Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: conveyor belt systems

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Symulator przenośnika taśmowego z uwzględnieniem uszkodzeń

Cenacewicz K., Przystałka P.

Modelowanie Inżynierskie

2015

T. 24, nr 55

13--20

Przedstawiono aktualny stan prac w zakresie symulacyjnego modelu przenośnika taśmowego, w którym uwzględniono wpływ uszkodzeń. W ramach opracowania skupiono się na wybranych aspektach teoretycznych modelowania analitycznego oraz pokazano implementację symulatora obiektu badań z wykorzystaniem środowiska MATLAB®/Simulink®. Zalety i wady utworzonego symulatora zostały omówione przy uwzględnieniu wyników testów weryfikacyjnych, jakie uzyskano podczas badań.

The paper presents the current state of the research dealing with the conveyor belt simulator, in which selected faults can be introduced. This study focuses on the most important aspects of analytic modelling of this kind of systems as well as on the implementation of the conveyor simulator with the use of MATLAB®/Simulink® software. The advantages and limitations of the simulator were investigated taking into account the verification results obtained at this stage of the research.

Przenośnikowe systemy transportowe - badania i monitoring

Kwaśniewski J., Machula T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

2006

z. 62

303-310

Przenośniki taśmowe zaliczane są do cięgnowych urządzeń transportowych pracujących w sposób ciągły. Przenośniki ze względu na rodzaj zastosowanej taśmy możemy podzielić na urządzenie z taśmą stalowo-gumową oraz taką, gdzie rdzeń stanowi tkanina. Jednak w tym artykule szczególną uwagę poświęcono pierwszemu rodzajowi taśm z zawulkanizowanymi linkami stalowymi, który odgrywa kluczową rolę w przemyśle wydobywczym. Taśmy przenośnikowe, jak każdy produkt wytworzony przez człowieka, posiadają swoją określoną trwałość. Zależy ona między innymi od poziomu technologii produkcji oraz od warunków jej eksploatacji. Obecnie produkowane taśmy, według rozpoznań prowadzonych przez producentów, mają okres gwarantowanej jakości przez około 3-6 lat. Jednak wiele czynników, takich jak na przykład dbałość ze strony użytkownika, częste kontrole stanu technicznego przedłużają ten okres do kilkunastu lat. Natomiast nieprzestrzeganie podstawowych zasad związanych z eksploatacją może doprowadzić do znacznego skrócenia trwałości taśmy w wyniku powstałych uszkodzeń. Dlatego też zasadniczą kwestią związaną z bezpiecznym funkcjonowaniem urządzenia są badania mające na celu zdiagnozowanie stanu technicznego tych obiektów. Częste wizualne kontrolowanie długich taśm jest niepraktyczne, a pewien rodzaj uszkodzeń jest trudny do wykrycia metodą wizualną. Dlatego też konieczne stało się zastosowanie metody magnetycznej do kontrolowania i diagnozowania zjawisk zachodzących wewnątrz taśmy, a w szczególności połączeń linek oraz ich stanu technicznego. Na skutek ciągłej eksploatacji urządzenia wielokrotnie zdarzają się uszkodzenia, które wpływają w znaczący sposób na żywotność takiej taśmy. Spadający na taśmę urobek w postaci większych brył powoduje przecięcia wkładek gumowych, a niejednokrotnie również uszkodzenie zawulkanizowanych wewnątrz linek stalowych. Obecnie coraz więcej problemów w diagnozowaniu taśm dostarczają nam nowe konstrukcje taśm, zwłaszcza te z tzw. "brokerami", czyli stalowymi wzmocnieniami umieszczonymi tuż nad linkami, wykonanymi najczęściej w postaci stalowej siatki typu Fleximat lub też w postaci linek o mniejszej średnicy. Ze względu na podniesienie niezawodności pracy systemów przenośnikowych konieczne staje się diagnozowanie taśm w krótkich odstępach czasu, ustrzegając się tym samym poważniejszych awarii i przestojów związanych z zerwaniem taśmy. Wystąpienie takich zdarzeń powoduje ogromne straty finansowe dla przedsiębiorstw związanych z przestojem, a także naprawą lub wymianą uszkodzonej taśmy. Obecnie jedną z najbardziej zaawansowanych metod jest defektoskopia magnetyczna, która pozawala na ocenę stanu linek w trakcie normalnej eksploatacji, a uzyskiwane wyniki badań gwarantują jej pełną użyteczność. Takie badania prowadzone są przez pracowników Katedry Transportu Linowego, Wydziału Inżynierii Mechanicznej i Robotyki, AkademiiGórniczo - Hutniczej w Krakowie. W procesie diagnozowania zaistniała możliwość identyfikacji uszkodzeń taśm, takich jak złomy zmęczeniowe drutów, przerwanie ciągłości splotek, wady fabryczne, zużycie korozyjne odspojonych linek i obserwację połączeń taśmy. Identyfikacja tych wad i uszkodzeń umożliwia eliminację zużytych fragmentów taśmy oraz ich naprawę. Ocena stanu taśm, przenośnikowych z linkami stalowymi za pomocą głowicy pomiarowej sprzężonej z defektografem umożliwia ilościową interpretację wielkości ubytku przekroju nośnego linek. Pomimo że badania magnetyczne taśm przenośnikowych z linkami stalowymi są wykonywane od kilkunastu lat, problem ilościowej ich oceny bezpieczeństwa nie jest do końca rozwiązany. Dla jednoznacznej i dokładnej interpretacji wyników zrodziła się koncepcja zamodelowania wszystkich możliwych uszkodzeń, jakie mogą wystąpić w linkach podczas eksploatacji. Jednakże ze względu na zbliżony kształt otrzymanego sygnału pochodzącego od różnych modeli uszkodzeń konieczna jest gruntowna zmiana właściwości metrologicznych aparatury. Ma to zastosowanie zwłaszcza dla taśm przenośnikowych z "brokerami", które wywołując zaburzenie pola magnetycznego w głowicy, utrudniają, a wręcz często uniemożliwiają prawidłową interpretację występujących w linkach stalowych zmian ich stanu technicznego. W artykule przedstawiono analizę obwodu magnetycznego głowicy i jej model matematyczny. Z wykorzystaniem tego modelu matematycznego opracowano prototyp obwodu magnetycznego głowicy pomiarowej, która znalazła zastosowanie w badaniu przenośników posiadających wzmocnienia w postaci siatki stalowej.

