Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Trwałość a utrzymanie obiektów mostowych żelbetowych i sprężonych w ciągach dróg wojewódzkich regionu świętokrzyskiego

Balcerek B.

Mosty

|

2014

|

nr 2

44--48

PL

Dokonując analizy koniecznych do remontu obiektów mostowych, wskazuje się na sposoby najbardziej skutecznych rozwiązań zabezpieczenia i naprawy. Dostosowuje się działania do istniejącej konstrukcji, technologii zastosowanej podczas budowy lub wcześniejszego remontu, a także miejsc, gdzie dane obiekty się znajdują i na jakie czynniki zewnętrzne są narażone.

2

Most przez Wisłę w Kwidzynie otwarty

Marek J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2013

|

Nr 5

32--33

PL

26 lipca 2013 r. oddano do użytkowania most przez Wisłę w Kwidzynie. Zbudowana przez Budimex SA przeprawa łączy duże regiony województwa pomorskiego: Powiśle i Kociewie.

EN

On July 26th bridge over the Vistula in Kwidzyn was opened for drivers. The bridge, built by Budimex SA, connects the two large regions of the Pomeranian Voivodship: Powiśle and Kociewie.

3

Mosty betonowe z naprężanymi cięgnami - ewolucja form konstrukcyjnych i zasad obliczania

