Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Experimental Investigation of the Effect of Polymers and Crystalline Qualities on the Safety Performance of LLM-105-based PBXs under Dynamic Compression and Shear

Dai Xiaogan, He Songwei, Huang Xiaona, Yang Zhijian, Wen Yushi, Li Ming

Central European Journal of Energetic Materials

|

2020

|

Vol. 17, no. 2

201--222

EN

In recent years, the safety of ammunition has been an issue that has received close attention. The determination of the factors that influence the ignition of various 2,6-diamino-3,5-dinitropyrazine-1-oxide (LLM-105)-based polymer bonded explosives (PBXs) under external stimuli is of great importance for the development of safe PBX formulations. In order to further understand such factors and response characteristics, dynamic compression and shear tests on PBXs containing fluorinated rubber, 1,1-diamino-2,2-dinitroethene (FOX-7), polyethylene wax (PEW), and high quality or rough LLM-105 were conducted. A high speed camera, SEM, and XPS imaging were used to examine the recovered samples, variations in the structures of LLM-105 based-PBXs, and the surface chemical composition after compression and shear. For a given sample the ignition threshold in a shear test was generally lower than that in a compression test. We have also determined the factors causing decomposition. The ignition mechanism under dynamic compression and shear were helpful for developing better PBX formulations.

2

Termo-mechaniczna analiza naprężeń i odkształceń zespołu cylindra silnika spalinowego jako próba wyjaśnienia niekontrolowanego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej

Michalski J., Woś P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

609--618, CD

PL

W pracy przeprowadzono analizę możliwej przyczyny występowania samoczynnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej lotniczego silnika spalinowego obciążonego mocą maksymalną podczas badań na hamowni silnikowej. Takie objawy niepoprawnej pracy silnika mogą występować także w locie samolotu i śmigłowca. W celu wyjaśnienia przyczyny niepoprawnej pracy silnika zastosowano nieliniową analizę metodą elementów skończonych. Określono dyskretny model uproszczonego układu zespołu cylindra silnika obejmujący kadłub i tuleję cylindrową. W analizie numerycznej uwzględniono zarówno siłę mechaniczną, wynikającą z obciążenia zaciskiem tulei cylindrowej w kadłubie jak i obciążenie ciśnieniem czynnika roboczego oraz obciążenie nierównomiernym polem temperatury. Przemieszczenia i naprężenia w tulei i kadłubie obliczono metodą elementów skończonych za pomocą systemu PATRAN oraz systemem ABAQUS. Wynikło to z konieczności uwzględnienia silnej anizotropii właściwości tulei cylindrowej z żeliwa szarego podczas rozciągania i ściskania. Geometrię części modelowano elementami płaskimi o topologii czterowęzłowej z elementami kontaktowymi dwuwymiarowymi sprzęgającymi. Analitycznie wyznaczono także naprężenia zginające w zespole cylindra wywołane obciążeniem bocznym tłoka silnika poprzez uwzględnienie ciśnienia czynnika roboczego, sił masowych i siły tarcia. Obciążenie ciśnieniem i temperaturą zespołu cylindra określono w wyniku badań stanowiskowych silnika. Charakterystyki materiałowe żeliwa szarego i żaroodpornego stopu aluminium wyznaczono doświadczalnie. Wyniki nieliniowej analizy statycznej naprężeń i odkształceń dla połączenia tuleja cylindrowa-kadłub wykazały, że w obszarze zwrotu zewnętrznego pierścieni tłokowych wystąpiły wysokie naprężenia i odkształcenie plastyczne tulei cylindrowej, wywołujące brak styku połączenia tych elementów. Zakłóca to przepływ ciepła z tulei cylindrowej do kadłuba i stwarza możliwość niekontrolowanego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. W silniku istnieje konieczność stosowania zacisku średnicowego tulei w cylindrze w granicach 0.21÷0.42 mm, co wynika z rozszerzalności cieplnej elementów w warunkach jego pracy z maksymalną prędkością obrotową i obciążenia maksymalną mocą. Połączenie skurczowo-rozprężne tulei z cylindrem dla największego zacisku powoduje odkształcenie plastyczne żeliwa szarego tulei cylindrowej. Wymagana jest zmiana gatunku lub rodzaju żeliwa o wytrzymałości doraźnej powyżej 400 MPa.

