PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  construction of helicopters
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote In-flight testing of real-life strains in airframes of TS-11 Iskra, PZL-130 TC-I Orlik airplanes and Mi-14PS helicopter
Nowakowski M., Krzonkalla J., Zgrzywa F.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2003
|
z. 1-2 (172-173)
77-80
EN
Paper presents latest Air Force Institute of Technology (ITWL) achievements for in-flight measurements of strains in airframes, flight-loads related and flight recordings of other related airplane parameters for a range of aircraft and helicopters. Results of flight data analysis performed in investigations allowed to increase airplane lifetime, raised level of flight safety and brought big financial savings.
PL
W pracy przedstawiono dokonania ITWL w zakresie badań w locie naprężeń w strukturach nośnych samolotów i śmigłowców oraz zapisu innych, związanych parametrów lotu. Omówiono szereg wykonanych prac badawczych i wynikające z analiz wnioski, pozwalające na wydłużenie czasu eksploatacji płatowców, poprawienie bezpieczeństwa lotów i osiągnięcie dużych oszczędności finansowych.
2
Content available remote Zastosowanie MES i systemu NASTRAN do oceny własności dynamicznych konstrukcji śmigłowca IS-2
Frączek K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
38-42
PL
W artykule omówiono analizy modalne modelu obliczeniowego śmigłowca dla różnych zestawień masowych oraz dla różnych temperatur otoczenia. Zastosowane w konstrukcji elementy podatne (gumowe) zmieniają swoje własności mechaniczne w zależności od temperatury i wpływ tej zmiany zostanie przedstawiony w wyliczonych częstościach i przedstawionych graficznie postaciach drgań własnych całego śmigłowca. Zbudowany model do analiz wytrzymałościowych daje również możliwość weryfikacji obszarów o podwyższonym poziomie naprężeń. Sumowanie wektora naprężeń z pracy statycznej z wektorem naprężeń z pracy dynamicznej umożliwia ocenę pracy zmęczeniowej konstrukcji. Zastosowanie oprogramowania NASTRAN i proponowanej metody analiz jest etapem do wyznaczania trwałości zmęczeniowej konstrukcji.
EN
In the article modal analyses of the helicopter digital model for various mass configurations and for various ambient temperature are presented. The flexible (rubber) elements change their properties relative to temperature and the influence of this change will be presented as calculated frequencies and presented graphically forms of free vibrations of the whole helicopter. The generated strength analysis model allows verifying areas of increased stress level. Superposition of a static operation vector and a dynamic operation vector enables evaluation of fatigue of the structure. The application of NASTRAN software and proposed analysis method is a stage to determine the fatigue life of the structure.
3
Content available remote Symulacyjne określenie wpływu uszkodzeń łopat na poziom obciążeń wirnika nośnego
Stanisławski J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
51-58
PL
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń obciążeń wału wirnika i parametrów ruchu łopat dla symulowanych uszkodzeń wirnika nośnego. Obliczenia przeprowadzono dla trójpłatowego wirnika śmigłowca lekkiego w warunkach ustalonego lotu poziomego. Uszkodzenie wirnika symulowano poprzez zmianę parametrów w charakterystykach masowych, sztywnościowych lub aerodynamicznych jednej z łopat. Wyniki analiz widmowych składowych obciążenia mogą być wykorzystane do rozpoznawania rodzaju usterki występującej na wirniku.
EN
Computational results of the helicopter rotor loads and blade movement due to simulated damages have been presented. Calculations were conducted for the three blade rotor of light helicopter in the level flight conditions. The rotor damages were simulated by changing mass, stiffness or aerodynamic characteristics of the blade. Spectral analysis was used to show changes in loads and blade movement for simulated damages.
4
Content available remote Próby prototypu śmigłowca PZL-SW4 dla określenia maksymalnej prędkości lotu
Bubień W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
152-156
PL
W artykule - na przykładzie prac certyfikacyjnych śmigłowca SW-4 - jest omówiona metodyka prób naziemnych i w locie dla określenia prędkości maksymalnej, z zachowaniem odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Opisane badania zostały zakończone w lutym 2001 r.
