się: powiększenie powierzchni kontaktu z gwiazdą napędową, wyszczuplenie odcinków prostych w ogniwach poziomych oraz zredukowanie wysokości ogniw pionowych. Również poprzeczka, zapobiegająca pętleniu się łańcucha, jest już typowym elementem konstrukcyjnym w nowszych łańcuchach firmy THIELE.

EN

A chain of the Big-T type by THIELE GmbH is characterized by a number of innovative solutions, in addition to an optimized rounding of a vertical link; further improvements have been introduced in Big-T chain, which have been described in detail in the article. The mentioned improvements include: increase of the contact surface with a drive star, sliming of the straight sections in the horizontal links and reduction the height of vertical links. Also, the bar, preventing against looping of the chain, is already a typical design element in the newer chains by THIELE.