Trochymiak W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Budownictwo

|

2012

|

z. 154

3--354

PL

Praca dotyczy mostów betonowych z naprężanymi cięgnami. Celem pracy było możliwie szerokie ujęcie problematyki tego typu mostów w aspekcie kształtowania form konstrukcyjnych, analizy teoretycznej i wykonawstwa. Praca zawiera dziesięć rozdziałów. Przedmiot, cel i zakres pracy zawiera rozdział pierwszy. W rozdziale drugim przedstawiono, w ujęciu historycznym, genezę oraz rozwój mostownictwa dotyczący mostów betonowych z naprężanymi cięgnami. Koncentrowano się głównie na pionierskich rozwiązaniach konstrukcyjnych mostów sprężonych, w kontekście sprężania cięgnami wewnętrznymi z przyczepnością, cięgnami zewnętrznymi i cięgnami zewnętrznymi o dużych mimośrodach. Przedstawiono rozwój różnych technologii budowy, urządzeń i wyrobów do konstrukcji mostowych, wymieniono wybitnych przedstawicieli nauki i przemysłu oraz organizacji związanych z propagowaniem i wdrażaniem wiedzy dotyczących mostów z naprężanymi cięgnami. Przytoczono przykłady pierwszych wybudowanych lub wzmocnionych przez sprężenie obiektów inżynierskich, uwzględniających różne aspekty postępu technologicznego, na świecie i w Polsce. Rozdział trzeci zawiera opis właściwości podstawowych materiałów i wyrobów stosowanych do budowy mostów betonowych z naprężanymi cięgnami, ze szczególnym uwzględnieniem właściwości betonu, stali zwykłej i sprężającej oraz materiałów kompozytowych typu FRP w kontekście normalizacji polskiej i europejskiej. Sklasyfikowano i opisano przykłady współczesnych wyrobów i urządzeń do konstrukcji sprężonych, w tym tradycyjnych stalowych i niemetalicznych systemów sprężania (głównych elementów rozciąganych, zakotwień, osprzętu i wyposażenia). Przytoczono przykłady nowych rozwiązań systemów konwencjonalnych oraz systemów kompozytowych z FRP. Opisano mechanizmy i czynniki degradacji systemów sprężających oraz sposoby ochrony i zapobiegania degradacji systemów sprężających. W rozdziale czwartym omówiono doraźne i opóźnione straty sprężania w cięgnach stalowych i kompozytowych oraz sposób ich wyznaczania. Przytoczono wartości współczynników tarcia, przyjmowane do obliczeń strat doraźnych w cięgnach z przyczepnością i cięgnach bez przyczepności, korzystając z międzynarodowych i europejskich zaleceń. Podstawowe zagadnienia dotyczące analizy i modelowania mostów sprężonych cięgnami wewnętrznymi z przyczepnością zawiera rozdział piąty. W tym, między innymi, krótką charakterystykę i przykłady wybranych form konstrukcyjnych: mostów belkowych, mostów grzbietowych i mostów ramowych z cięgnami obetonowanymi nad i pod dźwigarem. Opisano historyczne i współczesne metody wyznaczania oddziaływania cięgien sprężających na konstrukcję oraz możliwości zastosowania współczesnego oprogramowania inżynierskiego do analizy i wymiarowania omawianych konstrukcji. Przedstawiono przykład doboru tras cięgien sprężających w wiaduktach autostradowych według kryterium ekonomicznego oraz przykład porównania podniesień wykonawczych przy dwóch różnych scenariuszach budowy metodą nawisową. W rozdziale szóstym przedstawiono opis wybranych badań doświadczalnych i analitycznych konstrukcji z cięgnami bez przyczepności. Przytoczono opisy badań belek, swobodnie podpartych i dwuprzęsłowych, sprężonych cięgnami z przyczepnością i cięgnami bez przyczepności, z trasami o dużych mimośrodach, umieszczonymi poniżej dźwigara. Opisy przedstawiono w kontekście weryfikacji analitycznych metod wyznaczania sztywności giętej belek sprężonych cięgnami zewnętrznymi oraz badań belek z różnymi układami tras zewnętrznych cięgien sprężających. Przedstawiono także opis własnych badań analitycznych symulacji procesu obciążania belki, sprężonej cięgnem zewnętrznym o dużych mimośrodach, obciążonej aż do wyczerpania nośności. Przedstawiono opis modelu obliczeniowego, wykonanego za pomocą komercyjnego programu LS-DYNA, opis modeli materiałowych stali sprężającej i betonu oraz opis uzyskanych wyników numerycznych. Charakterystykę mostów sprężonych cięgnami bez przyczepności, o trasach mieszczących się w obrębie wysokości dźwigara, przedstawiono w rozdziale siódmym. Opisano elementy składowe systemu sprężenia zewnętrznego, ze szczególnym uwzględnieniem głównych elementów rozciąganych, zakotwień, systemów zabezpieczeń przed korozją oraz dewiatorów i punktów odgięcia (zmiany) trasy cięgien zewnętrznych. Zamieszczono przykłady kształtowania i zaleceń projektowych elementów składowych systemów sprężania. Podano przykłady kształtowania elementów dźwigara, w tym stref zakotwień i dewiatorów. Przedstawiono wyniki porównania, na podstawie studium parametrycznego, dwóch pięcioprzęsłowych mostów, sprężonych cięgnami wewnętrznymi z przyczepnością i cięgnami zewnętrznymi bez przyczepności. Badania dotyczyły dwóch głównych parametrów: rozpiętości przęseł i wysokości konstrukcyjnej dźwigara oraz ich wpływu na zużycie stali sprężającej i zbrojeniowej. Opisano stosowane metody modelowania cięgien sprężających z przyczepnością i bez przyczepności z uwzględnieniem nieliniowości geometrycznych i materiałowych. Rozdział ósmy dotyczy mostów prętowo-cięgnowych, w szczególności zaś mostów typu extradosed. Przedstawiono przegląd wybranych form konstrukcyjnych mostów prętowo-cięgnowych, a w tym: mostów podwieszonych, mostów extradosed, mostów z cięgnami pod dźwigarem, mostów wstęgowych oraz mostów z mieszanymi układami naprężanych cięgien. Szczegółowo omówiono mosty extradosed, w szczególności: układy statyczne, kształtowanie konstrukcji nośnej, siodła na pylonach oraz zakotwienia na pylonach i w dźwigarze. Przedstawiono ocenę atrakcyjności ekonomicznej tego typu konstrukcji, w porównaniu z innymi typami mostów, o porównywalnych rozpiętościach przęseł. Opisano wybrane aspekty projektowania mostów extradosed, w szczególności wstępnego doboru sztywności konstrukcji nośnej, podpór i cięgien extradosed, jak również wstępnego projektowania siodeł lub zakotwień na pylonie oraz cięgien extradosed. Przedstawiono metody budowy mostów extradosed łącznie z budową obiektów nietypowych. Analizowano dostrzegalne tendencje rozwojowe mostów extradosed. W rozdziale dziewiątym analizowano modele obliczeniowe, pierwszego, wybudowanego w Polsce mostu typu extradosed. Badano, między innymi, przydatność modeli liniowych w zastosowaniach aplikacyjnych, we wstępnej fazie projektowania. W szczególności badano wpływ wybranych obciążeń lub oddziaływań, na zakres zmian różnych parametrów konstrukcyjnych, jak np. pionowych przemieszczeń dźwigarów i rozciągających sił osiowych w cięgnach extradosed. Analizowano również zakres zmienności naprężeń rozciągających i spełnienie kryterium konstrukcyjnego cięgien extradosed. Zaproponowano również, stosując kryterium konstrukcyjne (kontrolowanego przemieszczenia głównego przęsła) iteracyjny dobór wstępnego naciągu cięgien extradosed na przykładzie modelu nieliniowego. W rozdziale dziesiątym pracy przedstawiono wnioski końcowe.