EN
The methodology of on-ground and in-flight tests for determination of maximum speed maintaining the adequate flight safety on the basis of certification works of SW-4 helicopter is presented in the article. The described tests were finished in February 2001.
5
Content available remote Projekt śmigłowca PZL W-3 Sokół z wydłużonym kadłubem
Ciota M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
108-115
PL
Projekt obejmuje przedstawienie głównych zagadnień, wyników analiz i obliczeń przeprowadzonych w ramach wstępnego projektu koncepcyjno-konstrukcyjnego śmigłowca PZL W-3 Świdnik z wydłużonym kadłubem, mogącego przewieźć piętnastu pasażerów lub ładunek o większych gabarytach. W ramach projektu przeprowadzono analizę porównawczą wielu typów śmigłowców budowanych współcześnie w aspekcie budowy i gabarytów kadłuba oraz parametrów lotnych. Zaproponowano matodykę porównawczą, która w dalszej kolejności umożliwiła stworzenie kilku koncepcji. Ich ocena w aspekcie możliwości podniesienia efektywności przewozowej dla zastosowań cywilnych i wojskowych śmigłowca dostarczyła wyników będących podstawą wstępnego planu koncepcyjnego, konkurencyjnego w swoim segmencie rynkowym. Obliczenia i analiza wyważenia masowego, osiągów lotnych, zapasów sterowania potwierdziły trafność dokonanego wyboru. Wprowadzone zmiany oceniono pod kątem spełnienia wymagań wytrzymałości dla wybranych przypadków wykonując obliczenia obciążeń i szacowania wytrzymałości w oparciu o wyniki prób statycznych kadłuba przed modyfikacją. Przedstawiono sposób przekonstruowania głównych elementów kadłuba najniższym kosztem bazując na zapleczu technologicznym PZL Świdnik S.A. Zaproponowano również wstępny plan certyfikacji śmigłowca zgodnie z przepisami FAA (JAA). Całość została oceniona w aspekcie stawianych na wstępie założeń. Dokonano analizy przeprowadzonych rozważań i wskazano główne kierunki dalszego rozwoju śmigłowca.
EN
The project concerns presentation of major problems, results of studies and analyses performed within the preliminary conceptual-engineering design of PZL W-3 Sokół helicopter with elongated fuselage, which is able to transport 15 passengers or a cargo of bigger dimensions. Within the project the comparative study of many helicopters was performed. The analysis concerned the structure and dimensions of helicopters and their flight performance. The comparative methodology, which enabled creation of a few conceptions, was proposed. The estimation of the helicopters from increasing of transport efficiency for civilian and military applications of the helicopter point of view created results, which became the basis of conceptual plan competitive in its segment of the market. Calculations and study of mass balance, flight performance, maneuverability margins confirmed the rightness of the choice. The introduced changes have been estimated from the complying with the requirements for strength point of view, performing calculation of loads and estimating strength on the basis of the results of fuselage static tests conducted before the modifications. The method of re-designing main elements of fuselage for lowest cost basing on the technological background of PZL Świdnik Inc. is presented. The preliminary plan of the helicopter certification according to FAA (JAA) regulations has been proposed. The certification process as a whole was discussed from the point of view of preliminary assumptions. The analysis of conclusions was performed and major directions of further development of the helicopter were indicated.
6
Content available remote Projekt konstrukcyjny nowej ulepszonej piasty wirnika nośnego do śmigłowca SW-4
Machaj P.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
125-132
PL
W publikacji zamieszczono wyniki prac nad projektem przegubowej piasty WN, której łopaty zamocowane są na przegubach elastomerowych. Ponadto koncepcję rozwiązania poprzedzono przeglądem typowych rozwiązań konstrukcyjnych piast wirników nośnych śmigłowców obecnie eksploatowanych. Przedstawione wykresy wytrzymałościowe elementów piasty wykonano na podstawie obliczeń programem ALGOR. Propozycja przedstawiona w artykule dotyczy trzyłopatowego wirnika nośnego śmigłowca PZL SW-4.