EN

The paper analyzes the possible cause of self-ignition of air-fuel mixture in spark-ignition internal combustion engine loaded with maximum power during tests on the engine dynamometer stand. It leads to incorrect engine operation and may also occur during the flight of an aircraft or helicopter. In order to explain the cause of incorrect engine operation, a non-linear analysis using the finite element method was applied. A discreet model of a simplified engine cylinder assembly system comprising a cylinder body and the liner was determined. The numerical analysis includes both the mechanical force resulting from loading the cylinder liner clamp in the body as well as the pressure of the working medium pressure and the load on the non-uniform temperature field taken from engine test-bed measurements. The results of nonlinear static analysis of stresses and strains for the cylinder body-liner connection have shown that in the area of TDC where outer piston ring turns back, high stresses and plastic deformation of the cylinder liner occurr, causing a lack of contact between these elements. This disrupts the heat transfer from the cylinder liner to the cylinder body and creates the possibility of uncontrolled ignition of the fuel-air mixture.

3

Komputerowy model dydaktyczny elektronicznego układu sterowania silnikiem o zapłonie samoczynnym

Styła S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

662--666

PL

W artykule omówiony został komputerowy model układu sterowania silnikiem o zapłonie samoczynnym opracowany i wykorzystywany jako stanowisko dydaktyczne. Odzwierciedla on algorytmy pracy silnika ZS i daje możliwość obserwacji, a także wyznaczenia podstawowych parametrów i zależności występujących w elektronicznym układzie sterowania EDC. Ponadto przejrzysta struktura modelu pozwala na łatwe wprowadzanie zmian parametrów sterowania oraz modyfikację poszczególnych map. Model został opracowany z wykorzystaniem środowiska graficznego LabView.

EN

The article presented a computer model of the control unit of compression ignition engine developed and used as a didactic stand. It reflects the operating algorithms of the CI engine and gives the possibility of observation as well as determining the basic parameters and relationships occurring in the electronic control system EDC. In addition, the transparent structure of the model allows for easy introduction of changes in control parameters and modification of individual maps. The model was developed using the LabView graphic environment.

4

Możliwości wykorzystania metod termowizyjnych do oceny stanu technicznego wtryskiwaczy silników o zapłonie samoczynnym

Idzior Marek, Karpiuk Wojciech, Smolec Rafał, Henszke Bartosz

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1911--1915, CD

PL

W artykule przedstawiono metodę polegającą na wykorzystaniu obrazu z kamery termowizyjnej do oceny stanu technicznego wtryskiwaczy stosowanych w układach wtryskowych typu common rail. Badaniom poddano cztery wtryskiwacze, których stan techniczny był znany. Trzy z nich charakteryzowały się często spotykaną usterką – posiadały uszkodzone gniazda zaworu sterującego, jeden z wtryskiwaczy był w pełni sprawny. W celu precyzyjnego ocenienia stanu technicznego, wtryskiwacze zostały przebadane na stole probierczym. W badaniach właściwych posłużono się specjalnie do tego celu skonstruowanym stanowiskiem badawczym. Podczas pracy wtryskiwaczy w stałym odstępie czasu mierzono temperaturę korpusu w miejscu występowania zaworu sterującego. Otrzymane wyniki pozwoliły zauważyć szybsze nagrzewanie się w tych miejscach wtryskiwaczy uszkodzonych.

EN

The paper presents a method based on the use of the image from the infrared camera to assess the technical condition of the injectors used in CR injection systems. The study involved four injectors, whose condition was known. Three of them were characterized by frequently encountered fault - have damaged the control valve seat, one of the injectors was fully operational. In order to precisely evaluate the technical condition of the injectors were tested on the test stand. In main studies a specially constructed test bench have been used. During operation of the injectors at a constant interval of time, the temperature of the body at the location of the control valve have been measured.