EN

The paper concerns concrete bridges with tensioned tendons. The purpose of the paper is to cover, in the possibly broadest scope, the issue of bridges of this type from the point of view of shaping of the structural forms, theoretic analysis and construction. The paper consists of ten chapters. The subject, the aim and the scope of paper are explained in chapter one. Chapter two presents, in a historical perspective, the origin and the development of construction of bridges with tensioned tendons. It mainly focuses on pioneer structural solutions in bridges with tensioned tendons in the context of stressing with internal tendons with bonding, external tendons and external tendons with large eccentricities. Development of various construction technologies, devices and products for bridge engineering is presented. The chapter also lists outstanding representatives of the academic community and industry, as well as representatives of organizations involved in propagation and implementation of the know-how related to bridges with tensioned tendons. The chapter also presents examples of early engineering structures constructed or reinforced by tensioning, while accounting for various aspects of technological development worldwide and in Poland. Chapter three contains a description of properties of basic materials and products used for constructing concrete bridges with tensioned tendons, particularly accounting for the properties of ordinary and pre-stressed concrete, steel, as well as composite materials of FRP type in the context of Polish and European Codes. Examples of contemporary products and machines used for pre-stressed structures are described, including the traditional steel and non-metallic pre-stressing systems (the main tensioned elements, anchors, fixtures and fittings/equipment). Examples of new solutions for conventional, as well as FRP composite systems are quoted. The mechanisms and factors leading to degradation of tensioning systems ace described along with the methods of protection of tensioning systems against them and prevention of their degradation. Chapter four discusses immediate and delayed loss of tensioning in steel and composite tendons, as well as the methods of determining the loss. The values of friction indicators, used for calculating immediate loss in tendons with bonding and tendons without bonding, based on international and European recommendations, are quoted. The basic issues related to analysis and modelling of tensioned bridges with internal tendons with bonding are discussed in chapter five. The chapter includes a brief description and examples of selected structural forms of girder bridges, fin-back bridges and frame bridges with tendons covered with concrete above and under a girder. The chapter describes historic and contemporary methods of determining the impact that tensioning tendons have on the structure as well as the possibilities of applying contemporary engineering software for analysis and dimensioning of the discussed structures. An example is presented of selection of tensioning tendons routes in motorway flyovers using economic criteria, and there is an example of comparison of construction solutions precamber for two scenarios of building with the use of the balanced cantilever method. Chapter six describes experimental and analytical structures with tendons without bonding. The chapter contains descriptions of tests of beams, simply supported and two-span type, tensioned with the use of tendons with bonding and tendons without bonding, with routes with large eccentricities, located below the girder. The descriptions are presented in the context of verification of analytical methods of determining the flexural rigidity of beams tensioned with external tendons, as well as the tests of beams characterized by various layouts of the routes of external tensioning tendons. The chapter also describes the author's own analytical research on simulation of the process of applying load on a beam tensioned with an external tendon with large eccentricities, with the load increased until the beam is destroyed. The model of calculations performed with the use of LS-DYNA commercial program is presented, along with the description of material-dependent models of tensioning steel and concrete, and along with the description of the numerical results obtained. Description of tensioned bridges with tendons without bonding, with tendon routes running within the girder height, is presented in chapter seven. Components of the external tensioning system are described with special attention paid to the main tensioned elements, anchoring, corrosion-stopping systems, as well as deviators and points of deflection (change) of the external tendons routes. The examples of shaping components of tensioning systems and the design guidelines for them are presented here. The examples of forming girder elements, including anchoraging zones and deviators, are also given. The results of the comparison of two five-span bridges tensioned with internal tendons with bonding and external tendons without bonding are presented as well, based on a parametric study. The research concerned two major parameters: the span-long of the span and the construction height of a girder and the influence of these parameters on the use of tensioning and reinforcing steel. The methods of modelling tensioning tendons with bonding and without bonding are described, accounting for geometrical and material-related non-linearity. Chapter eight concerns bar-and-cables system bridges, extra dosed bridges in particular. A review of selected structural forms of bar-and-cables bridges is presented, including cable-stayed bridges extradosed bridges, bridges with tendons under the girder, stress ribbon bridges as well as bridges with mixed systems of tensioning tendons. Extra dosed bridges are discussed in detail, particulary static systems, shaping of superstructures, and the saddle on pylons, as well as anchorages on pylons and in the girder. Structures of this type are assessed from the point of view of their economic attractiveness as compared to other types of bridges with comparable spans. Selected aspects of designing extradosed bridges are described, especially the pre-selection of rigidity of the superstructure, the supports and the extra dosed tendons are presented, as well as preliminary design of saddles of anchoiring in a pylon and design of extradosed tendons. The methods of constructing the extradosed bridges are presented, together with construction of non-typical structures. Visible development trends in the area of extradoses bridges are analyzed. Chapter nine analyzes the calculation models of the first extradoses bridge built in Poland. The in analysis covers actual usability of linear models in early design phase. The analysis also covers the influence or impact of selected loads on the range of changes of various structural parameters, including vertical shift of girders or tensioning axial forces in extradosed tendons. Also, the range of variability of tensioning stresses, as well as fulfilment of the structural criterion by extradosed girders are analyzed. Using a non-linear model, an iteration-based selection of the preliminary tensioning in extradosed tendons, based on the structural criterion (controlled displacement of the main span), is also proposed. Chapter ten presents the final conclusions.

4

Projekty jutra : przyszłość konstrukcji sprężonych w Polsce

Wołowicki W.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2009

|

[nr] 3 (12)

20--31

PL

Historia mostów sprężonych w Polsce liczy już 55 lat. Czas zatem na podsumowanie i prognozy na przyszłość.