EN
Results of the works performed within the project of the WN hub, blades of which are fitted on elastomeric articulation joints. Moreover the idea of the solution is prelude by the review of typical design solutions of helicopters main rotor hubs, which are used nowadays. The presented strenght diagrams have been performed on the basis of ALGOR program calculations. The proposal reviewed in the paper concerns three-bladed main rotor of the PZL SW-4 helicopter.
7
Content available remote Projekt i badania bezłożyskowego śmigła ogonowego
Szumański K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
133-137
PL
W pracy podano propozycję rozwiązania śmigła ogonowego do śmigłowca IS-2 pracującego w obudowie statecznika pionowego jako śmigła 4-łopatkowego bezłożyskowego zawieszonego na sprężystych elementach integralnie wprowadzonych w strukturę łopat i piastę. Podano wybrane elementy projektowania, obliczeń i badań.
EN
In the paper the initial design of IS-2 helicopter ducted tail rotor is presented. Four blade tail rotor is suspended on elastic elements integrally introduced in blade and hub structure. Exemplary elements of design, calculations and tests was presented.
8
Content available remote Pomiary porównawcze skuteczności działania rolkowego i bifilarnego eliminatora drgań piasty wirnika
Hawrylecki W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
146-151
PL
Na etapie badań prototypów śmigłowca W-3 ustalono, że niezbędne jest zainstalowanie na piaście wirnika eliminatora drgań, działającego w płaszczyźnie obrotów. Zadanie zaprojektowania eliminatora powierzono dwóm zespołom konstruktorów. Pierwszy zespół zaprojektował i wykonał eliminator rolkowy, drugi eliminator bifilarny. Oba eliminatory spełniały postawione wymagania. Na podstawie dość pobieżnych pomiarów w locie oraz z powodu nieco mniejszego ciężaru, wybrano dla śmigłowca eliminator rolkowy. Eksploatacja śmiglowców z eliminatorem rolkowym wykazała jego zalety, ale też i sporo wad. Z tego powodu dokonano dokładniejszego porównania obu typów eliminatorów. W artykule przedstawione zostaną wyniki badań porównawczych obu typów eliminatorów. Zamieszczone zostaną wyniki badań stanowiskowych na specjalnym stanowisku naziemnym oraz wyniki pomiarów porównawczych w locie. Problem wydaje się o tyle istotny, że rolkowy eliminator drgań piasty wirnika śmigłowca W-3 ma mniejszą masę niż 1% masy śmigłowca podczas, gdy eliminatory bifilarne montowane na innych śmigłowcach mają masę większą niż 1%. Przy tym koszt wykonania eliminatora rolkowego jest znacznie mniejszy niż eliminatora bifilarnego. Wnioski zawarte w artykule mogą być pomocne dla konstruktorów w procesie wyboru właściwego typu eliminatora.
EN
During the tests of W-3 helicopter prototype it was found that installing a vibration eliminator on the rotor hub operating on the plane of rotation is necessary. The task of designing the eliminator was given to two teams of designers. The first team has designed and manufactured a roller eliminator, another one a bifilar eliminator. Both eliminators complied with the stated requirements. On the basis of rough in-flight measurements and because of slightly smaller weight, the roller eliminator has been chosen for the helicopter. The maintenance of helicopters with the roller eliminator showed its features, but a number of faults too. Therefore both eliminators have been compared more precisely. The results of rig tests on a special on-ground rig and the results of in-flight comparative tests will be presented. The problem seems important, because the roller eliminator has got its mass smaller than 1% of the mass of the helicopter, but bifilar eliminators installed on other helicopters have mass greater than 1%. Moreover the cost of a roller eliminator manufacturing is significantly smaller than the bifilar one. Conclusions enclosed in the article may be helpful for the designers to choose the proper kind of an eliminator.