5

Eksploatacyjne zużycie silnika spalinowego o ZS

Chmielewski Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1808--1812, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań zużycia eksploatacyjnego tulei cylindrowych silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym. Badania prowadzono na próbie 5 – cio elementowej, silników o zapłonie samoczynnym, o znanym stanie początkowym zużycia, w warunkach badań nadzorowanych. Opracowano otrzymane w trakcie badań wyniki, pod kątem przebiegu procesu zużycia układu tłok-pierścienie tłokowe-tuleja cylindrowa (TPC).

EN

The article presents the results of wear and tear to the internal combustion engine cylinder liners for diesel. The study was conducted for a population of 5 - five diesel engines, a known initial state of wear, under the conditions of supervised research. Developed received in the course of research results in terms of the process wear of piston-rings piston-cylinder bore (TPC).

6

Uwarunkowania efektywnego wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym

Postrzednik S., Przybyła G., Żmudka Z.

Instal

|

2014

|

nr 7/8

36--41

PL

Tłokowe silniki spalinowe zasilane są zazwyczaj paliwami ciekłymi (benzyna, olej napędowy). Obecnie do napędu silników spalinowych często wykorzystywane są także paliwa gazowe. W tym zakresie zwykle stosowane są systemy z zapłonem iskrowym, chociaż spotkać można inne rozwiązania. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym (diesle) wymagane jest zastosowanie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, która inicjuje zapłon przygotowanej gazowo – powietrznej mieszanki palnej. Dla zapewnienia, że proces spalania przebiegać będzie prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), szereg uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymane. W pracy dokonano teoretyczno – obliczeniowej analizy uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w podwójny system paliwowy. Uzyskane wyniki pozwalają ocenić celowość stosowania dostępnego paliwa gazowego, a także na odpowiednie zaprogramowanie badań eksperymentalnych w zakresie racjonalnego wykorzystania różnych gazów do napędu silników spalinowych.

EN

Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels (gasoline, diesel). Nowadays more and more the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be replaced totally without additional troubles by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted. Self-ignition of the fuel gas appears at higher temperatures in comparison to selfignition of classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system. The diesel engine can be fulfilled with the fuel gas basically, but for ignition of the prepared fuel gas – air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. Diesel engine working with the dual fuel system has to perform simultaneously the needed effective mechanical torque and power output. For assurance that the combustion process in the cylinder proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c.performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions connected with the dual fuel combustion process has been done and some results of the carried out investigations are presented in the paper.

7

Wyniki badań silnika John Deere 4045 zasilanego gazem koksowniczym

Robak Z., Iluk T., Sobolewski A., Rudkowski M., Smołka C.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

829--836

PL

Przedmiotem badań był silnik John Deere 4045 o mocy mechanicznej 50 kW przystosowany do zasilania dwupaliwowego ON/gaz koksowniczy, napędzający agregat prądotwórczy. Uzyskano bardzo obiecujące efekty przy 8-9% nominalnej dawki ON oraz niską emisję zanieczyszczeń. Przeprowadzono serie testów nad doborem optymalnej wielkości dawki zapłonowej połączone z pomiarami składu emitowanych spalin. Badania prowadzono z wykorzystaniem rzeczywistego gazu w Kombinacie Koksochemicznym S.A. w Koksowni „Jadwiga” w Zabrzu. Gaz poddano dodatkowej operacji usuwania naftalenu przy wykorzystaniu oryginalnej technologii oczyszczania gazu koksowniczego. Uzyskane wyniki i zebrane doświadczenia otwierają drogę do wykorzystania tańszych w eksploatacji agregatów kogeneracyjnych dużych mocy.

