Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: container ships

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Korzyści skali związane z wielkością statku morskiego do przewozu ładunków suchych masowych i kontenerów

Bernacki D.

Problemy Transportu i Logistyki

2017

nr 1 (37)

113--125

Celem artykułu jest przedstawienie korzyści skali w transporcie morskim, jakie pojawiają się w związku z zatrudnianiem w przewozach coraz większych statków morskich (ang. economies of vessel size). Efekty skali wyrażają się w spadku przeciętnego kosztu eksploatacji statku wraz z powiększaniem jego potencjału przewozowego. To z kolei przekłada się na niższe koszty przewozu ładunków w żegludze morskiej. Analizą objęto statki do przewozu ładunków suchych masowych (masowce) i statki do przewozu kontenerów (kontenerowce), a korzyści kosztowe ustalono dla różnych wielkości statków. Metodą regresji wyznaczono funkcję dobowego kosztu eksploatacji dla masowców i kontenerowców. Statkodobowy koszt eksploatacji statków stanowił podstawę do oszacowania funkcji kosztu tonokilometra w zależności od nośności/ pojemności masowca/kontenerowca.

The aim of the paper is to present cost economies with regard to deployment of vessels with increasing size (economies of vessel size). Cost economies arise from decreasing of average operating costs in line of increasing vessel´s capacity. In turn this lower the average freight transportation costs in shipping. Research encompasses dry bulk and container ships and cost economies were elaborated for various capacities. Cost economies for dry bulk carriers, in general, exceeds cost economies for containerships. Function of daily operating cost for bulk and container vessels was elaborated. Vessels´ daily operating cost enable for estimation of cost function of ton-kilometer performed by various size of dry bulk and container ships.

Badanie możliwości zawinięcia maksymalnego statku kontenerowego do portu Gdańsk

Śniegocki H.

TTS Technika Transportu Szynowego

2013

R. 20, nr 10

2941--2951, CD

Artykuł przedstawia badanie możliwości zawinięcia do portu w Gdańsku największego statku kontenerowego oraz zacumowanie przy nowoprojektowanym nabrzeżu. Każde pierwsze wejście do portu statku o gabarytach większych aniżeli statków dotychczas zawijających wymaga przeprowadzenia badań. Badanie obejmowało możliwości bezpiecznego manewrowania statku, podchodzenie do portu, obracanie, cumowanie, odcumowanie, jak i współpracę z holownikami. Możliwość wykonania wszystkich powyższych manewrów została zbadana na symulatorze z uwzględnieniem różnych warunków hydrometeorologicznych. Określono graniczne parametry pozwalające na bezpieczne zawinięcie badanego statku do portu. Wyniki badań pozwoliły na stwierdzenie, że nowo wybudowany kontenerowiec klasy Triple E „Maersk McKinney Moeller” może zawinąć do portu Gdańsk, co też nastąpiło w dniu 21.08.2013 r.

The paper presents research into feasibility of entering the port of Gdańsk by the largest container vessel and its berthing at the newly designed quay. Any first entry into a port by a vessel with dimensions larger than the ships so far calling at this port requires testing. The research covered the possibility of safe maneuvering of a vessel, approaching the port, turning, berthing, unberthing and cooperation with the tugs. Feasibility to perform all of these maneuvers has been tested on a simulator, taking into account various hydro-meteorological conditions. Borderline parameters were specified in order to enable safe entering of the vessel to the port. The results have confirmed that the newly-built container a Triple E Class Vessel "Maersk McKinney Moeller" can enter the port of Gdańsk and such event took place on 21 August 2013.