PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  container vessel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The determination of times of transhipment processes at maritime container terminals
Bartosiewicz A., Kucharski A.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2022
|
Vol. 16 No. 3
507--513
EN
Nowadays managers and decision-makers around the world seek every opportunity to lower costs of the ship’s mooring time at seaports. In this article, main operations taking place at maritime container terminals are first disaggregated in several elementary activities. Then the vessel cycle time is analysed while separately investigating the STS (Ship to Shore) crane cycle time, the RTG (Rubber-Tyred Gantry) crane work cycle time and the IMV (Internal Movement Vehicle) transfer time. A triangular distribution describes times of each of the container handling stages while the PERT (Program Evaluation and Review Technique) method is used to estimate the total time for all reloading activities. The paper demonstrates the proposed method effectiveness with data of Baltic Container Terminal (BCT) Gdynia. The use of formulas developed for the calculation of times of individual operations that affect the reloading of a container at maritime container terminals enables an in-depth assessment of the effectiveness of the reloading processes. Thus, the proposed tool gives terminal managers opportunity to track which stage of the container reloading consumes most time and generates biggest costs.
2
Content available Stochastic model to estimate the waiting time for container vessel turnaround times
Elentably A., Fisher K., Holger S., Alghanmi A., Alhrbi S.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2022
|
Vol. 16 No. 3
515--519
EN
By developing possible solutions for Saudi ports to limit the increase in damage to the marine ecosystem, the random system for estimating the waiting time of ships in Saudi ports has been developed as a model to guide the application of the multiple benefits to the beneficiaries such as ship owners, shipping companies and port authorities so that it is applied to create multiple economic and environmental savings. An imperative optimization model for solving container slot allocation problems for time-sensitive commodities under the dynamics of port congestion pricing. The proposed new pricing mechanism has proven to be effective when compared to a generic slot allocation model that does not take into account shipping time limits and port congestion, with results showing that the proposed pricing scheme can significantly improve ship companies' revenues and improve customer satiation. In terms of reducing carbon emissions from the ship's stay for a longer period at the docks.
3
Content available Regression formulas for the estimation of engine total power for tankers, container ships and bulk carriers on the basis of cargo capacity and design speed
Cepowski Tomasz
Polish Maritime Research
|
2019
|
nr 1
82--94
EN
This article presents regression formulas for the preliminary design of tankers, bulk carriers and container vessels, based on the data of ships built from 2000 to 2018. The formulas could have practical application for the estimation of total engine power by using ship’s deadweight or TEU capacity and speed. The regressions presented in this article are based on the most recent data and were developed for individual sub-types of tankers, bulk carriers and container ships. The presented regressions comply with trends found in the literature and offer greater accuracy for characteristics of new-built ships.
4
Content available External costs in feeder shipping as an element of a socio-economic analysis
Kotowska I.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2017
|
no. 2
123--129
EN
A socio-economic analysis is part of each EU funded investment project. One of the major problems is the assessment of social benefits resulting from such investment. In the case of investing in feeder container terminals, external benefits are estimated in terms of the modal shift from road to maritime transport. There are many tools that enable such assessment at different levels of detail. In each case, assessment methodologies are based on computed freight movement expressed in tonne-kilometres. Due to the specific nature of the feeder transport, this approach is incomplete. This is mostly because of the fact that ships call at many ports in a loop, where additional external costs are generated. This article proposes a methodology of evaluating external costs generated in feeder ship service and estimates external costs for three sample routes and three ship sizes.
PL
Analiza społeczno-ekonomiczna jest elementem każdego projektu inwestycyjnego dofinansowanego z funduszu europejskiego. Jednym z większych problemów jest ocena korzyści społecznych wynikających z takiej inwestycji. W przypadku inwestycji w terminale kontenerowe o charakterze dowozowo-odwozowym szacowane są korzyści zewnętrzne wynikające z przeniesienia modalnego z transportu drogowego na morski. Istnieje wiele narzędzi o różnym stopniu uszczegółowienia pozwalających dokonać takiej oceny. We wszystkich metodyka oceny oparta jest na wykonanej pracy przewozowej wyrażonej w tonokilometrach. Ze względu na specyfikę przewozów feederowych, które zawijają do wielu portów w podróży okrężnej takie podejście jest niekompletne. Statki feederowe zawijają do wielu portów w podróży okrężnej, gdzie generowane są dodatkowe koszty zewnętrzne. W artykule zaproponowano metodykę określania kosztów zewnętrznych generowanych w żegludze feederowej oraz oszacowano koszty zewnętrzne dla trzech przykładowych tras i trzech wielkości statków.
5
Content available Safety of Shipping when Navigating on the PS Class Container Vessel “Emma Maersk” While Approaching DCT Terminal in Gdańsk Port Północny
Rutkowski G.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2016
|
Vol. 10, no. 3
481--488
EN
In this paper author presents the methods that can be used for estimating the safety of shipping (navigational risk) in the restricted sea areas of the Gulf of Gdansk by means of a three-dimensional model of ship’s domain specified for the PS Class container vessels “Emma Maersk”. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to a sea vessel operation in the aspect of estimating its safety while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny in the divergent exterior conditions.