EN

The subject of research was an engine John Deere 4045 with mechanical power of 50 kW customized for dual fuel operation on ON/coke oven gas, driving an electricity generator. Very promising effects as well as low emission of pollutants were obtained with 8-9% of nominal ON dosage. Series of test has been conducted to select proper amount of ignition injection which were done together with use of flue gas emission measurements. Research was done using real gas in Coke plant “Jadwiga” in Zabrze. Gas was subjected to additional scrubbing of naphthalene with use of original technology of coke oven gas purification. Acquired results and experience gained, opened the path for the use of, cheaper in exploitation, co generators of high power.

8

The determination of increase in charge combustion velocity in a two - cycle Otto - Diesel engine

Sendyka B., Noga M.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

Investigations and analysis of charge combustion velocity in a two - cycle Otto - Diesel engine were undertaken for the following cases: work of engine with spark ignition and switch to a Diesel cycle by direct injection of ignition dose. During engine work at switch from Otto cycle - i.e. switching off ignition and application of ignition dose - increase in combustion pressure is obtained. Analysis of mass fraction burned (MFB) in the case of work of engine with spark ignition and auto - ignition was carried out. A considerable increase in charge combustion velocity is noticeable. Moreover, during investigations a comparative determination of exhaust gases temperatures was made for an engine with spark ignition as well as for ignition by means of a dose initiating ignition. This was done for two cases of dose injection angle 28 and 30 CA before TDC. Decrease in exhaust gases temperature was found for the case of ignition from the initiating dose.

PL

W pracy podjęto badania i analizę zwiększenia szybkości spalania w silniku dwuobiegowym Otto - Diesel dla następujących przypadków: praca silnika z zapłonem iskrowym i przejście na obieg Diesla przez bezpośredni wtrysk dawki zapłonowej. W trakcie pracy silnika przy przejściu z obiegu Otto, tzn. wyłączenie zapłonu i zastosowanie dawki zapłonowej uzyskano zwiększenie ciśnienia spalania. Przeprowadzono analizę udziału masowego ładunku spalonego dla przypadku pracy silnika z zapłonem iskrowym i zapłonem samoczynnym. Wyraźnie widoczne jest zwiększenie szybkości spalania ładunku. Ponadto w trakcie prowadzonych badań dokonano porównawczego określenia temperatur spalin dla silnika o zapłonie iskrowym oraz dla zapłonu za pomocą dawki inicjującej zapłon dla dwóch przypadków kąta wtrysku tej dawki 28 i 30 OWK przed GMP. Stwierdzono obniżenie temperatury spalin dla zapłonu od dawki inicjującej. W związku z obniżeniem temperatury spalin w przypadku zapłonu od dawki inicjującej wystąpiło również zmniejszenie ilości tlenku azotu w spalinach.

9

Analysis of combustion pressure in a two-cycle engine, Otto and Diesel

Sendyka B., Noga M.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

Results of investigations performed on a four-stroke internal combustion engine working both with spark ignition and auto-ignition from a fuel dose - according to the patent solution by B. Sendyka - were presented in this paper. The analysis concerned the process of pressure in the cylinder in function of crank angle at work with spark- and auto-ignition initiated from an ignition dose. Traces of changes of pressure rise rate in a function of crank angle and pressure increase in the work space of the engine - which is the result of the combustion process - were given for both ignition and combustion systems. During engine work with combustion initiation from an ignition dose increment of the indicated mean effective pressure as well as caloric and total efficiency was obtained. The results point at improvement of the combustion process in the case of combustion initiation from an ignition dose what influences the considerable increase in total efficiency of an engine as it in the case in engine with auto-ignition.