9
Content available remote Ocena energochłonności struktur warstwowych
Osiński J., Wołejsza Z., Żach P.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
25-27
PL
W publikacji przedstawiono metody oceny energochłonności struktur warstwowych w aspekcie możliwości ich zastosowania w podwoziu śmigłowca. Omówiono metody analityczne oraz wykorzystanie Metody Elementów Skończonych do dynamicznej symulacji odkształcenia struktur energochłonnych. Wykonana analiza obejmuje odkształcenia lepkosprężyste, plastyczne, możliwości pękania struktury oraz rozpraszanie energii wskutek tarcia w różnych wariantach konstrukcji stosowanych jako elementy energochłonne. Szczególnie rozważono konstrukcje zderzaków z warstwą środkową, wykonaną z tworzywa sztucznego (pianki poliuretanowej), umożliwiające zbudowanie lekkich elementów energochłonnych. Przedstawiono wyniki symulacji uderzenia z różnymi prędkościami wykonane przy użyciu systemu MES NASTRAN. Wyniki te umożliwiają określenie postaci odkształconej konstrukcji po przekroczeniu granicy plastyczności (liczbę fałd oraz wyznaczenie sumarycznej energii pochłoniętej podczas odkształcenia). W czasie symulacji są również wyznaczane przyspieszenia w różnych punktach konstrukcji. Można więc ocenić amortyzującą rolę elementów energochłonnych. Przedstawiona metoda umożliwia sumulację awaryjnego lądowania śmigłowca.
EN
In the publication the methods of evaluation of energy absorption by laminate from their application in helicopter undercarriage is presented. Analytical methods and the application of Finite Element Method for dynamical simulation of energy absorbing structures deflection are discussed. The performed analysis concerns viscoelastic and plastic deflections, possibilities of structure cracking and dissipation of energy because of friction in various variants of the design used as energy absorbing elements. The structure of bumpers with central layer made of plastic (polyurethane foam), enabling construction of light energy absorbing elements was considered in details. The results of simulations of impact of different speeds performed with the use of FEM NASTRAN system are shown. These results enable to define the form of deflected structure above yield point (the number of folds and determination of total energy absorbed during the deflection). During the simulation accelerations in various points of the structures are determined as well. Therefore the shock-absorbing role of energy absorbing elements may be estimated. The presented method enables simulation of helicopter crash landing.
10
Content available remote Modelowanie uszkodzeń w strukturach kompozytowych
Szumański A.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
28-33
PL
W artykule zaprezentowano sposoby modelowania, Metodą Elementów Skończonych (MES), uszkodzeń w strukturach kompozytowych. Przykład obliczeniowy dotyczy łopaty śmigła ogonowego śmigłowca lekkiego. Przedstawiono również analizę dynamiki struktury uszkodzonej za pomocą obliczeń MES - obliczenia drgań własnych oraz obliczenia przypadków czasowo zależnych (Transient) - symulujących ruch łopaty.
EN
In the article the selected methods of composite structures damages modeling with the use of finite element method are presented. A tail rotor blade of a light helicopter served as an example. FEM analysis of dynamic performance of a damaged structure, calculations of periodicity and transient cases simulating blade motion are also presented.
11
Content available remote Mi-24W - eksploatacja i zastosowanie
Mnitowski S.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
85-96
PL
Artykuł zawiera historię konstrukcji Mi-24, ewolucję koncepcji jego zastosowań, ogólny opis śmigłowca Mi-24W oraz prognozy modernizacyjne tego śmigłowca. Mi-24 to podstawowy śmigłowiec bojowy Rosji a także Polski. W ostatnich latach często i konkretnie mówi się o modernizacji tego śmigłowca, co jest ekonomicznie uzasadnione. Wiele firm przedstawiło już ciekawe oferty modernizacji Mi-24.
EN
The article includes history of Mi-24 helicopter development, evolution of its construction as well as different views on deployment of this attack helicopter. Mi-24 is a main combat helicopter utilized in Russian and Polish Army. Recently that air vehicle is said more and more to by developed, which is economically conditioned. Many aircraft corporations has allready presented interesting offerts of development.