Belt conveyors belong to a group of transport facilities operated in a continuous mode. Depending on the belt type, the conveyors are divided into two groups: those with a steel-rubber belt and those where the belt core is made of cloth. Of major interest is the first group, that is installations complete with belts with cured steel wires, in widespread use in the extractive industry. Like every other man-made products, conveyor belts have a limited service life which depends on the technology of manufacturing and the operating conditions. According to the manufacturers, currently produced belts offer a guaranteed performance quality for 3-6 years. When proper maintenance procedures are put in place supported by regular inspections of the belt condition, the guaranteed service life might exceed 10 years. However, when the basic operating and maintenance principles are not observed, the service life is likely to get shortened due to damage. The fundamental issue in safe operation and maintenance of conveyor belts is a reliable diagnosis of their working condition. New diagnostic problems appear when handling new type constructions, such as those complete with brokers - i.e. reinforcing elements made of steel and placed above the ropes in the shape of a steel Fleximat net or as small diameter wires. As conveyor installations must be dependable and wholly reliable, conveyor belts have to be inspected frequently and regularly, to avoid major breakdowns and failures due to belt breaking, which brings about considerable financial losses to the company as the installation has to be shut down whilst the conveyor belt is being replaced or repaired. Magnetic inspection is a state-of-the art method of assessing the rope condition whilst in normal service, moreover the results prove to be adequate and reliable. Magnetic inspection tests are performed by specialists from the Department of Ropeway Transport of the Faculty of Mechanical Engineering and Robotics of AGH-UST in Kraków. Magnetic inspections of conveyor belts with steel ropes have been performed for more than ten years, yet the problems involved in quantitative evaluation of their safety features have not been fully solved yet. In order to assure an unambiguous and precise interpretation of the magnetic inspection data, the idea was put forward to model all potential rope defects, those occurring at the stage of design and during their service life. However, as signal waveforms from a number of modelled defects were vastly similar, the metrological properties of the measuring apparatus had to be modified accordingly. This mathematical model underlies the design of a prototype magnetic circuit in a measuring probe to be applied in magnetic inspection of conveyor belts reinforced by steel nets. In the new probe design, governed by the mathematical model, metrological properties of the probe are modified and the obtained signal allows for locating the points where brokers are present.