PL

W artykule opisano wyniki badań prowadzonych na czterosuwowym silniku spalinowym, który ma możliwość pracy, zarówno z zapłonem iskrowym, jak też i samoczynnym od dawki zapłonowej paliwa według rozwiązania patentowego autorstwa B. Sendyki. Analizie poddano przebiegi ciśnienia w cylindrze w funkcji kąta obrotu wału korbowego dla przypadku pracy z zapłonem iskrowym oraz samoczynnym od dawki zapłonowej. Przedstawiono również przebiegi zmian szybkości przyrostu ciśnienia w funkcji kąta obrotu wału korbowego oraz przedstawiono wzrost ciśnienia w przestrzeni roboczej silnika będący wynikiem procesu spalania dla obywu systemów zapłonu i spalania. Podczas pracy silnika z inicjacją spalania od dawki zapłonowej uzyskano przyrost średniego ciśnienia indykowanego, jak też i sprawności cieplnej oraz ogólnej. Uzyskane wyniki wskazują na poprawę przebiegu procesu spalania w przypadku inicjacji spalania od dawki zapłonowej, co ma wpływ na znaczące podniesienie sprawności ogólnej silnika, jak to ma miejsce w silniku o zapłonie samoczynnym.

10

Wpływ podziału dawki paliwa na wskaźniki pracy silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym z wtryskiem bezpośrednim

Merkisz J., Idzior M., Bajerlein M., Daszkiewicz P., Stobnicki P.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

W artykule przedstawiono informacje dotyczące wpływu podziału dawki paliwa na wybrane wskaźniki pracy silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym wyposażonego w elektromagnetyczny wtryskiwacz firmy Bosch. Przeanalizowano także problematykę wpływu podziału dawki paliwa na emisję związków toksycznych oraz zadymienia spalin.

EN

The article presents information on the impact of fuel on the dose distribution of selected indicators of compression engine equipped with a Bosch electromagnetic injector. The impact of the issue of fuel dose distribution on the emission of toxic compounds, and smoke, has also been analyzed.

11

Test bed studies of an engine with combustion initiation from ignition dose of fuel

Sendyka B., Noga M.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 4

427-509

EN

Results of test bed studies of combustion engine with work possibility with application of spark ignition and combustion from ignition dose injected directly into the combustion chamber were described in this article. In engine working according to the patent solution of Prof. B. Sendyka, during start and work at low rotational speed and low load a system realizing spark ignition of homogenous mixture formed in classical way in the intake manifold is active. For higher rotational speeds and heavy load the ignition system is switched off whereas, injectors of ignition dose injecting fuel by the end of the compression stroke directly into the working space of the engine are activated. The fuel dose injected into the combustion chamber undergoes auto-ignition and in this way the combustion process in the whole volume of the homogenous combustion charge accumulated in the cylinder is initiated. The mass of ignition dose of fuel constitutes about 5 – 10% of the whole fuel mass per working cycle what differs decisively the presented solution from other known engines working according to similar principles. Application of two combustion system in four stroke combustion engine aims at combining the advantages of spark ignition a compression ignition engines. The engine is characterized by easy starting and during work at higher rotational speed and higher load in the mode of ignition from pilot dose exploitation efficiency of energy contained in fuel is higher than for spark ignition engine, this finds direct reflection in increase in total efficiency by over 9% as related to the base value.

12

Simulation of exhaust gases components formation in engine working with combustion initiation from ignition dose of fuel

Sendyka B., Mitianiec W., Noga M.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 2

391-396

EN

The paper deals with problems of model analysis of the process of exhaust gases components formation in internal combustion engine working with combustion initiation from ignition dose of fuel injected directly into the working space. In result of scientific-research works carried out in the Chair of Internal Combustion Engines of Cracow University of Technology on the basis of a four stroke engine a driving unit was elaborated which may work both with spark ignition and combustion initiation from a ignition dose of fuel. Application of two combustion systems in engine aimed at combining the advantages of spark ignition with compression ignition driving units. Such an engine is characterized by fuel consumption comparable with that gained by compression ignition engines, whereas, the exhaust gases composition is similar to that occurring in up-to-date spark ignition engines. Similar assumption concern the Homogenous Charge Compression Ignition - HCCI system which seems to be a future solution of internal combustion engines, nevertheless, up till now, in spite of intensive works in many countries all over the world, one did not succeed to control the combustion process in a large range of rotational speeds and loads what would give the possibility of using it in traction application. The solution proposed in the patent application by Prof. B. Sendyka is not burdened with this drawback since the moment of occurrence of volumetric ignition of the formed mixture in the process of filling is tightly connected with the moment of fuel dose injection. In result of simulative studies carried out by use of KIVA-3V software on the discussed solution it was stated that the process of exhaust gases toxic components formation in engine working in the mode of ignition from pilot dose does not depart in generally form from that which occurs at work with spark ignition.