12
Content available remote Koncepcja głowicy sprężystej
Koźniewski J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
104-107
PL
"Głowica sprężysta" została opracowana jako alternatywne rozwiązanie dla małego 2-miejscowego śmigłowca IS-2. Jednak jej koncepcja może być zastosowana do innych małych i średnich śmigłowców. Nazwa "głowica sprężysta" wynikła stąd, że znajdujące się wewnątrz niej elementy powodują sprężystą jaj podatność pod wpływem obciążeń od łopat. W większości innych rozwiązań tzw. Wirników bezprzegubowych - ich elementy sprężyste są łącznikami głowic wirnika z łopatami. Przedstawione rozwiązanie oraz przytoczone wartości liczbowe dotyczą śmigłowca IS-2 w jego początkowej wersji (projekt wstępny - masa w locie 668 kg). "Głowicę sprężystą" cechuje szereg zalet, konstrukcyjne, zwiększone bezpieczeństwo otoczenia śmigłowca na ziemi, polepszenie osiągów, poprawa właściwości pilotażowych, obniżenie poziomu hałasu oraz drgań, zmniejszenie kosztów oraz czasu opracowania konstrukcji, łatwość doboru właściwej sterowności, oryginalność rozwiązania.
EN
An elastic rotor head was designed as an alternative solution for the IS-2 small two-seated helicopter. Therefore the idea may be applied on other small and medium helicopters. The name "elastic rotor head" results from the fact that the elements located inside the head make it elastically flexible to loads generated by the blades. In the majority of other so-called rigid rotor designs their elastic elements are joints between rotor heads and blades. The presented solution and the mentioned numbers concern the preliminary version of the IS-2 helicopter (preliminary design - 668 kg of flight weight). The elastic rod has got many features, which are discussed in the article. They are: design characteristics and features, the improvement of on-ground safety of the helicopter surroundings, the increase of performance, the improvement of pilotage properties, the decrease of noise and vibration level, the diminishing of costs and time of design, the simplicity of proper maneuverability selection, novelty of the solution.
13
Content available remote Badania otunelowanego śmigła ogonowego śmigłowca
Romicki M., Czechyra T.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
141-145
PL
W śmigłowcu IS-2 śmigło ogonowe znajduje się nisko nad ziemią, co stanowi istotne niebezpieczeństwo dla osób poruszjących się wokół stojącego na ziemi śmigłowca. Było to powodem umieszczenia śmigła w stateczniku pionowym przez co stworzono mu otunelowanie, które może jednocześnie zwiększyć jego sprawność aerodynamiczną. Zgodnie z danymi z literatury zwiększenie sprawności spowodowane obecnością obudowy może posiadać liczącą się wartość, która zależy od wielu czynników, z których najważniejszymi są: szczelina pomiędzy końcem łopatki a obudową, grubość obudowy oraz przesunięcie płaszczyzny śmigła względem obudowy. Parametry te mają również istotny wpływ na hałas generowany przez śmigło ogonowe. W Instytucie Lotnictwa przeprowadzono badania śmigła ogonowego śmigłowca IS-2 mające na celu poznanie wpływu poszczególnych parametrów na sprawność i na tej podstawie dobranie parametrów otunelowania. W przedstawionym artykule omówiono wyniki przeprowadzonych badań zarówno modelowych, jak i w skali rzeczywistej.
EN
The tail rotor of IS-2 helicopter is located low above the ground, what makes significant danger to people moving around the helicopter standing on the ground. It was the reason of placing the rotor in the fin, what made duct around it, which can improve rotor propulsion efficiency. According to the bibliography the increase of efficiency may have a significant value, which is dependent on many factors. The most important ones are: clearance between the top of the blade and the duct, thickness of the duct and the displacement of the rotor plane relative to the duct. These parameters also have a significant influence on tile noise generated by the tail rotor. Tests of the ducted tail rotor of the IS-2 helicopter have been performed in the Institute of Aviation. Their goal was to recognize the influence of particular parameters on the efficiency and on this basis selection of parameters of ducting. In the presented article both model and real-scale tests are described.
14
Content available remote Analiza nieliniowej pracy cienkościennych elementów konstrukcji w śmigłowcu IS-2
Frączek K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2002
|
z. 1-2 (168-169)
34-37
PL
Praca zawiera skrócony opis analiz wytrzymałościowych belki ogonowej dla wybranego - skrajnego przypadku obciążenia. Elementem nowości jest uwzględnienie zmiany warunków brzegowych w trakcie narastania obciążenia na utratę stateczności pokrycia.
EN
The paper includes shortened description of strength analyses of a tail boom for the selected extreme case of load. A new element is including the influence of variation of boundary conditions within the increase of load on the loss of skin stability.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.