6
Content available Szacowanie okresu kołysań własnych statków kontenerowych : porównanie metody uproszczonej z wynikami badań symulacyjnych
Krata P., Wawrzyński W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 4
72--77
PL
Artykuł przedstawia porównanie wartości okresu kołysań swobodnych statku wyznaczonego na podstawie wzorów uproszczonych zalecanych przez IMO w Kodeksie Stateczności Statku Nieuszkodzonego oraz uzyskanych w toku przeprowadzonych symulacji numerycznych. Do wykonania analizy wykorzystano dane trzech statków kontenerowych różnej wielkości i różnej generacji. Przyjęto po cztery typowe stany załadowania dla każdego ze statków. Wyniki porównania zestawiono na wykresach okresu kołysań w funkcji amplitudy dla szerokiego zakresu amplitud kołysania bocznego.
EN
The paper deals with the matter of estimation of ship’s free rolling period. The comparison of calculations based on the IMO-recommended method versus numerical simulations is presented. The particulars of three container vessels of different sizes and generation were used to perform simulations of their free rolling. Four typical loading conditions of each ship were taken into account. The results of comparison are presented in the form of plots presenting obtained rolling periods versus rolling amplitude for a wide range of such amplitude of ship rolling.
7
Content available Wykorzystanie przestrzennego modelu domeny do oceny bezpieczeństwa nawigacyjnego kontenerowców oceanicznych klasy PS, takich jak „Emma Maersk”, podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny
Rutkowski G.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2012
|
R. 53 nr 2 (189)
123-140
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) kontenerowców klasy PS, takich jak „Emma Maersk”, w akwenie ograniczonym Zatoki Gdańskiej z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrów podchodzenia do terminalu kontenerowego DTC Gdańsk Port przy działaniu różnych zakłóceń zewnętrznych.
EN
In this paper author presents the methods that can be used for estimating the safety of shipping (navigational risk) in the restricted sea areas of the Gulf of Gdańsk by means of a three- -dimensional model of ship’s domain specified for the PS Class container vessels ‘Emma Maersk’. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to a sea vessel operation in the aspect of estimating its safety while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny in divergent exterior conditions.
8
Content available Ships turning basins in ports for big container vessels
Paulauskas V.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 20 (92)
102-106
EN
Container traffic grew very fast and many ports have prepared infrastructure and superstructure for the container vessels. During the last decade, many of Eastern Baltic ports container terminals started working with container vessels and in the same time looked for the bigger container vessels with limited possible investments (1). In many ports are very limit space inside the ports and it make additional difficulties increase entry to the ports ships size. Container terminals usually are located in the middle or in the end parts of the ports and find enough space for the ships turning basins raise difficulties. Big container vessels navigational safety must be linked with ports infrastructure, but very often ports are orientated on the old standards and design recommendations, so are trying to keep big safety coefficients regarding water ways depths, widths, and hydrometeorological conditions limitations. Old standards did not include new accuracy navigational equipment such as RTK systems, which are implemented in many ports and increase navigational possibilities and navigational safety. This paper addresses the theoretical approach of the influence of new big container vessels sailing within ports areas, namely ships turning basins, possibilities and navigational safety of the ships, which have big wind surface and good manoeuvrability.
PL
Intensywny wzrost ruchu kontenerowców narzucił konieczność odpowiedniego przygotowania infrastruktury portowej. W ciągu ostatniej dekady wiele spośród terminali portowych na Bałtyku Wschodnim rozpoczęło współpracę ze statkami kontenerowymi, poszukując równocześnie innych dużych jednostek tego typu z ograniczonymi możliwościami inwestowania (1). W wielu portach powierzchnie ich basenów nie odpowiadają potrzebom kontenerowców, co powoduje trudności przy wejściu. Terminale dla statków kontenerowych zwykle położone są w środku lub na końcu portu i znalezienie tam odpowiedniej powierzchni, by wykonać manewr obrotu stwarza wiele trudności. Bezpieczeństwo nawigacji w przypadku dużych jednostek musi być powiązane z infrastrukturą portową, jednak bardzo często porty pracują w oparciu o stare normy i zalecenia, w związku z czym starają się zachować wysoki współczynnik bezpieczeństwa pod względem głębokości i szerokości dróg wodnych oraz warunków hydrometeorologicznych. Stare standardy nie uwzględniają też nowoczesnych urządzeń, takich jak systemy RTK, służących dokładności nawigacyjnej, które są wprowadzone w wielu portach i zwiększają możliwości i bezpieczeństwo. Artykuł stanowi teoretyczne ujęcie żeglugi nowych kontenerowców w obszarze basenów portowych, omawia bezpieczeństwo i możliwości nawigacyjne statków o dużych gabarytach i dobrej sterowności.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.