13

Wskaźniki ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne silnika 1.3 MULTIJET z wieloetapowym wtryskiem paliwa pracującego według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej

Ambrozik A., Ambrozik T., Jakóbiec J., Kurczyński D., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

127-136

PL

Współczesne tłokowe silniki spalinowe o zapłonie samoczynnym charakteryzują się parametrami pracy porównywalnymi z parametrami silników o zapłonie wymuszonym, przy mniejszym zużyciu paliwa. Są one obecnie powszechnie stosowane do napędu samochodów osobowych, również tych najmniejszych. Są to silniki o małych objętościach skokowych, dużych wartościach mocy efektywnej i momentu obrotowego, mniejszej hałaśliwości, mniejszych wymiarach gabarytowych i masach w porównaniu z silnikami starszych generacji. Postęp w obecnie stosowanych silnikach o zapłonie samoczynnym był możliwy przede wszystkim dzięki zastosowaniu w nich nowoczesnych, sterowanych elektronicznie układów zasilania z pompowtryskiwaczami lub układami common rail z wieloetapowym wtryskiem paliwa oraz wydajnymi systemami doładowania. W artykule przedstawiono wybrane wyniki wstępnych badań nowoczesnego silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 Multijet z wieloetapowym wtryskiem paliwa produkowanego w Polsce przez Firmę Fiat-GM Powertrain Polska. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. W ramach badań wyznaczono wskaźniki ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne silnika, przy jego pracy według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej.

EN

Modern piston compression-ignition internal combustion engines have parameters that are comparable with those of positive ignition engines, yet at lower fuel consumption. They are widely used to drive passenger cars, also those smallest ones. When compared with older generation engines, they demonstrate high swept volume, high values of effective power and torque, reduced noise, reduced overall dimensions and weight. Advances in presently used compression-ignition engines could be made mainly due to the application of modern electronically controlled fuel system with pump-line injectors or common rail systems with multipoint fuel injection and efficient turbocharging.The paper presents the results of introductory investigations into modern compression-ignition 1.3 Multijet engine with multi-point fuel injection. The engine is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain, Poland. The investigations were conducted at the engine test house constructed in the Heat Engines Laboratory at the Kielce University of Technology. They covered the engine parameters as regards economy, energy and the environment while the engine operated in the external speed regime.

14

Wpływ zasilania silnika o ZS paliwami alternatywnymi na wybrane parametry procesu spalania oraz emisję skladników toksycznych spalin

Ambrozik A., Kruczyński P., Orliński P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

157-163

PL

Jednym ze sposobów ograniczenia wpływu toksycznych składników spalin na środowisko naturalne jest stosowanie paliw pochodzenia roślinnego. W przeprowadzonych badaniach wykorzystano paliwa FAME, mieszaninę ON-FAME-Etanol oraz ON. W ramach przeprowadzonej analizy wyznaczono wybrane parametry procesu spalania, takie jak maksymalne ciśnienie spalania, moc maksymalną silnika, moment obrotowy wału korbowego, kąt opóźnienia samozapłonu. Wyznaczono również jednostkowe emisje toksycznych składników spalin w odniesieniu do normy ISO 8178 C1 dla silników przeznaczonych do aplikacji pozadrogowych.

