Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Sprawdzenie metodyki badań szybkości zmiany przełożenia przekładni bezstopniowej hybrydowego układu napędowego

Radzymiński B., Goszczak J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

669--672, CD

PL

W artykule przedstawiono badania mające na celu sprawdzenie metodyki określania maksymalnej możliwej do uzyskania szybkości zmiany przełożenia przekładni bezstopniowej łączącej w hybrydowym układzie napędowym koła jezdne z mechanicznym akumulatorem energii.

EN

The subject of the study was to verify the methodology for researches of speed of ratio changes of continuously variable transmission of a hybrid drivetrain.

2

The properties of powertrain with diesel engine and CVT transmission steering

Pawleski Z., Pałczyński T.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 3

433-441

EN

At this paper there were described properties of powertrain with diesel engine and CVT transmission. At this system, engine load is not directly proportional to acceleration pedal position. Position of this pedal is only interpreted as the driver will, about demanded vehicle speed, and the way of achievement of it (dynamic, economic drive) in other word strategy choose. Nowadays ecologic conditionings, it means EURO 3, 4, 5 standards, requires from drive strategies to be ecologic. Decision of shift value and engine load (proportional to fuel dose, 100% for maximal dose) is elaborated at primary controller, in spite of driver, enabling economic and ecologic powertrain work. CVT transmission introducing additional degree of freedom to powertrain facilitate above steering strategies realization. Presented system has possibility, within the framework of possessed degrees of freedom, the realization of the modes of economic drive or dynamic drive. Assuming given acceleration in vehicle impetus gaining cycle, system is in possession of only one degree of freedom (the point of the constant angular engine speed) limiting the performance of system in optimum areas (proportional participation of PHASE II in all vehicle impetus gaining cycle). Advantages resultant from the above mentioned control method are particularly visible in the vehicle impetus gaining cycle, to the speed of 15 m/s, characteristic for the municipal conditions. For proposed control variant with „test 150" one is observing the lowering of the fuel expenditure and also lowering of toxic elements exhaust emissions. In the case of the emissions, decrease was at the level of 28% in comparison with the worst variant (regarding to this criteria) ,,test 315"; for cruise expenditure of fuel we obtain decrease about 17% for analogous tests.

PL

W pracy zaprezentowano własności sterowania układu napędowego pojazdu z silnikiem o ZS i przekładnią bezstopniową CVT. W tym układzie, obciążenie silnika nie jest wprost proporcjonalne do położenia pedału przyspieszenia. Położenie pedału przyspieszenia jest interpretowane jako informacja o woli kierowcy, o zadanej prędkości pojazdu i sposobie jej osiągnięcia (jazda dynamiczna, ekonomiczna), czyli wyborze strategii jazdy. Obecne uwarunkowania ekologiczne tj. normy EURO 3, 4, 5, wymagają by odpowiadające im strategie jazdy były realizowane ekologiczne. Decyzja o wyborze przełożenia i stopniu obciążenia silnika (proporcjonalnym do wielkości dawki oleju napędowego, 100% dla dawki maksymalnej) jest podejmowana w sterowniku nadrzędnym, poza kierowcą, pozwalając ostatecznie na ekonomiczną i ekologiczną pracę całego układu napędowego. Przekładnia CVT wprowadzając do układu napędowego dodatkowy stopień swobody ułatwia realizację w/w strategii sterowania. Prezentowany układ ma możliwość, w ramach posiadanych stopni swobody, realizacji trybów jazdy ekonomicznej czy dynamicznej (Tab. 2 próba 150 i 315). Przyjmując zadane przyspieszenie w cyklu rozpędzania pojazdu, układ posiada tylko jeden stopień swobody (punkt stałej prędkości kątowej silnika) ograniczający pracę układu w obszarach optymalnych. (udział procentowy FAZY II w całym cyklu rozpędzania). Korzyści wynikające z powyższego sposobu sterowania są szczególnie widoczne w fazie rozpędzania pojazdu, do prędkości 15 m/s, charakterystycznej dla warunków miejskich. Dla proponowanego wariantu sterowania z „próbą 150" obserwuje się obniżenie zużycia paliwa a także toksycznych składników spalin. W przypadku emisji spadek ten wyniósł 28% w porównaniu do najgorszej pod względem tego kryterium wariantu tj. „próby 315"; dla przebiegowego zużycia paliwa uzyskujemy zmniejszenie o 17% dla analogicznych prób.

3

Procedura budowy map sterowania układem napędowym z przekładnią bezstopniową CVT

Pawelski Z., Pałczyński T.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 6-M

139-153

PL

W artykule przedstawiono propozycję procedury budowy map sterowania układem napędowym z przekładnią CVT uwzględniającą wskaźniki ekonomiczne i ekologiczne zweryfikowane w ramach wybranych cykli jezdnych FTP72 i NEDC. Zaproponowane mapy znacznie skracają czas obliczeń symulacyjnych, stanowiąc jednocześnie bazę do opracowania sterowania mikroprocesorowego.

EN

At this paper there were described procedure of powertrain with CVT transmission steering maps building taking into consideration economic and ecologic coefficients which were verified at some driving cycles like FTP72 and NEDC. Proposed maps conspicuous decrease simulation time and simultaneously makes a microprocessor steering basis.

4

Influence of steering course of CVT to diesel fuel consumption an exhaust emission at ECE cycle

Pawelski Z., Pałczyński T.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 4

335-342

EN

Present article shows the influence of steering course of CVT-Continuous Variable Transmission to engine load trajectory at established vehicle speed profile by engine throttle. In this aim, at the first part is shown vehicle and their driveline model. There was described simulating model and the main subsystem having major influence to analyzed problem, made near help of MatLab Simulink R2007a software. There was shown one and multi objective optimal lines conception. At the second part, there was presented proposition of CVT steering course at four Variants, and also shown results of simulating investigation for proposed Variants. At final part, there was analyzed results of simulating investigations and future work according to presented problems. Results of work showed the influence control graph of drive on the trajectory of an engine load. The control graph of stepless drive is relative to the profile of the speed and the universal engine performance. It is possible to change work range by graph choice of system, wherethrough one can exclude programmatically unfavorable areas on work of the combustion engine.

5

Sterowanie układem napędowym z przekładnią bezstopniową CVT

Pawelski Z., Pałczyński T.

Napędy i Sterowanie

|

2002

|

R. 4, nr 6

18--21

PL

W klasycznej, automatycznej skrzyni biegów kolejne przełożenia są realizowane z szeregu przekładni planetarnych, załączanych lub wyłączanych hydraulicznie przez zespół sprzęgieł. Tarcie i poślizg sprzęgieł obniża sprawność mechaniczną układu i podwyższa tym samym zużycie paliwa. Ponadto procesowi temu często towarzyszy "szarpnięcie" obniżające komfort jazdy. W przekładni CVT załączane hydraulicznie sprzęgła cierne i przekładnie planetarne zostały zastąpione przez dwa rozsuwane koła pasowe o zmiennej geometrii, połączone wieloczłonowym pasem stalowym.