EN

One of the way to reduce the impact of toxic exhaust components on the environment is the use of biofuels. In this study used three fuels: FAME, mixture of FAME-Diesel-Ethanol and Diesel. The analysis determined the selected parameters of the combustion process, such as the maximum combustion pressure, maximum engine power, torque of the crankshaft, ignition delay angle. There were also calculated emissions of toxic components in relation to ISO 8178 C1 norm for off-road application engines.

15

Badania statyczne zadymienia spalin silników o zapłonie samoczynnym w warunkach stacji kontroli pojazdów

Szczęsny P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

21-29

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań zadymienia spalin 223 pojazdów osobowych z silnikami o ZS, poddanych standardowym procedurom związanym z okresowymi badaniami technicznymi. Przeprowadzono wielokryterialną analizę uzyskanych wyników, uwzględniającą m.in. rodzaj systemu spalania silnika, układu zasilania, układu doładowującego oraz przebieg pojazdu. Uzyskane wyniki odniesiono do badań wykonanych w latach ubiegłych w warunkach stacji kontroli pojazdów jak i warunkach drogowych. Średni dla wszystkich przebadanych pojazdów współczynnik zadymienia spalin wyniósł k=1,59 1/m i jest nieznacznie wyższy niż w latach poprzednich. Wykazano istotnie statystycznie mniejsze zadymienie spalin pojazdów z silnikami wyposażonymi w układ Common Rail, dla których średni współczynnik zadymienia spalin k=0,92 1/m. Wykonano analizę korelacyjną zadymienia spalin i przebiegu pojazdów oraz parametryczne testy istotności otrzymanych wyników.

EN

In the paper are presented the results of the smoke contamination examinations of the 223 passenger cars with self ignition engines, in the conditions of the diagnostic station. There were draw comparison results with analysis of many criterious, for example: the kind of the engine combustion system, supply system and car's mileage. The results of study were compared to the results in the past years in the road conditions and in the diagnostic station. The mean smoke contaminations coefficient from all examined vehicles was k=1,59 1/m and it is slightly higher, than in last years. It is demonstrated a significantly lower smoke contaminations for vehicles with Common Rail system, for which the mean smoke contaminations coefficient is k=0,92 1/m. In the paper was also done correlational analysis of the smoke contaminations and vehicles mileage and parametric significance tests of the obtained results.

16

Wielkości i parametry diagnostyczne procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym

Ambrozik T., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2009

|

z. 1/73

5-15

PL

W artykule przedstawiono metodykę aproksymacji rzeczywistych wykresów indykatorowych z wykorzystaniem funkcji sklejanych, opisujących postać tych wykresów w sposób analityczny zapewniając otrzymanie parametrów diagnostycznych procesu w postaci wartości współczynników funkcji sklejanych oraz gładkich charakterystyk wydzielania ciepła. Wartości współczynników funkcji aproksymujacych mogą być także wykorzystane jako parametry sterujace przebiegiem procesów zachodzących wewnątrz cylindra tłokowego silnika spalinowego. W pracy przedstawiono także metodykę regresji liniowej wyznaczania współczynnika politropy sprężania i politropy rozprężania na podstawie sporządzonych wykresów indykatoowych w podwójnej skali logarytnicznej . Ponadto metodyka pozwala na wyznaczenie punktu początku procesu spalania jako oderwanie wykresu od linii prostej aproksymującej politrope sprężania jak również końca procesu spalania jako analogiczne oderwanie wykresu od prostej aproksymujacej politropę sprężania.

EN

The paper the methodology of approximation indicator diagrams using glued functions which describe a form of the diagrams in an analytical way and secure receiving diagnostic parameter of the process in the form of the value of coefficients glued functions and smooth characteristics of the heat emission. The value of coefficient approximating functions can be also used as parameters controlling a progress of processes which happen inside a piston cylinder engine. In the article there was also discussed the methodology of linear regression of determining polytropic compression factor and polytropic expansion factor on the basis of drawn up indcator diagrams in dual logarithmic scale. Moreover, the methodology allows marking the point of the beginning combustion process as the end f combustion process as analogous the separation of the graph from straight line approximating polytropic expansion.